El viaducto de Landore es un viaducto ferroviario sobre el valle de Swansea y el río Tawe en Landore, en el sur de Gales . Proporciona un enlace entre el centro de la ciudad de Swansea y la Línea de Gales Occidental con la Línea Principal de Gales del Sur . El cruce del valle ofrece una vista panorámica de Landore, Kilvey Hill , el Liberty Stadium y el Swansea Enterprise Park .
El viaducto Landore se construyó como elemento clave de la Línea de Gales Occidental a finales de la década de 1840. La estructura, que tiene una longitud de 536 metros (1759 pies), fue diseñada originalmente por el famoso ingeniero Isambard Kingdom Brunel , e incorporó una amplia gama de elementos de diseño estructural y fue construida principalmente con madera . Se abrió oficialmente al tráfico en 1850. La estructura se actualizó por primera vez en 1889, utilizando hierro forjado para el tramo central. Entre 1978 y 1979, la mayor parte del viaducto fue recubierta con vigas de acero. La estructura permanece en uso hasta el día de hoy.
A mediados de la década de 1840, se comenzó a trabajar en la construcción del Ferrocarril de Gales del Sur , que se llevaba a cabo con el objetivo de conectar Gloucester y el Great Western Railway con sitios clave en todo el Sur de Gales, especialmente el tráfico de ferry previsto en Fishguard , Pembrokeshire . [1] Dirigida por el destacado ingeniero civil Isambard Kingdom Brunel , la línea se abrió inicialmente durante 1850 hasta la ciudad de Swansea , aunque la actividad de construcción continuó en otras secciones durante décadas más. La llegada del ferrocarril tuvo el efecto de eclipsar al Canal de Swansea como principal arteria de transporte de la región. [1]
Para conectar lo que ahora se conoce comúnmente como la Línea Principal de Gales del Sur con el centro de la ciudad de Swansea y la Línea de Gales Occidental , fue necesario construir un cruce del río Tawe . Tras el estudio del paisaje local, se decidió que el sitio óptimo estaba ubicado a unos 4,8 kilómetros (3,0 millas) al norte de la desembocadura del río en la Bahía de Swansea . [1] El medio elegido para cruzar el valle del río fue un viaducto , diseñado por el propio Brunel. Su diseño incorporó dos enfoques importantes; el acceso occidental, que tenía una curva en un radio de 402,3 metros (1320 pies), poseía una pendiente de 1 en 264, mientras que el acceso recto hacia el este tiene una pendiente de 1 en 109. [1] [2]
El viaducto tenía una longitud de 536,4 metros (1760 pies) y comprendía 37 arcos en total. [1] La luz de estos arcos varió significativamente en algunos lugares; el mayor de los cuales mide 33,5 metros (110 pies) para cruzar el propio río Tawe. Los arcos a los lados inmediatos del tramo principal medían 19,5 metros (64 pies); Además, se incluyeron un par de arcos de 22,3 m (73 pies) para cruzar el Canal de Swansea y una carretera, y dos vanos de 15,2 m (50 pies) cruzaron otras carreteras. La mayoría de los arcos tenían anchos de entre 12,8 y 11 metros (42 y 36 pies). [1] [2] El tablero del viaducto, que estaba compuesto por una disposición de vigas de 203 mm (8,0 pulgadas) de espesor que estaban rematadas y fijadas directamente a las propias vías. El ancho entre los parapetos era de 8,5 m (28 pies), lo suficientemente ancho como para acomodar un par de vías de vía ancha . A diferencia del resto de la estructura, el tramo principal del viaducto estaba compuesto por estructuras separadas para cada vía. [1]
La superestructura del viaducto estaba compuesta principalmente de madera, que se cree que era pino canadiense , complementada con accesorios y pasadores de hierro forjado . [2] Para poder proporcionar espacio libre adicional sobre el Tawe, un requisito de la Ley del Parlamento asociado con la construcción del viaducto, se utilizó una armadura de resorte arqueado para el tramo más grande sobre el río para proporcionar una altura máxima de 33,7 metros (111 pie). [1] Este tramo consta de dos arcos poligonales concéntricos compuestos de vigas dobles, cada una de las cuales mide 330 por 356 mm (13,0 por 14,0 pulgadas). En comparación, el resto de vanos siguieron un formato de vigas, situando sus cerchas bajo el tablero del viaducto. [1] [2] Tanto los estribos del viaducto como los cinco pilares de planta rectilínea ubicados al oeste del río, cada uno con dos vanos de arco de medio punto, estaban compuestos de mampostería. [1] El resto de los pilares consistía en caballetes de madera dispuestos a partir de montantes cuadrados de 406 mm (16,0 pulgadas), completos con dos, tres o cuatro patas fundadas sobre pilotes de madera o plataformas de mampostería; la diferencia en el número de tramos utilizados depende de las condiciones específicas del terreno para cada muelle. [1]
La responsabilidad de supervisar la construcción del viaducto recayó en Lavington Evans Fletcher, uno de los asistentes de Brunel. [1] El ingeniero residente era Robert Brodie y el ingeniero residente asistente era un tal Samuel Jones; George Hennet fue designado contratista para su construcción. La estructura de acero para la estructura fue producida por el fabricante Edward D. Finch & Co., con sede en Chepstow , y los elementos de hierro forjado fueron fabricados localmente por Palmer of Neath . [1]
Antes del inicio de la construcción, hubo que llevar a cabo una fase de adquisición de terrenos relativamente costosa; hubo una gran cantidad de edificios que cayeron directamente en el camino del viaducto. [2] Otras dificultades las presentó el propio terreno; Debido a la presencia de actividades mineras anteriores, la estabilidad del suelo se había visto afectada negativamente en algunas zonas. En la orilla oriental del río, el terreno era efectivamente una zona pantanosa, históricamente propensa a las inundaciones del Tawe durante la primavera. [2] Así, el diseño tanto de las cimentaciones como de las pilas del viaducto se proyectó para conseguir la estabilidad necesaria a pesar de estas zapatas desfavorables. [2]
En octubre de 1847 se inició la hinca de pilotes para los cimientos del viaducto. [1] En mayo de 1848, se registró que se habían completado los trabajos de mampostería del estribo oeste. El 30 de mayo de 1850, la locomotora Hércules y su ténder se convirtieron en el primer tren en cruzar el viaducto terminado. [1] El 18 de junio de 1850, la estructura se abrió oficialmente al tráfico, siendo utilizada por el primer tren entre Chepstow y Swansea durante el mismo día. Según se informa, la construcción del viaducto Landore había costado aproximadamente £ 28,720. [1]
Entre septiembre de 1886 y octubre de 1889, el viaducto fue objeto de su primer programa de modificación. [1] Dependiendo de la opinión, este programa podría verse como un reemplazo efectivo de la estructura original. [3] Durante este trabajo, la superestructura fue reconfigurada a una configuración de 22 vanos, que se apoyó en pilares de mampostería adicionales. Se logró una reducción de la longitud del viaducto mediante el terraplén deliberado del acceso este utilizando escoria de la cercana Hafod Copperworks . [1] Se utilizó una sola armadura de acero para reemplazar el tramo original del río, mientras que el resto se reconstruyó con hierro forjado. Según un relato del Western Mail publicado el 5 de octubre de 1889, el coste de estas modificaciones ascendió a 30.000 libras esterlinas. [1]
Entre 1978 y 1979, el operador ferroviario nacionalizado British Rail emprendió otra serie de modificaciones, incluida la sustitución de las vigas de hierro forjado del tablero por nuevas vigas de acero. [1] Como resultado de múltiples modificaciones a la estructura, todo lo que sobrevive del viaducto de Brunel son los cinco pilares de mampostería originales ubicados al oeste del Tawe. Además, se pueden encontrar varios tocones de los pilares de madera en el lecho del río, mientras que algunas secciones de madera oculta permanecen, pero habían sido sepultadas por la ampliación del terraplén oriental del viaducto del siglo XIX. [1]
51°38′43″N 3°56′03″O / 51.645304°N 3.934042°W / 51.645304; -3.934042