El viaducto de Langwieser (o viaducto de Langwies; en alemán : Langwieser Viadukt ) es un puente ferroviario de hormigón armado de vía única que cruza el río Plessur y el Sapünerbach, cerca de Langwies , en el cantón de los Grisones , Suiza .
Fue diseñado por Hermann Schürch y construido entre 1912 y 1914 por Eduard Züblin para la línea férrea Chur-Arosa. En el momento de su finalización, el viaducto Langwieser fue el primer puente ferroviario del mundo construido en hormigón con una luz de 100 metros, así como el primer puente ferroviario de semejante escala construido en hormigón . [1]
En la actualidad, el viaducto Langwieser es propiedad de la empresa Rhaetian Railway y es el puente más grande de su red. [2] También ha sido declarado patrimonio nacional suizo por su condición de estructura pionera de hormigón armado . [3]
El viaducto de Langwieser se encuentra en la línea de ancho de vía métrico del Ferrocarril Rético que une Coira con el centro turístico y de ocio de Arosa ( línea Coira-Arosa ). El trazado del ferrocarril discurre sobre el valle del río Plessur , justo al lado de la estación de Langwies .
Aunque la mayoría de los puentes de la línea están compuestos de piedra de origen local, una decisión que había sido una preferencia específica del ingeniero jefe de la ruta, Gustav Bener, esto no era posible en la ubicación del viaducto Langwieser. El suelo carecía de suficiente capacidad de carga, ya que comprendía altos niveles de grava y arena, y en general era muy difícil construir un puente sobre él; no permitía tener cimientos adecuados sobre los que construir un puente de piedra. [1]
La línea de Chur a Arosa fue la última de las líneas ferroviarias de la denominada red principal de Ferrocarriles Réticos que se construyó. Durante su construcción, la línea de Arosa fue pionera en el uso de numerosos métodos y técnicas de construcción nuevos. Un total de 19 túneles y 52 puentes están presentes a lo largo del trazado entre Chur y Arosa debido al terreno predominantemente desafiante presente. [2]
El viaducto Langwieser, construido entre 1912 y 1914, fue el primer puente ferroviario del mundo construido con hormigón armado y, en su momento, representó un gran avance; además, fue una de las únicas estructuras de su tamaño construidas íntegramente con hormigón armado . [4] En el momento de su construcción, el viaducto Langwieser era el puente ferroviario más largo del mundo. [1] Al mismo tiempo, se construyó un "hermano pequeño" del viaducto Langwieser, el viaducto Gründjitobel de 139 metros de largo , a unos 1,8 kilómetros río abajo. [1]
El viaducto de Langwieser tiene una longitud de 284 metros, una anchura de 3,7 metros y una elevación de 42 metros. El tramo principal consta de un arco de 100 metros de largo y 42 metros de altura; en el momento de su finalización, poseía el tramo más largo de cualquier puente ferroviario del mundo. [5] El viaducto de Langwieser tiene un total de 13 aberturas. Los soportes de los rieles tienen una sección transversal de viga de placa conectada rígidamente con los soportes. Las únicas divisiones están entre el arco principal y las dos áreas de la playa; estas separaciones están construidas como pilares dobles. [6]
Los planos del viaducto Langwieser fueron en gran parte obra de Hermann Schürch, mientras que el ingeniero jefe y contratista de la construcción fue Eduard Züblin. [1] Los cálculos estáticos fueron realizados por Karl Arnstein. [1] Durante su construcción, se montó una amplia cimbra de madera en el lugar para sostener temporalmente el puente. La cimbra, que utilizó 800 metros cúbicos de madera, fue considerada un logro en sí misma, producida por el carpintero Richard Coray de Trin . [7] [2] Estructuralmente, el viaducto Langwieser posee un alto nivel de eficiencia, cuando se validó durante su prueba de carga final, demostró una deflexión de menos de 1 mm incluso cuando fue cargado por una locomotora de vapor y tres vagones de carga muy cargados. [1]
Los materiales utilizados para la construcción del viaducto de Langwieser se determinaron según varios criterios. [1] La piedra no era una opción realista debido a la geología local desfavorable, los cimientos para una estructura pesada eran poco prácticos. Además, aunque el hierro era una posibilidad técnica, las dificultades para transportar el material al lugar de construcción hicieron que también se considerara inviable, dejando al hormigón como la única alternativa posible disponible en esta época. [1] En la construcción del viaducto de Langwieser se utilizaron un total de 7.469 metros cúbicos de hormigón, considerablemente más de los 4.861 metros cúbicos proyectados originalmente, lo que se ha atribuido a la necesidad de establecer mejor sus cimientos. Además, el hormigón se combinó con 250 toneladas de acero, que refuerza y sostiene la estructura. El coste final de la construcción del viaducto de Langwieser fue de unos 625.000 CHF, descontando el refuerzo. [1]
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