Un vehículo utilitario básico ( BUV ) es un vehículo simple y resistente diseñado para su uso en el mundo en desarrollo. A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970 se desarrolló una gran cantidad de estos vehículos; la mayoría solo alcanzó una producción y penetración de mercado limitadas, ya que los vehículos occidentales usados solían resultar más baratos. En el sudeste asiático, a menudo se los conoce como vehículos utilitarios asiáticos ( AUV ). También se los ha llamado vehículos de transporte básico ( BTV ).
El acrónimo también ha sido utilizado por el Instituto de Transporte Asequible (IAT), que actualmente organiza competiciones anuales destinadas a desarrollar nuevos vehículos de este tipo.
El financiero griego Peter Kondorgouris comenzó a producir un pequeño vehículo utilitario llamado Farmobil, basado en un diseño de 1957 del suizo Wilfried Fahr. Utilizando motores BMW , se fabricaron alrededor de 1000 entre 1962 y 1966. La empresa Farco fue adquirida por Chrysler a mediados de los años sesenta y se hizo cargo de la distribución en muchos mercados.
Los vehículos utilitarios básicos fueron desarrollados por Ford y GM específicamente para su venta en el este de Asia, con la intención de abrir nuevos mercados allí y en África. [1] Volkswagen también desarrolló un vehículo, el EA489 Basistransporter que se construyó desde 1975 hasta 1979. La holandesa DAF desarrolló un competidor nacido muerto para este campo, el BATU (Basic Automotive Transport Unit) de 1972. [2] El esfuerzo BTV de General Motors se vendió bajo una variedad de nombres diferentes y utilizó los fundamentos del Vauxhall Viva y el motor de cuatro cilindros en línea de 1256 cc . Se construyó en Ecuador, El Salvador, Honduras, Guatemala, Malasia, Costa Rica, Paraguay, Portugal y Filipinas. Se comercializó como GM Amigo, Andino (Ecuador), Chato (Guatemala), Cherito (El Salvador), Compadre (Honduras), Mitaí (Paraguay) y Bedford Harimau ("Tigre", Malasia).
El FAF y el Baby Brousse de Citroën también encajan en este molde, con el acrónimo FAF que significa "Fácil de financiar, fácil de construir". El FAF y las versiones relacionadas entraron en producción en diez países, la mayoría de ellos en el mundo en desarrollo. Se construyeron más de 30.000 desde 1973 hasta la década de 1980. [3] Nissan llamó a su Datsun 1200 AX un BTV, se presentó en junio de 1977 y recibió su motor A12 de 1171 cc . Nissan/Datsun lo construyó en Tailandia (Siam Motors) y en Portugal. [4] En Portugal se llamó Datsun Sado. El BUV más exitoso es posiblemente el Toyota Kijang , que entró en producción en Indonesia y Filipinas (como Tamaraw) en 1977 y 1976. El Kijang/Tamaraw, a lo largo de cinco generaciones, se ha transformado en un monovolumen compacto bastante lujoso llamado Toyota Innova . Incluso generó rivales en el mercado filipino, entre ellos el Ford Fiera (más tarde conocido como Nissan Bida), el Isuzu KC 20, el Mitsubishi Cimarron y el GM Harabas (fabricado por General Motors ).
Una característica común a los distintos vehículos utilitarios básicos de esta época es que utilizaban casi exclusivamente chapa plana soldada, lo que les daba cierta uniformidad en su aspecto. Más adelante, el proyecto independiente Africar , con carrocería de madera , intentó nuevamente dirigirse a los mercados en desarrollo, en particular a África. Solo se fabricaron seis desde 1986 hasta que la empresa cerró en 1988.
Como el suministro constante de vehículos ligeramente usados provenientes de los mercados occidentales resultó más deseable que los espartanos BUV, la idea del BUV se desvaneció en gran medida durante la década de 1980.
El Instituto de Transporte Asequible (IAT) patrocina un concurso anual de diseño de BUV en el que los estudiantes de ingeniería llevan sus vehículos para que sean evaluados y se evalúe su rendimiento (incluido el costo) y contribuyen a las iniciativas de investigación y desarrollo del IAT. Se trata de un esfuerzo por desarrollar un vehículo utilitario simple y de bajo costo que pueda beneficiar a las personas de bajos ingresos en las zonas rurales de los países en desarrollo.
Los equipos de estudiantes diseñan y construyen estos vehículos para competir en una serie de pruebas y eventos para determinar el mejor diseño. Cada equipo también planea un informe oral dirigido a los jueces y espectadores. En los informes, los estudiantes discuten los procesos de planificación, construcción y prueba por los que pasó cada BUV antes de la competencia. Debido a que el BUV debe tener en cuenta la falta de infraestructura, los vehículos deben pasar una variedad de pruebas durante la competencia, que incluyen una pista de obstáculos, un foso de barro, un campo de baches y una pista de resistencia. Muchos de los estudiantes trabajan en el BUV como proyecto final de último año al finalizar su carrera de ingeniería.
Los BUV están diseñados según estas especificaciones:
