El puente de Corby (también conocido como viaducto de Wetheral para distinguirlo del cercano viaducto de Corby ) es un viaducto ferroviario adyacente e inmediatamente al este de la estación de tren de Wetheral en Wetheral , cerca de Carlisle , en el noroeste de Inglaterra, iniciado en 1830 y completado en 1834. Tiene 920 pies (280 m) de largo y 100 pies (30 m) de alto, y ha sido un edificio catalogado de Grado I desde el 1 de abril de 1957. [1] [2] [3]
La idea de unir Newcastle upon Tyne , en la costa este de Inglaterra, con Carlisle, en la costa oeste, se remonta al menos a la década de 1770, cuando se presentaron propuestas para construir un canal. El prospecto del ferrocarril Newcastle & Carlisle se publicó en 1825 y las obras comenzaron en 1829 bajo la supervisión de Francis Giles . [4] La línea fue uno de los primeros ferrocarriles principales y la primera línea importante este-oeste de Gran Bretaña. [5]
Giles fue el ingeniero consultor de toda la línea, pero también fue directamente responsable de las obras principales en el extremo occidental, que presentaban algunos de los mayores desafíos de ingeniería en la ruta, incluido el puente Corby y el viaducto Corby inmediatamente al este, y el puente Gelt más adelante en la línea. [4] El puente se llama "puente Corby" en los mapas de Ordnance Survey, pero es ampliamente conocido como "viaducto Wetheral". [1]
El puente consta de cinco arcos semicirculares, sostenidos por seis pilares, dos en el lecho del río y dos en cada orilla. Cada arco tiene una longitud de 89 pies (27 metros), construido a partir de grandes bloques de piedra con canalizaciones decorativas en las juntas y dovelas . Un parapeto se extiende 1,5 metros (4,9 pies) por encima del tablero del puente, debajo del cual hay una cornisa cuadrada profunda. La estructura, incluido el parapeto, está a 33 metros (108 pies) por encima de la altura de verano del río Eden , lo suficientemente ancha para soportar dos vías, y tiene una longitud total de 280 metros (920 pies). El puente está revestido con arenisca roja de la cantera Newbiggin cerca de Carlisle y lleno de escombros de arenisca de las canteras Wetheral y Corby Beck. [1] Todavía lleva la línea de doble vía Tyne Valley e incluye una pasarela que conecta Wetheral con Great Corby . La pasarela se apoya sobre ménsulas adosadas a la cara norte del puente principal, paralelas al parapeto. La pasarela está formada por tablones de madera y tiene barandillas de hierro de estilo gótico en el lado opuesto; se accede a ella desde la carretera a través de 93 escalones. [1] [2] [5] [6]
En el extremo occidental de los parapetos hay una placa a cada lado, una en inglés y otra en latín, que dice: "En testimonio de respeto por su difunto colega Henry Howard Esq., quien, el 25 de marzo de 1830, colocó la piedra fundamental de este puente, los directores del ferrocarril colocan esta placa". [5]
La construcción del viaducto comenzó en 1830 y tardó cuatro años en completarse; se inauguró el 12 de agosto de 1834. Las obras fueron realizadas por el contratista William S. Denton. [1] [7]
La pasarela se añadió a la cara norte en 1851 [1] para proporcionar una ruta a través del río para los peatones y disuadirlos de traspasar la plataforma de la vía. Inicialmente, se cobraba un peaje de medio penique, que aumentó a un penique cuando la estación cerró en 1956 (los servicios de trenes se reanudaron en 1981). El paso de peatones ahora es gratuito. La pasarela fue diseñada por P. Tate, ingeniero, y construida por CD Richardson, el contratista, cuyos nombres están inscritos en las piedras de la fundación. [1] [2] [5]
El Corby Bridge Inn se inauguró cerca del viaducto el mismo año que el viaducto para proporcionar alojamiento a los viajeros del tren y recibió el nombre del viaducto. El hotel se menciona en Scott's Railway Companion , una guía de la ruta de Newcastle y Carlisle, publicada en 1838. Es un edificio catalogado de grado II . [8] Gordon Biddle, un historiador ferroviario, describió el viaducto como "mucho más grande e imponente" que otras estructuras en la ruta. [5] Es un edificio catalogado de grado I. Su entrada en la lista lo describe como "un viaducto ferroviario importante y temprano, que forma una característica paisajística importante en un área de belleza natural excepcional". [1]
