Los veleros Ljungström fueron creados por el ingeniero sueco Fredrik Ljungström , que se interesó por la navegación desde pequeño. Un "velero Ljungström" suele tener un casco de "arco circular" y un "aparejo Ljungström". Un mástil de plataforma Ljungström no tiene tirantes. El mástil gira sobre dos cojinetes de bolas, a menudo con velas mayores dobles, sin trinquete. En su época, los veleros Ljungström fueron una revolución menor, ya que eran rápidos, seguros y fáciles de navegar, además de relativamente fáciles y asequibles de producir.
Los modelos se denominaron The Wing y el número (Vingen 1 sueco, Vingen 2, etc.) en orden cronológico. Algunos modelos se construyeron en serie, como el Vingen 11A y el Twin Wing, que se produjo específicamente para el mercado estadounidense. El diseño no fue apreciado por los clubes náuticos bastante conservadores de la época, por lo que el desarrollo se llevó a cabo con escasos medios.
Se produjeron aproximadamente sesenta barcos (de diferentes tamaños). Se sabe que todavía existen aproximadamente dieciocho; una docena de ellos están navegando y el resto están en proceso de renovación o en espera de renovación. [1]
El casco de los barcos Ljungström está diseñado según el arco circular , con una línea superior negativa para crear una mínima turbulencia del viento alrededor del casco, soportar el mástil no atirantado y simplificar la producción. Para evitar que los extremos de la madera se mojen, las tablas se colocan de abajo hacia arriba. De esta manera la tabla más larga va de popa a popa mientras que las más cortas quedan casi paralelas a la barandilla central.
La forma dio a los barcos el sobrenombre de The Arch Support, pero es brillante en muchos sentidos: - Al navegar se nota que el volumen que contrarresta el balanceo está en el centro del barco y que la superficie expuesta al viento en la popa se minimiza, lo que facilita las maniobras a baja velocidad. más fácil en lugares estrechos y ventosos. - La producción se simplifica ya que las nervaduras tienen todas la misma forma y los tablones están formados por barras de superficies paralelas.
La plataforma Ljungström se construyó para mejorar la seguridad a bordo. Facilita el rizo en cambios climáticos tan rápidos y elimina el riesgo de una fuerte botavara en la cabeza. Además, caminar sobre cubierta durante la navegación es completamente innecesario ya que todo se maneja desde la cabina. Esto es normal en los barcos modernos, con todos los trenes encaminados hacia la cabina, pero se adelantó a su tiempo en los años 40, cuando se fijaban cajas y cuerdas similares al mástil.
El mástil, que carece de obenque y barra , es de caja hueca y está formado por madera encolada con un grátil izado (un grátil cepillado o mecanizado acanalado) . El mástil, relativamente tosco, se apoya en simples cojinetes de bolas en la parte inferior y en el soporte de la cubierta. Las velas se izan y se izan normalmente sólo una vez, en primavera y otoño. Durante la temporada, las velas se enrollan en el mástil mediante una manivela en la cabina que hace girar una cuerda sin fin en un collar sujeto a la parte inferior del mástil. Por tanto, el rizo es sencillo. Al girar ligeramente el mástil, se crea un mejor perfil aerodinámico que evita turbulencias en el lado de sotavento del mástil circular. A plena marcha, las dos velas se izarán a cada lado para que el área de la vela se duplique.
El diseño del aparejo fue patentado en 1938, consulte la patente de Estados Unidos 4367688. "Los veleros tenían botavaras gemelas, vela DOBLE y mástil giratorio. Permite la navegación convencional con botavaras y secciones de vela molestas en Sami gracias o con botavaras extendidas, ala y ala, para navegar ante el viento o en un tramo, la vela se puede arizar o enrollar girando el mástil ".
Ljungström también desarrolló una solución para ajustar fácilmente la inclinación del mástil (hacia adelante/atrás) mediante un giro en el pie del mástil (abril de 1921). De esta manera, el mástil se inclinaba relativamente fácilmente hacia adelante y hacia atrás para ajustar la tendencia del barco a orzar dependiendo de la fuerza del viento.
El aparejo Ljungström era fácil de manejar, pero no se generalizó más entre los fabricantes de veleros, ya que navegar a pleno y amplio alcance era menos eficiente que los aparejos con un foque y una botavara que proporcionaban un mejor flujo de aire. Las pruebas contemporáneas de los clubes náuticos suecos, noruegos y suecos mostraron que el aparejo Ljungström era superior en recorrido completo y alcance cercano, donde también daba mayor altitud contra el viento. El Royal Yacht Squadron de Inglaterra equipó dos barcos del tipo Redwing con aparejos Ljungström para compararlos con los Redwings con aparejos convencionales. Las carreras que se pudieron completar mostraron una ventaja para el equipo de Ljungström.
Los barcos se hicieron populares en Norteamérica. El equipo Ljungström ha inspirado, entre otros:
Una estructura que hay que mencionar es la que Jac Iverssen diseñó para Tesla. 13,8 m, altura libre de vivienda completamente techada y dos salones. Tesla estaba monouvado por delante del mástil. Hoy (2010) Tesla necesita una renovación.
El yate circular ruso Popovotchka se exhibió en 1876.
