La clasificación de aeronaves es una señalización visual entre el personal de tierra y los pilotos en un aeropuerto , portaaviones o helipuerto .
Marshalling es comunicación visual uno a uno y una parte del manejo en tierra de las aeronaves . Puede ser una alternativa o adicional a las comunicaciones por radio entre la aeronave y el control del tráfico aéreo . El equipo habitual de un señalizador es un chaleco reflectante de seguridad , un casco con orejeras acústicas y guantes o bastones iluminados de mano .
En los aeropuertos, el señalizador le indica al piloto que siga girando, reduzca la velocidad, pare y apague los motores, lo que lleva al avión a su puesto de estacionamiento o a la pista . A veces, el señalizador indica instrucciones al piloto conduciendo un automóvil "Sígueme" (generalmente una camioneta amarilla o una camioneta con un patrón de tablero de ajedrez) antes de desembarcar y reanudar la señalización, aunque esto no es un estándar de la industria.
En los aeropuertos más transitados y mejor equipados, los señalizadores se sustituyen en algunos puestos por un sistema de guía visual de atraque (VDGS) , del que existen muchos tipos.
En portaaviones o helipuertos, los señalizadores dan autorización de despegue y aterrizaje a aviones y helicópteros, donde el espacio y el tiempo muy limitados entre despegues y aterrizajes hacen que las comunicaciones por radio sean una alternativa difícil.
Según las instrucciones de ordenamiento de la Fuerza Aérea de EE. UU. más recientes de 2012, los oficiales de orden "deben usar una prenda sin mangas de color naranja fluorescente internacional. Cubre los hombros y se extiende hasta la cintura en la parte delantera y trasera. [...] Durante las horas del día, los oficiales de orden pueden "Utilice paletas de alta visibilidad. Se requieren varitas autoiluminadas durante la noche o durante condiciones de visibilidad restringida". [1] : 14
Los mariscales, al igual que el resto del personal de tierra, deben usar equipo de protección como gafas protectoras o "un casco apropiado con visera, cuando se encuentren en áreas de lavado de rotores o frente a una aeronave que esté siendo retrocedida usando los motores de la aeronave".
También prescribe "tapones para los oídos, protectores auditivos tipo orejeras o auriculares en el área inmediata de las aeronaves que tengan motores, unidad de potencia auxiliar o compresor de turbina de gas en funcionamiento". [1]
El ruido excesivo puede causar pérdida de audición en los señalizadores, ya sea de manera imperceptible durante años o después de un trauma acústico único. [2] En los Estados Unidos, los límites de ruido en el trabajo los establece la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA).
A pesar de los esfuerzos por estandarizar aspectos de la comunicación aeronáutica, como la terminología y el lenguaje, las señales manuales utilizadas para guiar a las aeronaves en tierra todavía varían entre varias organizaciones importantes, como la Organización de Aviación Civil Internacional [3] Organización del Tratado del Atlántico Norte , [1] : 15 y la Administración Federal de Aviación . [4]
Durante la oscuridad o períodos de poca visibilidad, las señales siguen siendo las mismas, pero el señalizador debe usar varitas de clasificación iluminadas u otra fuente de luz portátil. [4]
