El Santos-Dumont Demoiselle es una serie de aviones construidos en Francia por el pionero de la aviación brasileña Alberto Santos-Dumont . Eran monoplanos ligeros con un ala reforzada con alambre montada sobre un fuselaje de estructura abierta construido con bambú. El asiento del piloto estaba debajo del ala y entre las ruedas principales del tren de aterrizaje. El extremo trasero del brazo llevaba una rueda de cola y una cola cruciforme . El nombre es una contracción de mademoiselle y es sinónimo de "jeune fille" (niña o mujer joven), pero también el nombre común en francés de una libélula .
El primer avión de este tipo fue el Santos-Dumont No. 19 , que se construyó en 1907 para intentar ganar el Grand Prix d'Aviation ofrecido por un vuelo en circuito cerrado de un kilómetro. Propulsado por un motor biturbo Dutheil & Chalmers refrigerado por aire de 15 kW (20 hp) montado en el borde de ataque del ala, tenía una envergadura de 5,1 m (16 pies 9 pulgadas), 8 m (26 pies 3 pulgadas) de largo y pesaba solo 56 kg (123 lb) incluido el combustible. Tenía un par de timones hexagonales debajo del ala a cada lado del piloto, un elevador hexagonal montado hacia adelante frente al piloto y una cola cruciforme que, como las superficies de canard estilo boxkite en el anterior biplano 14-bis de 1906, pivotaba sobre una junta universal para funcionar como elevador y timón montado en el extremo de un solo brazo sustancial. No había provisión para control lateral. El tren de aterrizaje estaba formado por un par de ruedas delante del piloto y una tercera detrás, complementadas con un patín de cola. [1]
Santos-Dumont realizó tres vuelos el 17 de noviembre de 1907 en Issy-les-Moulineaux . [2]
Posteriormente, Santos-Dumont realizó una serie de modificaciones: reposicionó el motor, colocándolo debajo del ala frente al piloto, instaló una hélice diferente y quitó el elevador delantero y los timones.
El siguiente avión de Santos-Dumont, el Demoiselle No. 20 , voló por primera vez en 1908, con un motor Dutheil et Chalmers [3] de 18 kW (24 hp) posteriormente reemplazado por un motor bicilíndrico opuesto refrigerado por líquido de 22 kW (30 hp) construido por Darracq con una cilindrada de aproximadamente 3,2 litros. El fuselaje constaba de tres tubos de bambú que formaban los largueros primarios , de unos 5 cm (2 pulgadas) de diámetro, conectados por tubos de acero ovalados. Para facilitar el transporte, los tubos de bambú se dividían en dos secciones, unidas entre sí por casquillos de latón. Las alas de cuerda paralela tenían dos largueros hechos de fresno y costillas de bambú [4]. Todas las versiones tenían un par de radiadores ligeros de tubo delgado montados debajo del ala, que recorrían toda la cuerda del metro del ala. Utilizaba un sistema de alabeo , patentado por los hermanos Wright en 1906, para el control lateral, operado desde un joystick de pivote transversal que encajaba en un bolsillo vertical largo añadido a la espalda de la chaqueta que el piloto usaría para volar el avión, "inclinándose en el giro" como lo haría un ciclista para giros a mayor velocidad; o como Glenn Curtiss hizo con el aparato de "apoyabrazos de cuna oscilante" transversal en el AEA June Bug en 1908. Un sistema similar fue utilizado por Santos-Dumont en noviembre de 1906 para operar de la misma manera los alerones interplano en la versión final de su pionero biplano canard Quatorze-bis (14 bis). El sistema de alabeo del ala del Demoiselle # 20 inicial también poseía un cableado de control que solo tiraba hacia abajo alternativamente en la sección exterior del larguero del ala trasera sin capacidad de alabeo "hacia arriba" . [5]
El Demoiselle fue el último avión construido por Santos-Dumont. Realizó vuelos con él en París y realizó viajes a lugares cercanos. Los vuelos continuaron en varias ocasiones hasta 1909, incluido un vuelo de travesía con etapas de unos 8 km (5 mi) desde St. Cyr a Buc el 13 de septiembre de 1909, regresando al día siguiente, y otro el 17 de septiembre de 1909 de 18 km en 16 min. El avión se exhibió en el stand de Clément-Bayard en el Salón Aeronáutico de París en octubre de 1909 y se anunció que se planeaba una producción de 100 aviones. Sin embargo, solo se construyeron 50, de los cuales solo se vendieron 15, a un precio de 7500 francos por cada fuselaje. [6] . Se ofreció con una opción de tres motores: Clément-Bayard 20 hp; Wright 4-cyl 30 hp (Clément-Bayard tenía la licencia para fabricar motores Wright); y el Clément-Bayard de 40 CV diseñado por Pierre Clerget. Alcanzaba los 120 km/h. [6]
El aviador pionero francés Roland Garros aprendió a volar en un Demoiselle en una escuela de vuelo fundada por Clement Bayard, y más tarde voló uno en Belmont Park , Nueva York en 1910. La edición de junio de 1910 de Popular Mechanics publicó dibujos del Demoiselle y escribió: "Esta máquina es mejor que cualquier otra que se haya construido, para aquellos que desean alcanzar resultados con el menor gasto posible y con un mínimo de experimentación". [7] Las empresas estadounidenses vendieron dibujos y partes del Demoiselle durante varios años después. Santos-Dumont estaba tan entusiasmado con la aviación que publicó los dibujos del Demoiselle a cambio de nada, pensando que la aviación sería la causa de una nueva era próspera para la humanidad; se construyeron 300 copias en Europa y los EE. UU. [8] Un ejemplo de un Demoiselle con un motor Darracq se conserva en el Musée de l'Air et de l'Espace . Personal Plane Services Ltd construyó una réplica que podía volar para la película de 1965 Those Magnificent Men in Their Flying Machines y desde entonces se han construido otras. Se exhiben ejemplares en el Museo del Aire y del Espacio Le Bourget de París, [9] el Museo Brooklands en Weybridge, Surrey, Inglaterra, [10] el antiguo aeródromo de Rhinebeck en Red Hook, Nueva York [11] y otros.
Datos de Flight , 2 de octubre de 1909, pág. 604
Características generales
Actuación
