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Plataforma de las Bermudas

Plano vélico de la clase J con aparejo bermudeño, c. 1930

Un aparejo bermudeño , aparejo bermudeño o aparejo Marconi es una configuración de mástil y aparejo para un tipo de velero y es la configuración típica de la mayoría de los veleros modernos. Esta configuración se desarrolló en Bermudas en el siglo XVII; el término Marconi , una referencia al inventor de la radio , Guglielmo Marconi , se asoció con esta configuración a principios del siglo XX, porque los cables que estabilizan el mástil de un aparejo bermudeño recordaban a los cables de los primeros mástiles de radio. [1]

Descripción

Xilografía de 1671 de un barco bermudeño con aparejo bermudeño temprano (antes de la adición de una botavara)

El aparejo consiste en una vela triangular colocada a popa del mástil con su vela mayor levantada hasta la parte superior del mástil; su grátil corre por el mástil y normalmente está unido a él en toda su longitud; su amura está unida a la base del mástil; su pie (en las versiones modernas del aparejo) controlado por una botavara ; y su puño de escota unido al extremo de popa de la botavara, que está controlado por su escota . [2]

Originalmente desarrollada para los barcos bermudeños más pequeños y finalmente adaptada al balandro oceánico de las Bermudas , la vela bermudeña se coloca como vela mayor en el mástil mayor . El aparejo bermudeño ha reemplazado en gran medida a las antiguas velas de proa y popa con aparejo cangreja , excepto notablemente en las goletas . El diseño tradicional desarrollado en las Bermudas presenta mástiles muy altos e inclinados, un bauprés largo y puede tener o no una botavara. En algunas configuraciones, como el bote auxiliar Bermuda Fitted Dinghy, se logran grandes áreas de vela con este aparejo. En otros lugares, sin embargo, el diseño ha omitido el bauprés y, por lo demás, se ha vuelto menos extremo. [3]

Un balandro con aparejo bermudeño y un foque simple se conoce como balandro bermudeño , balandro Marconi o balandro con aparejo Marconi . Un balandro bermudeño también puede ser un tipo de embarcación más específico, como los pequeños veleros tradicionales de las Bermudas, que pueden o no tener aparejo bermudeño . [4]

El pie de una vela bermudeña puede estar unido a la botavara a lo largo de su longitud, o en algunos aparejos modernos la vela está unida a la botavara solo en sus extremos. Esta variación moderna de una vela mayor bermudeña se conoce como vela mayor de pie suelto . En algunos de los primeros barcos bermudeños, las velas mayores estaban unidas solo al mástil y la cubierta, sin botavaras. Este es el caso de dos de los tres mástiles del recién construido Spirit of Bermuda , una réplica de un balandro de guerra de la Marina Real Británica de la década de 1830. También se solían montar velas adicionales en las embarcaciones tradicionales bermudeñas, cuando navegaban a favor del viento, que incluían un spinnaker , con una botavara de spinnaker y foques adicionales. [5]

Los controles principales de una vela Bermuda son: [6] [7]

Historia

Mapa de Bermudas y sus arrecifes de 1885 realizado por Anna Brassey, que ilustra los peligros de navegar en las aguas de Bermudas.

Se cree que el desarrollo de este aparejo comenzó con barcos con aparejo de proa y popa construidos por un bermudeño nacido en Holanda en el siglo XVII. Los holandeses se vieron influenciados por los aparejos latinos moriscos introducidos durante el gobierno español de su país. Los holandeses finalmente modificaron el diseño omitiendo los mástiles, y los brazos de las vergas de las velas latinas se colocaron en bancadas . Mediante este proceso, las vergas se convirtieron en mástiles inclinados. Las velas latinas montadas de esta manera se conocían como velas de pierna de cordero en inglés. Los holandeses llamaban a un barco aparejado de esta manera bezaanjacht (nl). Un bezaan jacht es visible en una pintura del rey Carlos II llegando a Róterdam en 1660. Después de navegar en un barco de este tipo, Carlos quedó tan impresionado que su eventual sucesor, el Príncipe de Orange, le regaló una copia propia, a la que Carlos llamó Bezaan . [9] El aparejo se había introducido en Bermudas algunas décadas antes. El capitán John Smith informó que el capitán Nathaniel Butler , quien fue gobernador de Bermudas de 1619 a 1622, empleó al constructor de barcos holandés, Jacob Jacobsen, [10] uno de los tripulantes de una fragata holandesa que había naufragado en Bermudas, quien rápidamente estableció una posición de liderazgo entre los fabricantes de barcos de Bermudas, construyendo y vendiendo, según se informa, más de cien barcos en el espacio de tres años (para el resentimiento de muchos de sus competidores, que se vieron obligados a emular sus diseños). [11] [12] Un poema publicado por John H. Hardie en 1671 describió los barcos de Bermudas de esta manera: Con Sayls de tres esquinas siempre flotan, Alrededor de las islas, en el mundo hay, Ninguno en todos los puntos que pueda compararse con ellos. [13]

De hecho, en el siglo XVII se registraron en Holanda barcos con aparejos similares. Estos primeros barcos con aparejo bermudeño evidentemente carecían de foque o botavara, y los mástiles no parecen haber sido tan robustos como lo fueron en el futuro (un barco aparejado con una vela mayor bermudeña o cangreja y sin foque hoy se conocería como un catboat ). En 1675, Samuel Fortrey, de Kew , escribió al administrador naval y miembro del Parlamento , Samuel Pepys , un tratado titulado De Navarchi , sugiriendo la mejora del aparejo bermudeño con la adición de una botavara, pero evidentemente no se llegó a nada con esto. Los constructores bermudeños introdujeron estas innovaciones ellos mismos, aunque se ha perdido el registro de cuándo aparecieron por primera vez. [2] [14]

En el siglo XIX, el diseño de los barcos bermudeños había prescindido en gran medida de las gavias cuadradas y el aparejo cangreja, sustituyéndolos por velas mayores y foques triangulares. El aparejo bermudeño se había utilizado tradicionalmente en barcos con dos o más mástiles, mientras que el aparejo cangreja se prefería para los barcos de un solo mástil. La razón de esto era la mayor altura necesaria para un solo mástil, lo que daba lugar a un exceso de lona. Los mástiles de madera maciza a esa altura también eran demasiado pesados ​​y no lo suficientemente resistentes. Esto cambió cuando los barcos comenzaron a competir a principios del siglo XIX. HG Hunt, un oficial naval (y posiblemente Henry G. Hunt, que era el gobernador interino de Bermudas en 1835) concluyó en la década de 1820 que un balandro de un solo mástil sería superior a la goleta con la que había estado compitiendo y se demostró que tenía razón cuando el yate que había encargado ganó una carrera secreta contra una goleta la noche anterior a una carrera pública, y la carrera pública en sí al día siguiente. Las balandras de un solo mástil se convirtieron rápidamente en la norma en las carreras de las Bermudas, con la introducción de mástiles huecos y otros refinamientos. [2]

Las embarcaciones ligeras de cedro de las Bermudas de la colonia eran muy apreciadas por su agilidad y velocidad, especialmente en ceñida. [15] Los mástiles altos e inclinados y los baupréses y botavaras largos que se usaban en las Bermudas permitían a sus embarcaciones de todos los tamaños llevar grandes extensiones de vela cuando navegaban a favor del viento con spinnakers y foques múltiples, lo que les permitía alcanzar grandes velocidades. Los barcos de trabajo bermudeños, en su mayoría balandros pequeños, eran omnipresentes en las aguas del archipiélago en el siglo XIX, transportando mercancías, personas y todo lo demás. El aparejo se adoptó finalmente de forma casi universal en las pequeñas embarcaciones de vela en el siglo XX, aunque, como se ve en la mayoría de las embarcaciones modernas, es mucho menos extremo que en los diseños tradicionales bermudeños, con mástiles verticales más bajos, botavaras más cortas, bauprés omitido y una superficie de lona mucho menor. [2]

El término aparejo Marconi se aplicó por primera vez al aparejo Bermuda alto utilizado en yates de carreras más grandes, como la clase J utilizada desde 1914 para las carreras internacionales de yates de la Copa América , ya que, con los muchos cables de soporte necesarios, recordaba a los observadores las antenas inalámbricas tipo mástil de Guglielmo Marconi (las primeras demostraciones de Marconi en los Estados Unidos tuvieron lugar en el otoño de 1899, con la cobertura de la Copa América en Nueva York). Aunque a veces se trata como intercambiable con el aparejo Bermuda en general, algunos puristas insisten en que el aparejo Marconi se refiere solo al aparejo Bermuda muy alto utilizado en yates como la clase J. [2]

Galería

Véase también

Fuentes

Referencias

  1. ^ Stephens, William P. (enero de 1942). Memorias de la navegación a vela estadounidense: el aparejo. Nueva York: Motor Boating. págs. 104-106.
  2. ^ abcde Barcos, científicos y amarras: historias de inventores e innovaciones en el mundo de la vela , por George Drower. The History Press. 1 de mayo de 2011. ISBN 075246065X 
  3. ^ Chapelle, Howard Irving (1951). Pequeñas embarcaciones de vela estadounidenses: su diseño, desarrollo y construcción . WW Norton & Company. pág. 233. ISBN 9780393031430. balandra de las bermudas.
  4. ^ Rousmaniere, John (7 de enero de 2014). The Annapolis Book of Seamanship: Cuarta edición. Simon and Schuster. pág. 42. ISBN 9781451650198.
  5. ^ Fitzpatrick, Lynn (enero de 2008). El espíritu escolar de las Bermudas. Cruising World, págs. 44-46.
  6. ^ Schweer, Peter (2006). Cómo ajustar las velas. Sailmate. Sheridan House, Inc., pág. 105. ISBN 9781574092202.
  7. ^ Howard, Jim; Doane, Charles J. (2000). Manual de cruceros en alta mar: el sueño y la realidad de los cruceros oceánicos modernos. Sheridan House, Inc., pág. 468. ISBN 9781574090932.
  8. ^ Holmes, Rupert; Evans, Jeremy (2014). La Biblia del bote: la guía completa para principiantes y expertos. A&C Black. pág. 192. ISBN 9781408188002.
  9. ^ "Nuevo barco: El balandro". MM Hell. Archivado desde el original el 30 de abril de 2009. Consultado el 24 de mayo de 2009 .
  10. ^ Harrison, Donald H. "Visitas turísticas judías - Judá en Bermudas, parte II: Bajo la superficie, un pasado problemático para los judíos en Bermudas" . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
  11. ^ Navegación en Bermudas: regatas de vela en el siglo XIX , por JC Arnell, 1982. Publicado por el Royal Hamilton Amateur Dinghy Club. Impreso por University of Toronto Press.
  12. ^ Belford, Paul (1 de enero de 2011). «Barcos, esclavos y gradas: hacia una arqueología de la construcción naval en Bermudas». Arqueología postmedieval . 45 : 74–92. doi :10.1179/174581311X12983864588025 . Consultado el 18 de mayo de 2024 .
  13. ^ Chapin, Howard M. (1926). Buques corsarios y marineros: el primer siglo de corso colonial americano, 1625-1725. Imprimerie G. Mouton.
  14. ^ Inventamos el aparejo internacional "moderno", por el Dr. Edward C. Harris , MBE, Director Ejecutivo del Museo Marítimo de Bermudas . The Royal Gazette , Hamilton, Bermudas
  15. ^ Shorto, Gavin (5 de abril de 2018). "Las Bermudas en el negocio del corso". The Bermudian Magazine . Consultado el 12 de mayo de 2018 .

Lectura adicional

Enlaces externos