Un vehículo utilitario básico ( BUV ) es un vehículo sencillo y resistente diseñado para su uso en el mundo en desarrollo. A finales de los años 1960 y principios de los años 1970 se desarrollaron una gran cantidad de vehículos de este tipo; la mayoría sólo alcanzó una producción y una penetración en el mercado limitadas, ya que los vehículos occidentales usados a menudo resultaban más baratos. En el sudeste asiático, estos vehículos suelen denominarse vehículos utilitarios asiáticos ( AUV ). También se les ha llamado vehículos de transporte básico ( BTV ).
El acrónimo también ha sido utilizado por el Instituto para el Transporte Asequible (IAT), que actualmente organiza concursos anuales destinados a desarrollar nuevos vehículos de este tipo.
El financiero griego Peter Kondorgouris comenzó a producir un pequeño vehículo utilitario llamado Farmobil, basado en un diseño de 1957 del suizo Wilfried Fahr. Con motores BMW , se construyeron alrededor de 1.000 entre 1962 y 1966. Chrysler adquirió la empresa Farco a mediados de los años sesenta y se hizo cargo de la distribución en muchos mercados.
Ford y GM desarrollaron vehículos utilitarios básicos específicamente para su venta en el este de Asia, con la intención de abrir nuevos mercados allí y en África. [1] Volkswagen también desarrolló un vehículo, el EA489 Basistransporter , que se fabricó entre 1975 y 1979. La DAF holandesa desarrolló un competidor muerto en este campo, la BATU (Unidad básica de transporte automotriz) de 1972. [2] El esfuerzo BTV de General Motors se vendió bajo una variedad de nombres diferentes y utilizó los fundamentos del Vauxhall Viva y el motor de cuatro en línea de 1256 cc . Fue construido en Ecuador, El Salvador, Honduras, Guatemala, Malasia, Costa Rica, Paraguay, Portugal y Filipinas. Se comercializó como GM Amigo, Andino (Ecuador), Chato (Guatemala), Cherito (El Salvador), Compadre (Honduras), Mitaí (Paraguay) y Bedford Harimau ("Tigre", Malasia).
El FAF y el Baby Brousse de Citroën también encajan en este molde, con el acrónimo FAF que significa "Fácil de financiar, fácil de construir". El FAF y sus versiones relacionadas entraron en producción en diez países, la mayoría de ellos en el mundo en desarrollo. Se construyeron más de 30.000 desde 1973 hasta la década de 1980. [3] Nissan llamó a su Datsun 1200 AX BTV, se presentó en junio de 1977 y recibió su motor A12 de 1171 cc . Nissan/Datsun lo construyó en Tailandia (Siam Motors) y en Portugal. [4] En Portugal se llamó Datsun Sado. El BUV de mayor éxito es posiblemente el Toyota Kijang , que entró en producción en Indonesia y Filipinas (como Tamaraw) en 1977 y 1976. El Kijang/Tamaraw se ha transformado, a lo largo de cinco generaciones, en un monovolumen compacto bastante lujoso llamado Toyota Innova . Incluso generó rivales en el mercado filipino. Entre ellos se incluyen el Ford Fiera (más tarde conocido como Nissan Bida), el Isuzu KC 20, el Mitsubishi Cimarron y el GM Harabas (fabricado por General Motors ).
Una cosa que une a los distintos vehículos utilitarios básicos de esta época es que utilizaban casi exclusivamente chapa plana soldada, lo que les daba una cierta uniformidad en su apariencia. Más tarde, el proyecto independiente Africar , con carrocería de madera, volvió a intentar apuntar a los mercados en desarrollo, en particular a África. Sólo se construyeron seis desde 1986 hasta que la empresa cerró en 1988.
Dado que la oferta constante de vehículos poco usados de los mercados occidentales resultó ser más deseable que los espartanos BUV, la idea de los BUV se desvaneció en gran medida durante la década de 1980.
El Instituto para el Transporte Asequible (IAT) patrocina una competencia anual de diseño BUV donde los estudiantes de ingeniería traen sus vehículos para juzgarlos y evaluar su desempeño (incluido el costo) y contribuyen a los esfuerzos de investigación y desarrollo del IAT. Se trata de un esfuerzo por desarrollar un vehículo utilitario simple y de bajo costo que pueda beneficiar a las personas de bajos ingresos en las zonas rurales de los países en desarrollo.
Los equipos de estudiantes diseñan y construyen estos vehículos para competir en una serie de pruebas y eventos para determinar el mejor diseño. Cada equipo también prevé un informe oral dirigido a los jueces y espectadores. En los informes, los estudiantes analizan los procesos de planificación, construcción y prueba por los que pasó cada BUV antes de la competencia. Debido a que el BUV debe tener en cuenta la falta de infraestructura, los vehículos deben pasar una variedad de pruebas durante la competencia, incluida una carrera de obstáculos, un pozo de barro, un campo de magnates y una pista de resistencia. Muchos de los estudiantes trabajan en la BUV como un proyecto final al final de su carrera de ingeniería.
Los BUV están diseñados según estas especificaciones:
