El vehículo de puesto de mando M577 , también conocido como vehículo de puesto de mando M577 o vehículo de puesto de mando blindado, es una variante del transporte de personal blindado M113 que fue desarrollado y producido por Food Machinery and Chemical Corporation (FMC) para funcionar en el campo de batalla como un puesto de mando móvil , es decir, un centro de operaciones tácticas, normalmente a nivel de batallón . En el servicio militar estadounidense su designación oficial es Carrier, Command Post, Light Tracked M577 . [6] [7]
Introducido en el ejército estadounidense en 1962, pronto entró en servicio operativo en la guerra de Vietnam y, más recientemente, en la invasión de Irak en 2003 . Es utilizado por muchos ejércitos de todo el mundo y ha sido adaptado para otros usos, como ambulancia blindada, vehículo de tratamiento médico de emergencia y vehículo de control de incendios . También lo utilizan varias fuerzas policiales y organismos encargados de hacer cumplir la ley como vehículo de respuesta táctica . [8]
El M577 se distingue fácilmente del M113 en el que se basa por su casco superior elevado y su unidad de potencia auxiliar (APU) montada en el techo. Los vehículos generalmente están desarmados.
La experiencia adquirida por el ejército estadounidense en la Segunda Guerra Mundial demostró que la estrecha cooperación entre la infantería y las fuerzas blindadas es una necesidad para la guerra móvil mecanizada de armas combinadas. La guerra móvil aumenta tanto el alcance como el tamaño del teatro de operaciones, y los puestos móviles de mando y control son necesarios para coordinar las operaciones a nivel de división, brigada y batallón. [8]
Mientras que los tanques y los vehículos blindados ofrecían un nivel de protección contra el fuego de armas, por lo general no proporcionaban suficiente espacio interno para permitir que el personal adicional necesario para operar todos los aparatos de radio. Se podían utilizar vehículos ligeros o desarmados para transportar estructuras temporales (por ejemplo, tiendas de campaña) que ofrecieran mayor espacio de trabajo, pero estas estructuras carecían de protección contra el fuego de armas directo e indirecto, y las unidades de primera línea que avanzaban podían exceder el alcance de comunicación del puesto de mando, lo que hacía necesario el desmantelamiento. y traslado de la estructura a una nueva ubicación. La experiencia adquirida en la nieve y el barro en Corea demostró la ventaja de los vehículos de orugas sobre los de ruedas. [ cita necesaria ]
En 1960, no existía ningún vehículo en el inventario del ejército estadounidense que pudiera satisfacer todos estos requisitos. [8] [9]
Los primeros cuatro prototipos fueron construidos en febrero de 1962 por United Defense Industries en el Arsenal de Detroit del ejército estadounidense. Fueron designados XM577, [a] y fueron conversiones de APC M113. Una vez finalizado, en marzo de 1962, el primer vehículo se envió al campo de pruebas de Aberdeen para pruebas de ingeniería, mientras que los tres vehículos restantes se enviaron a las Juntas de Blindados, Infantería y Artillería para pruebas de evaluación. [9]
Los resultados de todas las pruebas fueron en general positivos y el vehículo entró en producción inmediatamente. El primer lote de 270 vehículos fue aceptado en el servicio del Ejército de EE. UU. entre diciembre de 1962 y marzo de 1963. En marzo de 1963, según la Aceptación Estándar A, el XM577 fue redesignado como M577, lo que indica su estatus oficial como vehículo de producción regular. La producción de un segundo lote de 674 vehículos comenzó en noviembre de 1963, todos los cuales entraron en servicio a mediados de 1964. [7] [9] [10]
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El M577 comparte el chasis, el casco inferior y el tren de rodaje del M113 en el que se basa. Los lados del casco desde el cortafuegos del motor hasta la rampa de carga trasera se ampliaron 64 cm (25,25 pulgadas) para un espacio para la cabeza máximo en el compartimento trasero de 190 cm (74,75 pulgadas), lo que permitió a los operadores realizar tareas de pie. En el techo, la cúpula del comandante del APC M113 ha sido reemplazada por una escotilla circular similar a la escotilla del conductor, y se eliminó la gran escotilla rectangular sobre el compartimiento de tropas. No hay estaciones de armas externas instaladas en el M577, aunque la mayoría de los vehículos estaban equipados con un soporte para rifles interno. [6]
Montado en la parte delantera del casco superior elevado, ubicado centralmente a la derecha de la escotilla del conductor, hay un generador de unidad de energía auxiliar de gasolina de 4,2 kW, 28 V y 150 A, que proporciona energía al equipo auxiliar del M577/M1068, según la variante, como se especifica a continuación. sin el motor principal del vehículo en marcha. La unidad se puede usar para alimentar dos vehículos y se puede retirar de su canasta de montaje usando un pescante de elevación ubicado en el techo del vehículo y operado desde dentro o al lado del vehículo usando un cable de extensión de 50 pies (15,24 m). [6]
Como parte de la actualización del A3, se instaló una unidad más potente de 5,0 kW. A diferencia de la unidad anterior alimentada con gasolina, la nueva unidad funciona con combustible diésel, lo que proporciona más horas de funcionamiento con una carga de combustible equivalente. [5]
El único tanque de combustible interno de 80 galones del M113, ubicado en la parte trasera izquierda, se reemplaza por dos tanques de 60 galones, ubicados a cada lado cerca de la parte trasera, lo que proporciona un mayor rango operativo que un M113. También sirven como base para mesas plegables. Las radios generalmente se instalan a lo largo de la pared izquierda, así como en el frente de la pared derecha. Generalmente se colocan tableros de mapas a lo largo de las paredes, junto con instalaciones de almacenamiento adicionales para mapas y libros de códigos, etc. [6]
Se instalaron luces de techo en el compartimento trasero. En la parte delantera derecha del compartimento hay un calentador personal que sirve como calentador de equipo en operaciones en el Ártico y en invierno. [6]
Se podía instalar un banco para cinco personas en uno o ambos lados del compartimento trasero, aunque en algunos vehículos no se instalaba ningún asiento. Se eliminó el asiento orientado hacia atrás en el puesto del comandante. Para el M1068, los asientos individuales orientados hacia adentro para dos operadores reemplazaron el asiento tipo banco. A menudo se transportan otras mesas y sillas plegables y se guardan mientras el vehículo está en marcha. [6]
El equipamiento instalado en el compartimento trasero del M577/M1068 varía según el propósito del vehículo.
Los vehículos están equipados con aparatos de radio adicionales como los que se encuentran en un APC M113 estándar, para proporcionar instalaciones de mando y control en toda la unidad (por ejemplo, batallón) y coordinar con otras unidades y niveles superiores de mando (por ejemplo, cuartel general de regimiento). Los mástiles de antena extraíbles suelen transportarse y fijarse al techo del vehículo.
En el servicio del Ejército de EE. UU., cada vehículo generalmente lleva tres de cuatro conjuntos de comunicaciones diferentes (aparatos de radio), cada uno de los cuales proporciona una red de comunicación específica de acuerdo con las funciones de comunicaciones que se le asignaron, por ejemplo, al cuartel general de la división, en todos los vehículos dentro de la unidad (batallón), etc. Las suites funcionaban con modulación de amplitud (AM), onda continua (CW) y modulación de frecuencia (FM), con las frecuencias y el número de canales, y el rango de transmisión y recepción determinados por el conjunto. Las suites de comunicación eran originalmente analógicas, pero con la introducción del M577A3 y A4, en su mayoría se han actualizado a digitales. Los aparatos de radio analógicos instalados en el M577 en servicio en EE. UU. incluyen: [2] [8]
Hay que reconocer que no existía un vehículo sanitario estandarizado M577. Los vehículos se configuraban según el país que los operaba y la configuración interna y el equipamiento variaban en consecuencia, lo que también se definía si se utilizaban como vehículos de evacuación de emergencia (ambulancia) o de tratamiento. [4] [11] [12]
En el servicio estadounidense parece que los M577 sólo se utilizaron como vehículos de evacuación de emergencia muy temprano en su carrera operativa, es decir, en los primeros años de la Guerra de Vietnam . Esta función pronto fue asumida únicamente por las "ambulancias blindadas" M113, y la M577 se utilizó entonces sólo como vehículos de tratamiento de emergencia (por ejemplo, puestos de socorro de batallones). [11] [12]
Cuando se configura como ambulancia, en comparación con un M113 que podía equiparse con hasta cuatro camillas , el espacio adicional dentro del M577 le permitía transportar dos camillas adicionales, es decir, hasta un máximo de seis. [4] [10]
Los vehículos configurados para otras funciones se configuraron con equipos especializados en consecuencia, por ejemplo, los vehículos de control de incendios M577 a menudo estaban equipados con consolas de control de artillería TACFIRE . [10]
Una extensión de tienda se fija a la parte trasera del vehículo, encima y alrededor de la rampa de carga trasera, lo que aumenta el espacio de trabajo disponible para los operadores y, en el caso de los vehículos de tratamiento de emergencia, para funcionar como una estación de atención de campo o un hospital. La tienda se erige sobre tubos de acero plegables, que se transportan entre soportes en la parte trasera del vehículo. La tienda se puede conectar con hasta cuatro vehículos estacionados en cruz, para proporcionar un área de trabajo común. [6]
Con la introducción del transportador SICPS M1068, la carpa específica del M577 fue reemplazada por una carpa con sistema de puesto de comando modular (MCPS), que se fija a la parte trasera del vehículo mediante una "pared de arranque" que cubre la parte trasera del vehículo pero aún tiene una entrada al interior del vehículo. La tienda MCPS tiene la ventaja de ser más rápida y fácil de montar y desmontar, proporciona iluminación superior y tomas de corriente para equipos eléctricos, y el diseño modular de MCPS permite conectar más tiendas fácilmente. [13]
La propiedad del título y la producción del M577 ha cambiado muchas veces a lo largo de la historia del vehículo debido a compras y adquisiciones corporativas. Originalmente producido por la división de vehículos de combate de FMC, United Defense Industries (UDI), en 1995 , Harsco Corporation compró UDI para convertirse en United Defense (UD). En 2005, BAE Systems (BAE) compró UD . En febrero de 2020, el M577 se encuentra dentro de la cartera de productos actuales de vehículos terrestres de Global Combat Systems de la compañía en la subsidiaria BAE Systems Platforms & Services . [14]
El M577 se produce o refabrica localmente en varios países bajo licencia de BAE o en asociación con ella. Esto incluye:
En total, se construyeron más de 7.300 vehículos, de los cuales alrededor de 3.900 eran M577A1 [b] , lo que convierte al M577 en la variante individual más numerosa de la familia M113 después del APC. [2]
El M577 ha seguido un camino de actualización similar al M113 en el que se basa, lo que ha dado como resultado las siguientes versiones básicas:
La versión original basada en el chasis M113. Las especificaciones y el rendimiento son los siguientes: [4] [5]
La versión inicial mejorada basada en el M113A1, introducida en 1964. El motor de gasolina fue reemplazado por un motor diésel más potente, lo que proporciona una mejor economía de combustible y un mayor rango de operación, además de reducir el riesgo de incendio del combustible de gasolina. Las especificaciones y el rendimiento son los siguientes: [4] [5]
En 1979, se introdujeron más actualizaciones basadas en el M113A2. La refrigeración del motor se mejoró cambiando la ubicación del ventilador y el radiador. Las barras de torsión de mayor resistencia aumentaron la distancia al suelo y los amortiguadores redujeron los efectos de los golpes contra el suelo. El aumento de peso afectó al francobordo del vehículo cuando estaba a flote y ya no era necesario que fuera anfibio. [c] Se agregaron lanzagranadas de humo de cuatro tubos a cada lado del trimvane en la parte delantera del vehículo.
Las especificaciones y el rendimiento son los siguientes: [4] [5]
En 1987, se introdujeron más mejoras basadas en el paquete de equipo seleccionado mejorado de confiabilidad (RISE) instalado en el M113A3. Esto incluía un yugo para la dirección en lugar de laterales (timones), un motor turboalimentado más potente con un alternador más grande que aumentaba la potencia de 100 A a 200 A y revestimientos internos para mejorar la protección contra la fragmentación de los ocupantes. El peso volvió a aumentar y algunos vehículos fueron equipados con el trimvane más grande del M113A3 para compensar los problemas de francobordo que se encontraron por primera vez con el M577A2. [ cita necesaria ]
Las especificaciones y el rendimiento son los siguientes: [4] [5]
El A4 es la versión modernizada de próxima generación de la versión de producción del vehículo de puesto de mando M577 desarrollada por BAE Systems y en asociación con FNSS. Equipado con sistemas digitales y conjuntos de comunicaciones mejorados, blindaje aplicado y tanques de combustible blindados externos similares a los instalados en el M113A3 en ambos lados de la rampa trasera, liberando más espacio interno. Se instala una versión mejorada del motor turbodiésel 6V53T con potencia aumentada a 350 hp (261 kW), junto con una versión mejorada '4B' de la transmisión automática TX-400. El nuevo vehículo tiene una capacidad máxima de siete personas: conductor, comandante del vehículo y hasta cinco oficiales de estado mayor u operadores del sistema, y puede configurarse como un Vehículo Central de Dirección de Incendios. Limitado en número y utilizado como base para el vehículo blindado de tratamiento M577A4. [15]
Al igual que el M113 en el que se basa, hay muchas variantes del M577 en servicio, muchas de ellas específicas del ejército de un país en particular.
En 1965, el ejército australiano compró 58 M577A1 y algunos vehículos se enviaron inmediatamente a Vietnam para realizar tareas operativas con la primera tropa de APC. La experiencia operativa con el M113A1 demostró que los vehículos de esta familia eran vulnerables a los daños en el casco causados por las minas enemigas, y pronto se desarrolló e instaló un kit de mejora de blindaje autóctono [d] en todos los vehículos. La armadura mejorada consistía en una placa de aluminio plegada instalada debajo de cada patrocinador para las primeras tres ruedas a cada lado del vehículo. En 1970, se colocaron otros 38 mm de blindaje de aluminio a lo largo de toda la parte inferior del casco, lo que redujo en gran medida las bajas de tripulantes y pasajeros incluso por minas grandes. Este paquete de mejora de blindaje se instaló posteriormente en todos los M577 (y otros vehículos M113) comprados para reemplazar los perdidos durante la guerra. [2] [11]
En servicio australiano, el M577A1 ACV estaba equipado originalmente con aparatos de radio tanto estadounidenses como británicos, lo que refleja los orígenes duales de sus equipos principales. [e] Los vehículos normalmente transportarían hasta cinco juegos, por ejemplo, tres AN/GRC-125, un AN/VRC-49 y un AN/GRC-106. Se montaron antenas AS-1729/VRC en el techo del vehículo y se podía instalar una antena RC-292 fuera del vehículo cuando estaba estático para proporcionar un alcance significativamente mayor a las radios del vehículo. [2]
A partir de 2002, como parte del programa Land 106, el Proyecto de Actualización Importante M113 vio 43 ACV M577A1 actualizados al estándar AS3 local y redesignados como ACV M113AS3. [f] El paquete de actualización constaba de: [16] [17]
El ejército australiano también operó varias ambulancias blindadas M577A1, que sirven eficazmente como vehículos de evacuación y tratamiento de emergencia. Como parte del Proyecto de Mejora Importante M113, 15 de estos vehículos se convirtieron a un estándar AS3 similar al ACV y se redesignaron como Ambulancia Blindada M113AS3. [2]
Basado en el vehículo de puesto de mando M577A3, 23 vehículos estaban en servicio en el ejército canadiense. Apodado 'Queen Mary', el vehículo está equipado con un conjunto de comunicaciones mejorado. Externamente, se montan compartimentos adicionales en el techo del vehículo, junto con mástiles de antena desmontables. En la parte delantera del vehículo hay una cesta portaobjetos fijada a la cubierta del motor en lugar de la aleta embellecedora, y se montaron cortacables a cada lado. A menudo se colocaba un escudo de metacrilato transparente delante de la escotilla del conductor para las operaciones en el Ártico. Se llevaban cables para nieve y "tacos para hielo" con púas en soportes externos. A partir de 2001, las orugas de acero Diehl 213G fueron reemplazadas por orugas de goma Soucy para un funcionamiento más silencioso en carreteras y un mejor funcionamiento en nieve y hielo. [4]
En servicio alemán, el M577 y el M577A1 recibieron diferentes sistemas de calefacción y extinción de incendios, periscopios modificados y radios SEM 25/30, y fueron conocidos como M577G y M577GA1 Gefechtsstandspanzer (GefStdPz). A finales de la década de 1980, los M577GA1 se actualizaron al estándar A2 y se denominaron M577GA2. Estos vehículos operaban en cuatro funciones diferentes: [4]
Los vehículos recibieron nuevas mejoras en el marco del programa Nutzungsdauerverlängerung (NDV) [h] que consiste en:
El M112GA2 se distingue de los M577 estadounidenses y de otros países de la OTAN estacionados en Alemania por las siguientes características externas: [4]
Designación israelí del portaaviones de puesto de mando M577. Los vehículos están equipados con estibas externas y bastidores de almacenamiento a lo largo de los lados del casco, similares a los que se ven en los vehículos de IDF M579 Fitter.
El NM196 Hjelpeplasspanservogn era la versión de tratamiento médico del M577A2. Este vehículo experimentó las siguientes mejoras durante su vida útil:
El Kommandopanservogn NM198 era la variante local del vehículo de puesto de mando M577A2. Este vehículo experimentó las siguientes mejoras durante su vida útil:
Desarrollado en la década de 1980, el K277 es una versión producida localmente del vehículo de puesto de mando M577A1 que presenta un motor y una transmisión diferentes: un motor diésel MAN D2848T V8 fabricado bajo licencia de Doosan y una transmisión automática Allison X200-5K . El casco superior e inferior del vehículo está equipado con una capa de armadura de acero laminado espaciada similar a la del K200 IFV , que proporciona una mayor protección balística y flotabilidad adicional. La parte delantera del vehículo está equipada con la lama decorativa blindada del K2000. Los vehículos suelen estar armados con una ametralladora pesada Browning M2 HB de 12,7 mm. El K277A1 es una versión mejorada con un motor y una transmisión más potentes, protección NBC y un sistema automático de extinción de incendios. Con el blindaje adicional y otros cambios, el K277 es más pesado que el M577. [19]
El CM-26 Command Track , que comenzó a prestar servicio en el Ejército de la República de China en 1982, es una variante construida localmente basada en el M577A2 que comparte componentes clave del vehículo blindado de combate de infantería CM-21A1 . A diferencia del CM-21A1, que varía mucho (se parece al Vehículo Blindado de Combate de Infantería (AIFV) ) del M113A2 en el que se basa, los cambios en el CM-26 se limitan principalmente a su motor y transmisión. [9] El vehículo está equipado con un turbodiésel Perkins TV8.640 de 248 hp (185 kW) [i] que proporciona significativamente más potencia que los 212 hp (158 kW) del Detroit Diesel 6V-53 instalado en el M113A2/ M577A12. [j] El motor está acoplado a una transmisión automática construida localmente desarrollada por el Instituto de Investigación de Tecnología Industrial de Taiwán y es similar al Allison TX-200-1 instalado en el M113A1/M577A1 y cuenta con cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. [k] El vehículo también está equipado con ayudas a la conducción con visión nocturna, protección NBC, conjunto de comunicaciones mejorado y otros cambios menores. [9] [21]
Afganistán : en 2005, el Ejército Nacional Afgano recibió 15 vehículos M577A2 de segunda mano de EE. UU. [ cita necesaria ]
Argentina : en 1967 el Ejército Argentino recibió 10 vehículos de puesto de mando M577A1, y 10 más en 1992. [ cita necesaria ].svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia : el ejército australiano operaba una flota de hasta 70 M577A1 utilizados como vehículos de puesto de mando y ambulancias blindadas. Para aquellas unidades mecanizadas/motorizadas en las que el APC M113A1 y otras variantes han sido reemplazadas por la familia de vehículos ASLAV , el M577A1 ha sido reemplazado por el vehículo de comando blindado ASLAV. Entre junio de 2002 y septiembre de 2012, en el marco del Proyecto de actualización importante M113, se actualizaron y redesignaron 43 vehículos de comando blindados M577A1 y 15 ambulancias blindadas M577A1 y se redesignaron como vehículo de comando blindado M113AS3 y ambulancia blindada M113AS3, respectivamente. Estos vehículos serán reemplazados a partir de 2025 por variantes equivalentes de un nuevo vehículo de combate de infantería en el marco de la fase 3 del programa Land 400. [23]
Bahrein : opera tres (3) M577A1 procedentes de los Países Bajos y quince (15) M577A2 procedentes de los EE. UU. [ cita necesaria ]
Brasil : en 2015 Brasil negoció con EE.UU. a través del programa de Ventas Militares Extranjeras la compra de hasta 200 vehículos M577A2 excedentes. [24] Hasta octubre de 2018, se habían entregado 124 vehículos. [ cita necesaria ] En septiembre de 2020, Estados Unidos donó otros 20 vehículos. [25] Los vehículos funcionarán como ambulancia, centro de mando y comunicaciones..svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá : en 2015, el ejército canadiense operaba 33 vehículos de puesto de mando M577A3 que están programados para ser reemplazados por el vehículo blindado de apoyo de combate LAV 6.0 entre 2020 y 2025. [26]
Egipto : entre 1980 y 2002, el ejército egipcio compró 280 M577 de EE. UU. [ cita necesaria ]
Grecia : el ejército helénico opera 249 vehículos de puesto de mando M577A2. Muchas unidades se compraron de segunda mano en EE. UU. [27]
Israel : conocidos como Mugaf en el servicio israelí, los vehículos están equipados con estibas externas y estantes de almacenamiento a lo largo de los lados del casco, similares a los que se ven en los vehículos de IDF M579 Fitter. [ cita necesaria ]
Jordania : en febrero de 2018, Jordania recibió 180 vehículos de puesto de mando M577A3 excedentes donados por el ejército de EE. UU. [28]
Kuwait : el ejército de Kuwait opera 30 vehículos de puesto de mando M577, en su mayoría M577A1. [ cita necesaria ] Después de la Guerra del Golfo de 1991 , se compraron varios M577A3 en los EE. UU. para reemplazar los vehículos destruidos por las fuerzas iraquíes. [4]
Líbano : el ejército libanés y la Guardia Republicana operan el M577A1. Es posible que algunos de estos vehículos hayan sido capturados a Israel durante las guerras de 1982 y 2006. [29]
Lituania : en 2016, las Fuerzas Terrestres de Lituania compraron 168 M577 de segunda mano en Alemania. Los vehículos se utilizan en funciones de mando, apoyo de fuego indirecto, evacuación médica y entrenamiento. [30]
Noruega : en 2018, FFG de Alemania ganó el contrato para el suministro del nuevo Vehículo Blindado de Apoyo de Combate (ACSV), basado en su Portador de Módulos de Misión Protegidos (PMMC) G5 . Como parte de este contrato, se modernizará la flota del ejército noruego de vehículos NM196 y NM198 (variantes locales del M577A2), incluida la actualización del motor y la transmisión al paquete de potencia G4 de la compañía que consta de un turbodiésel MTU 6V199 TE2 y Transmisión ZF LSG 1000 HD. [31] [32]
Portugal : el Ejército portugués ha recibido un total de 68 vehículos M577A2 de los cuales 49 están en servicio; 46 vehículos del puesto de mando y 3 ambulancias. [ cita necesaria ]
Arabia Saudita : en 1984, las Fuerzas Terrestres Reales de Arabia Saudita compraron un número desconocido de vehículos de puesto de mando M57712 de EE. UU., seguido de una compra adicional de versiones M577A3 en 1994. A partir de 2015, todos los vehículos se actualizaron a la especificación A4 como parte de un programa de modernización. para toda su flota de vehículos derivados del M113. En junio de 2017, un número indeterminado de estos vehículos seguían en servicio. [33] [34] [35]
Corea del Sur : el Ejército de la República de Corea opera el K277A1 , una versión construida localmente del Vehículo de Puesto de Mando M577A1. [ cita necesaria ]
Taiwán : el Ejército de la República de China opera la pista de mando CM-26 , una versión construida localmente del vehículo de puesto de mando M577A2.
Ucrania : Portugal ha entregado un total de 2 vehículos M577 a Ucrania. [36]
Estados Unidos : el ejército de EE. UU. opera en grandes cantidades y con muchas variantes del M577, la mayoría actualizada a la especificación A3. A partir de septiembre de 2020, está previsto que estos vehículos sean reemplazados por variantes equivalentes del vehículo blindado multipropósito . [37]
Yemen : en 2015, las Fuerzas Armadas de Yemen operaban seis vehículos de puesto de mando M577A1, con un vehículo asignado a cada una de sus seis brigadas mecanizadas. Con la guerra en curso en ese país, se desconoce el estado actual de estos vehículos. [38] [39]
Alemania : a partir de 2011, todos los vehículos M577GA2 fueron retirados de servicio y reemplazados por la variante de mando del AFV con ruedas Boxer . Muchos de estos vehículos sobrantes se vendieron posteriormente a Lituania. [30]
Italia : el ejército italiano operó un número desconocido de M577, en su mayoría vehículos de mando y algunas ambulancias. La mayoría fueron construidos localmente (por OTO Melara) y las primeras unidades de producción presentaban laterales de casco de dos piezas. [7] Todos los vehículos han sido reemplazados por variantes de mando del Freccia IFV . [ cita necesaria ]
Países Bajos : operó el vehículo del puesto de mando M577A1, donde recibió el sobrenombre de Bakkerskar (coche del panadero). [40] Reemplazado por la variante de mando y control del CV90 . Un pequeño número de estos vehículos excedentes se vendió a Bahrein. [ cita necesaria ]
Nueva Zelanda : Vehículo de puesto de mando M577A1 sustituido por la variante de mando y control del vehículo todo terreno de alta movilidad Pinzgauer . [ cita necesaria ]
España : en la década de 1970, el ejército español equipó numerosos grupos de batalla (por ejemplo, CWSP-05, CWSP-06, etc.) dentro de sus brigadas blindadas y de caballería con vehículos de puesto de mando M577A1. Aunque algunos de estos vehículos fueron reemplazados por el vehículo de comando blindado BMR-PC a mediados de la década de 1980, en 2003 un número desconocido de estos vehículos permanecían en servicio. Sin embargo, parece que en 2010 todos los vehículos restantes habían sido retirados del servicio. [41]
El M577 ha sido adoptado por varias fuerzas policiales y organismos encargados de hacer cumplir la ley (principalmente en los EE. UU. [m] ) como respuesta táctica o vehículo de rescate de rehenes. Las agencias que utilizan el vehículo en esta función incluyen: [42]
Entre 1994 y 1997, la NASA (que operó cuatro vehículos blindados de rescate M113A2 hasta el final del programa del transbordador espacial) probó el vehículo experimental de respuesta HAZMAT (XHRV-1) , un M577A3 modificado diseñado específicamente para hacer frente a incidentes HAZMAT, es decir, incidentes de emergencia que involucran materiales peligrosos . El vehículo, cedido por el FMC, fue una colaboración entre la NASA y el Centro de Investigación Ames , y presentaba un chasis extendido de 6 ejes similar al del M577A2E2, así como tanques de combustible externos similares a los instalados en el M113A3. [43]
En la parte delantera había un brazo manipulador para usar con materiales peligrosos. La trampilla del conductor fue sustituida por una cúpula de policarbonato transparente , y el vehículo fue sellado herméticamente y equipado con un sistema de aire acondicionado por sobrepresión . Se quitó la APU, normalmente unida a la parte delantera del casco superior a la derecha del conductor. En la parte trasera, la rampa de carga fue reemplazada por dos "puertos para trajes" sellados, a cada uno de los cuales había un traje HAZMAT para que el personal pudiera entrar y salir del vehículo sin estar expuesto a materiales peligrosos. Además del conductor y el comandante del vehículo, el área trasera de carga y personal estaba equipada con asientos y estaciones de trabajo para cuatro operadores. En el techo del casco superior se encontraba un "helicóptero robótico en miniatura" (es decir, un dron ) equipado con cámaras estereoscópicas y sensores ambientales, que se controlaba de forma remota desde el interior del vehículo. En la obra de arte conceptual, el techo presentaba otra cúpula de policarbonato transparente para proporcionar acceso visual externo a los operadores, pero esto no se implementó en el vehículo real. [43] [44]
Sólo se construyó un prototipo de vehículo y ahora se exhibe públicamente (repintado como una ambulancia militar) en Eagle Field en California . [43] [45]
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