El Citroën FAF es un vehículo utilitario pequeño producido por el fabricante francés Citroën desde 1973 hasta 1981. [1] Fue construido utilizando una combinación de componentes importados y de origen local en varios países en desarrollo . [2] La carrocería estaba hecha de paneles de acero plegados fáciles de producir, lo que le daba una apariencia parecida a una versión con carrocería metálica del Méhari . [3] Los paneles de metal planos y los componentes simples estaban destinados a permitir una producción más fácil, principalmente en países en desarrollo. [2]
El origen de esta idea fue el Baby-Brousse de 1963, construido de forma privada en Costa de Marfil , y sus numerosos derivados. [2] Entre ellos se incluyen La Dalat (Vietnam), Pony (Grecia), Jyane-Mehari (Irán) y Yagan (Chile).
Los distintos coches Baby-Brousse tuvieron bastante éxito, vendiéndose más de 30.000 unidades. [2]
Tanto el FAF como el Baby-Brousse derivan del 2CV . El concepto es anterior al nombre FAF, por lo que a menudo se informa erróneamente que algunos de los vehículos Baby-Brousse se basaron en el FAF. [3]
FAF significaba en francés Facile à Fabriquer y Facile à Financer (fácil de fabricar, fácil de financiar).
El principal mercado al que se dirigía el FAF era África. Sin embargo, el concepto de coche de "segunda clase" asociado al FAF parece haber afectado a su fabricación y las ventas se mantuvieron bajas. [4]
La idea de FAF coincidió con la producción generalizada de vehículos basados en el Baby Brousse 2CV en muchos países, por lo que ambas a menudo se superponen. [5]
En 1969, la filial vietnamita de Citroën comenzó a construir La Dalat, el primer automóvil fabricado en Vietnam . [6] [7] La producción terminó cuando los estadounidenses abandonaron Saigón en 1975 al final de la guerra de Vietnam . [8] En total, se construyeron 3880 Dalat. [9]
En 1972, la firma griega Namco inició la producción del Pony, la versión más exitosa de estos vehículos utilitarios 2CV "simplificados", del que se vendieron 30.000 unidades. [10] El Pony también se exportó, incluso a los Estados Unidos de América . [11] La producción de este "jeep de los pobres", que se beneficiaba de reglas fiscales especiales, finalizó en 1983, dos años después de que Grecia se uniera a la Unión Europea . El 67% de las piezas eran de origen griego. [10]
Un intento de iniciar la producción en Sri Lanka por parte de la Junta de Transporte de Ceilán a principios de la década de 1970 fracasó debido a una disputa sobre regalías, pero se exhibió un prototipo en las celebraciones del Día de la República en 1974. [12]
También se desarrollaron varias carrocerías estilo kit car inspiradas en el FAF y el Méhari, como el VanClee de Bélgica .