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Un automóvil que cumple con las normas es un vehículo de combustible alternativo que está diseñado explícitamente para cumplir con las estrictas regulaciones gubernamentales para las ventas de vehículos de bajas emisiones , mientras que el fabricante de automóviles restringe las ventas a jurisdicciones específicas para cumplir con las reglas, o limita la producción, o ambas cosas. [1]
Si bien la introducción de vehículos de cumplimiento por parte de los mayores fabricantes de automóviles a veces se explica por el argumento de las empresas de que no podrían fabricar automóviles eléctricos de manera rentable y venderlos por más de su costo de producción, [1] otro mecanismo podría estar detrás de la práctica de las empresas automotrices de lanzar vehículos eléctricos solo en cantidades limitadas y en mercados limitados. Dado que Tesla ha demostrado ser rentable produciendo vehículos eléctricos (con cuatro trimestres consecutivos de rentabilidad de la empresa a julio de 2020), los grandes fabricantes tradicionales también podrían estar enfrentando el dilema del Efecto Osborne . Están detrás de Tesla en el desarrollo de la tecnología de baterías y la experiencia de ensamblaje y servicio de vehículos eléctricos del líder, al tiempo que enfrentan el inexorable problema de que anunciar nuevos vehículos eléctricos de alta calidad para el mercado masivo consumirá las ventas actuales de los automóviles con motor de combustión interna que actualmente producen en volumen y la fuente actual exclusiva de ganancias de la empresa. [2] [3]
En varias jurisdicciones nacionales , en particular Estados Unidos y Europa, se han establecido autoridades legislativas para agregar fuerza a los mandatos gubernamentales sobre los fabricantes de automóviles para que aumenten la penetración de automóviles eléctricos e híbridos en la "flota" operativa de todos los automóviles.
Aunque el General Motors EV1 fue concebido como un vehículo eléctrico que se fabricaría desde cero a finales de los años 1990, una parte importante de la lógica para diseñar y producir el EV "producido en masa" fue cumplir con los mandatos ambientales que se estaban imponiendo en ese momento en los EE. UU., inicialmente en California . El EV1 estaba disponible solo en unos pocos mercados locales selectos en los EE. UU., no se vendía sino que solo estaba disponible mediante alquiler , y se produjeron pocos vehículos (menos de 1200), y GM puso fin a la producción en 1999. [4] Por lo tanto, el EV1 era un automóvil que cumplía con las normas, aunque era innovador y muy querido por los clientes. [5] GM presionó para que se eliminara el mandato gubernamental inicial, y tuvo éxito; GM cerró entonces el programa EV1 en 2002 y retiró todos los vehículos alquilados en febrero de 2002. [4] [5]
En 2012, el estado de California , a través de la autoridad legislativa otorgada a la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), promulgó con éxito regulaciones a largo plazo para exigir a los seis fabricantes de automóviles más populares del estado ( Honda , GM , Toyota , Nissan , Ford y Chrysler ) que ofrecieran un vehículo de cero emisiones (ZEV) . De no hacerlo, perderían la capacidad de vender cualquier automóvil en la región". [6] Esto llevó a la introducción de varios automóviles de cumplimiento que fueron diseñados específicamente para cumplir con los requisitos de la CARB, pero que no estaban destinados al mercado estadounidense más amplio, ni a ser producidos y vendidos en cantidades que satisfagan la demanda de dichos vehículos en el mercado abierto, donde no existen tales reglas gubernamentales: [6]
Algunos otros estados aprobaron normas similares, adoptando los requisitos de California; pero la mayoría de los estados no han optado por exigir la producción de vehículos eléctricos. [6] [1]
La publicación especializada Autoguide informó en 2014 que "los fabricantes de automóviles desconfían del término 'automóvil de cumplimiento' a pesar del hecho de que estos automóviles existen con el único propósito de cumplir con las normas establecidas por los reguladores de CARB". [6] El director ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne, ha sido más claro, habiendo revelado en 2014 que su automóvil de cumplimiento no era rentable, ya que Fiat perdió US$14.000 por unidad en la producción limitada Fiat 500e, y que Fiat "solo quería vender el mínimo absoluto necesario para cumplir con las regulaciones". Fiat había declarado anteriormente que no invertirían mucho en el desarrollo de vehículos eléctricos más allá de los vehículos de cumplimiento. [5]
Otros vehículos eléctricos han sido diseñados desde cero y están ampliamente distribuidos; por ejemplo, el Chevrolet Bolt EV y el Nissan Leaf [ cita requerida ] , y el Bolt y el Leaf [ verificación fallida ], por lo tanto, no se consideran vehículos que cumplan con las normas. [1]
En 2016, un total de 12 estados habían adoptado normas similares a las que exige la CARB. El estado de California ya había especificado que el 15,4 % de la flota de un fabricante de automóviles debe cumplir con las normas de vehículos eléctricos de cero emisiones para 2025. [1]
Para 2019, tanto Hyundai como Kia habían presentado vehículos eléctricos ( Hyundai Kona Electric , Hyundai Ioniq Electric , Kia Niro EV y Kia Soul EV ), pero los fabricantes están optando por vender estos modelos solo en unos pocos estados, y la producción total de los cuatro modelos se limitaría a menos de 20 000 unidades por año, tanto para 2019 como para 2020. Esto se compara con las ventas de Tesla de casi 140 000 ventas en los Estados Unidos para un solo modelo en 2018, el Tesla Model 3 , y la producción de Chevrolet de 17 000 unidades para un solo modelo, el Chevrolet Bolt. Hyundai y Kia se resisten a llamar a sus autos autos de cumplimiento simplemente porque sus proyecciones de números de producción son mayores que el mínimo requerido por el mandato de California; además, Kia declaró que están vendiendo los autos en tres estados más allá de los estados de cumplimiento de ZEV. Hyundai también vendió 10.000 vehículos eléctricos en Corea durante 2018. Los analistas del sector automovilístico todavía consideran que estos coches son vehículos de conformidad debido a la baja producción y la distribución limitada, algo que un fabricante no elegiría hacer si creyera que podría vender de forma rentable sus vehículos eléctricos de conformidad en volumen a los precios que les están ofreciendo. [9]
Muchos automóviles que cumplen con las normas están limitados en sus cantidades, opciones y disponibilidad para su compra. [6]
Tanto Nissan como Tesla introdujeron antes de 2014 automóviles diseñados para ser eléctricos desde cero, sin limitaciones de producción ni de propiedad, y que están disponibles en los 50 estados de Estados Unidos. De esta forma, sus vehículos eléctricos evitaron el término de vehículo de cumplimiento, a pesar de cumplir con facilidad todos los requisitos de las regulaciones de la CARB. [6]