Los vehículos blindados Garford-Putilov eran vehículos de combate blindados fabricados en Rusia durante la Primera Guerra Mundial . Se construían sobre el chasis de camiones de la empresa Garford Motor Truck Co. importados de Estados Unidos.
Aunque sus usuarios lo consideraban una máquina robusta y fiable, el Garford-Putilov tenía una potencia muy limitada. Con un peso total de hasta 11 toneladas y un motor de tan solo 30 CV (22 kW), los vehículos alcanzaban una velocidad máxima de aproximadamente 11-12 mph (18-19 km/h). El diseño también era muy pesado en la parte superior y, por lo tanto, su capacidad todoterreno era muy limitada (si es que tenía alguna).
El armamento consistía en un solo cañón de 76,2 mm en una torreta con un ángulo de giro de 270 grados en la parte trasera del vehículo y dos o tres ametralladoras de 7,62 mm. Dos de estas ametralladoras estaban montadas en casasmatas en la parte delantera del vehículo, pero los cañones no podían proporcionar una cobertura frontal completa a corta distancia.
Durante su producción de 1915 a 1916, la fábrica Putilov produjo 48 de estos vehículos blindados que se utilizaron durante la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa . [1] Para su clase y época, los Garford poseían armas poderosas y un blindaje adecuado y, a pesar de su movilidad bastante mediocre, los Garford eran muy efectivos en batalla, distinguiéndose por su confiabilidad y construcción y dándoles una vida útil comparativamente larga. [2] [3]
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Rusia se vio obligada a desarrollar vehículos blindados de producción nacional y el 19 de septiembre de 1914 se envió al frente la primera unidad del Ejército Imperial Ruso equipada con vehículos blindados: la "Primera Compañía de Ametralladoras Móviles", que utilizaba el vehículo blindado equipado con ametralladoras de producción nacional " Russo-Balt tipo C ". [4] Para proporcionar apoyo de fuego a los vehículos blindados, la compañía también tenía tres camiones de fabricación extranjera con cañones de artillería montados en sus carrocerías, uno de ellos, el de:Mannesmann-MULAG, también estaba blindado. [5] El uso militar demostró rápidamente la gran demanda y eficacia de los vehículos blindados en batalla, aunque al mismo tiempo quedó claro que el "Mannessmann" aún no estaba lo suficientemente desarrollado. Era simplemente un camión con un cañón de artillería montado en la parte trasera protegido por un blindaje básico. [6] Como resultado, la Dirección Técnica Militar Principal del Ejército Imperial Ruso tomó la decisión de formar nuevos pelotones de ametralladoras automóviles que incluirían dos vehículos armados con ametralladoras y un vehículo blindado equipado con un cañón que sería técnicamente más avanzado que el "Mannessman Mulag". [7]
Poco después, en la primavera de 1914, en la fábrica Putilov se inició el trabajo de diseño de un vehículo blindado pesado equipado con cañón y ametralladora y con blindaje completo. El iniciador e inspirador ideológico de todo el proceso de creación de vehículos blindados fue el mayor general NM Filatov, que en ese momento ocupaba el puesto de director de la Escuela de Fusileros de Oficiales. [8] Según su concepto, un vehículo de este tipo debería reforzar cualitativamente una unidad de vehículos blindados con ametralladoras. Filatov desarrolló personalmente el proyecto de los futuros vehículos blindados. Uno de sus primeros diseños resultó ser el más exitoso. Un camión de cinco toneladas con tracción trasera (4x2) de dos ejes de la empresa estadounidense Garford Motor Truck, una empresa especializada en la construcción de este tipo de vehículos, fue elegido como base para el vehículo blindado. Existen referencias en la literatura que hacen referencia al uso de un camión con capacidad de carga de 4 toneladas pero esto es poco probable porque la empresa de camiones Garford producía únicamente camiones de 5, 3 y 2 toneladas, además de estos sólo los de 5 toneladas poseían transmisión por cadena. [9]
El camión tenía una velocidad máxima de 35 km/h y el peso combinado del chasis (sin cabina ni plataforma de carga) era de 3931 kg. [10] Los camiones Garford atrajeron la atención de Filatov y otros líderes militares por su alta capacidad de carga, que permitía el uso de blindaje más grueso y cañones más grandes, [11] pero también porque estos camiones ya estaban "en mano"; a mediados de diciembre, 33 Garfords, comprados por encargo del general Sekreteva, ya habían llegado a Petrogrado y estaban listos y esperando en el garaje de la Escuela Militar de Automóviles. [12] Filatov eligió un "cañón de contraataque" de 76 mm diseñado en 1910, que era una conversión del cañón de montaña francés de 76 mm M1909 . Se trataba de un arma potente y su uso requería modificaciones significativas en el chasis del camión Garford y presentaba toda una serie de otros problemas técnicos. [12] La elección de esta arma se hizo como resultado de ensayos de comparación realizados en la Escuela de Fusileros de Oficiales el 8 de noviembre de 1914. [13] Además del cañón de 76 mm, también se probaron el cañón automático Maxim de 37 mm , el cañón Hotchkiss de "disparo rápido" de 47 mm y el Maxim-Nordenfelt de 5,7 cm . En esencia, el cañón Maxim era una versión más grande de la ametralladora Maxim, no poseía proyectiles de alto poder explosivo y debido a su alta cadencia de fuego resultó en un gran gasto de munición, los proyectiles explosivos para el cañón de 47 mm resultaron ineficaces y el de 57 mm no era mucho mejor que el de 47 mm y producía demasiado retroceso para el chasis Garford. El cañón de 76 mm utilizaba un potente proyectil de TNT que era similar al proyectil de un cañón de campaña de 3 pulgadas y capaz de penetrar cualquier blindaje en uso en ese momento, pero tenía un retroceso relativamente bajo y dimensiones compactas que lo hacían más fácil de instalar en un vehículo blindado. El cañón de 76 mm también tenía la ventaja de utilizar los mismos proyectiles que el cañón de campaña de 3 pulgadas, lo que facilitaba el suministro. [12]
Los trabajos de diseño continuaron hasta finales de 1915, cuando la fábrica Putlilov recibió un pedido para la construcción de 30 vehículos blindados. La construcción del vehículo blindado comenzó en marzo y el 16 de abril el primer vehículo blindado Garford-Putilov fue enviado a una compañía blindada. [14] Dos semanas y media más tarde, el 3 de marzo de 1915, después de la formación y el entrenamiento de la tripulación, el nuevo vehículo blindado fue enviado al frente sudoeste como parte del quinto pelotón automovilístico [8] [14]
La producción en serie del Garford comenzó en la fábrica de Putilov a finales de marzo de 1915. La orden de la Dirección General de Suministros Militares especificaba la construcción de 30 vehículos blindados. El 20 de agosto de 1915, ya se habían entregado 19 vehículos blindados y otros 11 se encontraban en distintas fases de construcción. El último vehículo se terminó el 28 de septiembre. [14] El 2 de septiembre de 1915, la fábrica de Putilov recibió una orden para construir otros 18 vehículos blindados destinados a la Armada. [15] Estos vehículos estaban destinados a ser utilizados para proteger la Fortaleza Naval de Pedro el Grande en la ciudad de Revel (más tarde Tallin ). Este "Garford naval" poseía una serie de diferencias con respecto a la versión "del ejército" (véase más abajo). El chasis adicional comprado a Estados Unidos no llegó a Petrogrado hasta el 13 de febrero de 1916, lo que retrasó significativamente la producción. [16] Como resultado, la construcción no comenzó hasta marzo y el último vehículo se entregó a principios de diciembre de 1916. [17]
El cuerpo del vehículo blindado fue diseñado por NM Filatov y tenía una construcción inusual. En la construcción del cuerpo se utilizaron láminas de blindaje de acero de 6,5 mm (1/4 de pulgada) de espesor producidas por la fábrica de Izhora. Todas las láminas de blindaje fueron sometidas a un disparo de prueba con un fusil ruso Mosin M1891 de 7,62 mm y un fusil alemán Mauser M1898 de 7,92 mm .
La fábrica garantizaba la protección contra los disparos de fusiles perforantes a 150 pasos [8] y contra los disparos ordinarios a 75 pasos. Las batallas posteriores demostrarían que el blindaje también era capaz de resistir el fuego desde distancias más cortas [18] . Las láminas de blindaje estaban remachadas al propio marco metálico fijado al chasis. La mayoría de las láminas de blindaje eran verticales, aunque algunos elementos de la carrocería tenían una ligera inclinación. La parte funcional y técnica del vehículo blindado estaba dividida en tres secciones. El compartimento de control estaba en la sección delantera. El motor estaba cubierto por un capó blindado y la sección del morro tenía puertas blindadas batientes para acceder al radiador. Los asientos para el conductor y el comandante estaban ubicados a la izquierda y la derecha respectivamente sobre el motor y el tanque de combustible. Esto era extremadamente peligroso pero permitía que la longitud total del vehículo fuera más corta. Para la observación, el conductor y el comandante tenían escotillas de observación rectangulares en la placa de blindaje delantera que estaban cubiertas por solapas de blindaje plegables con ranuras ajustables. En las puertas blindadas situadas a la izquierda y a la derecha de la carrocería había trampillas de observación redondas. Por último, había otra trampilla en el techo del compartimento de control que se utilizaba mientras se conducía por carretera y no en combate.
En la parte media del cuerpo se encontraba el compartimento de combate de las ametralladoras. A la izquierda y a la derecha se colocaron pequeños sponsons cada uno de los cuales tenía una ametralladora. Los sponsons daban a las ametralladoras un campo de tiro de 110 grados. [19] El espacio entre ellos estaba ocupado por una caja para 32 proyectiles y herramientas esenciales. En la parte trasera del cuerpo se encontraba la torreta cilíndrica con una gran placa delantera en ángulo donde se ubicaba el cañón de 76 mm. El arma podía girar 260 grados. [19] La torreta estaba conectada a la sección delantera de ametralladoras del vehículo por la parte inferior de la torreta. La sección superior de la torreta del cañón se movía sobre esta sección sobre una pista con la ayuda de tres rodillos. En la posición replegada, la torreta estaba fijada a lo largo del eje del vehículo por dos pasadores ubicados cerca de las ruedas traseras. El acceso a la torreta era a través de una trampilla de dos hojas en la parte superior. También había una trampilla interna que comunicaba con el compartimento de la ametralladora, a través de la cual se podía pasar la munición. Además del arma principal en la placa frontal de la torreta había una tercera ametralladora. En las paredes de la carrocería había pequeñas troneras con cubiertas blindadas para la observación y el disparo de armas personales. Las troneras de la ametralladora y las ventanas de observación para el cañón también podían cubrirse con escotillas blindadas. El compartimento de combate estaba revestido con fieltro y lona para evitar que la tripulación resultara herida por fragmentos secundarios. [20] El compartimento de la ametralladora podía protegerse del conductor con una cortina de lona y también, si era necesario, con láminas blindadas colgantes. [20]
El armamento principal del vehículo blindado Garford era el "cañón de contraataque de 3 pulgadas Modelo 1910". Se trataba de una versión reelaborada del cañón de montaña de 76 mm M1909 del que el nuevo cañón heredó el cañón y la recámara. [21] El cañón se instaló en un nuevo carro, más ligero que su predecesor pero no capaz de desmontarse de la misma manera. [21] La producción en masa de este armamento había comenzado en la fábrica de Putilov en 1911 y continuó hasta mediados de 1915. En total, en este período se produjeron 407 cañones en dos lotes. [21] Al principio, este tipo de cañones se utilizaron en varias fortificaciones, destinados tanto a la defensa como a proporcionar apoyo de fuego a sus propias tropas durante las salidas. Se consideró adecuado para su instalación en el Garford en primer lugar porque proporcionaba excelentes características balísticas para la época y tenía un bajo retroceso. [21] Los proyectiles utilizados en esta arma eran normalmente los del cañón de montaña tipo 1909 pero con una carga más pequeña. La velocidad máxima inicial del proyectil de metralla de alto explosivo de 6,5 kg era de alrededor de 381 m/s [19] , lo que era suficiente para proporcionar un fuego efectivo. También se disponía de metralla para esta arma con una velocidad inicial de 274 m/s. [21] El cañón estaba montado en la parte trasera del vehículo sobre un pedestal hecho de placas de hierro soldadas. [21] Una "cabeza" de cobre estaba remachada a la parte superior del pedestal, que servía como cojinete para un pivote que pasaba a través del pedestal y al mismo tiempo servía como soporte para la parte inferior de la parte giratoria de la torreta. El pivote era el eje de rotación de la torreta a la que estaba firmemente remachado. En la parte inferior, el pivote estaba soportado por un cojinete de bronce remachado a la sección circular que soportaba el pedestal. El pedestal estaba fijado a la plataforma del vehículo con 12 pernos. El soporte inferior del cañón estaba fabricado en bronce con un tronco alargado de sección cuadrada en el que se instaló una guía de arco de bronce para el soporte superior del cañón junto con un mecanismo de giro. En la pared superior del soporte, un poco por encima de la guía de arco, había una abertura por donde pasaba el tornillo del mecanismo de elevación. La pared frontal del soporte tenía una brida plana y rectangular a la que se fijaba una cubierta blindada (que protegía el cañón del cañón en la posición de almacenamiento). [19] [21] El fuego del cañón se realizaba apuntando directamente mientras estaba parado con la ayuda de una simple mira óptica (el cañón no estaba equipado con ningún dispositivo de puntería para realizar fuego indirecto). [22] El alcance efectivo era de unos 3000 m. [22]El vehículo llevaba 44 proyectiles para el cañón principal, de los cuales 12 se almacenaban en la torreta con el cañón y otros 32 se almacenaban en una caja en el compartimento de las ametralladoras. [23] En cuanto a las armas auxiliares, el Garford llevaba tres ametralladoras Maxim de 7,62 mm, modelo 1910, con cañones refrigerados por agua. Dos ametralladoras estaban montadas en los sponsons laterales y la tercera en la placa frontal de la torreta del cañón. La munición para las ametralladoras se proporcionaba en cintas de 250 balas. [24] Se transportaban 20 cintas de munición, o 5000 balas en total. [24]
El motor del vehículo blindado era un motor de 4 cilindros refrigerado por aire con una potencia de 30 caballos de fuerza [25 ] (en algunas fuentes 35 caballos de fuerza [22] ). La caja de cambios tenía cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. Hacia adelante, el vehículo podía alcanzar una velocidad de 18 km/h, aunque marcha atrás la velocidad máxima era de 3 km/h [25] . Esto último era un problema grave porque la táctica utilizada por los vehículos blindados en ese momento implicaba que retrocedieran hacia la línea del frente de las posiciones enemigas, dispararan contra ellas y luego se retiraran a su posición original; por esta razón, se consideró preferible colocar cañones en la parte trasera de los vehículos [11] . Como resultado, era esencial proporcionar al vehículo suficiente velocidad en ambas direcciones. Para ello, se instaló un acoplamiento especial en la transmisión, operado desde una palanca en el compartimiento del conductor. Con la ayuda de este acoplamiento, cuando era necesario, se podía realizar una inversión completa de la caja de cambios, con las cuatro marchas hacia delante convirtiéndose en marcha atrás y la marcha atrás convirtiéndose en marcha adelante. [8] [25] Para ver mientras conducía hacia atrás, el conductor utilizaba un dispositivo similar a un periscopio montado en el lado derecho de la cabina (en batalla esto resultó ser ineficaz). [18] El arranque del motor podía lograrse desde el exterior con la ayuda de una manija de arranque, así como desde el interior mediante un arranque eléctrico. [22] La capacidad de combustible era de 6 poods (aproximadamente igual a 98 kg o 132,4 litros). [19] El vehículo también poseía un tanque de agua, que también se usaba a veces como tanque de combustible adicional. [22]
El chasis del vehículo tenía dos ejes con suspensión de ballestas dependientes. El punto de fijación de las ballestas traseras estaba protegido por un blindaje adicional. El vehículo tenía una disposición 4x2, con la tracción aplicada a las ruedas traseras. La potencia se transfería a las ruedas traseras por medio de cadenas de rodillos, que estaban protegidas por carcasas blindadas. [8] Las ruedas eran de tipo artillería con radios de madera y neumáticos de caucho fundido. El vehículo tenía ruedas simples a cada lado en la parte delantera y ruedas dobles en la parte trasera. Se podían añadir cadenas a las ruedas para aumentar la capacidad todoterreno (ver foto de arriba).
La iluminación interior del vehículo se realizaba mediante lámparas eléctricas alimentadas por una batería. El sistema de a bordo funcionaba con 12 V. [8] En caso de que el sistema eléctrico de a bordo dejara de funcionar, se podían utilizar lámparas de queroseno normales en su lugar. La iluminación exterior se realizaba mediante un par de luces instaladas en la parte delantera del vehículo, que, en caso necesario, podían protegerse con cubiertas blindadas. Algunos de los Garford estaban equipados con un par de luces adicionales y también con un foco en un soporte situado delante de la torreta del cañón. [26] Se proporcionaba una bocina para dar señales audibles.
La tripulación del Garford-Putilov estaba formada por 8-9 personas, aunque las funciones de la tripulación podían variar. [22] [10] Solo las funciones del comandante y los conductores estaban estrictamente definidas. Las ametralladoras montadas en los laterales eran servidas por dos personas cada una (un artillero y un ayudante) aunque, en principio, cada ametralladora podía ser servida por una persona.
La dotación del cañón estaba formada por dos o tres personas (el apuntador, el cargador y, si estaba presente el noveno miembro de la dotación, un portador de munición) y, en caso necesario, uno de los miembros de la dotación podía disparar la ametralladora instalada en la torreta. Aunque en combate rara vez se producía el uso simultáneo de las dos ametralladoras laterales y del cañón principal.
Por lo tanto, los ayudantes de ametralladora que estaban libres podían pasar a la dotación de artillería, desapareció la necesidad de un portador de munición y la mayoría de las veces la dotación estaba formada por 8 personas. Después de la creación del puesto de conductor trasero que requería un segundo conductor permanente (ver más abajo), las funciones de los ametralladores se modificaron ligeramente, apareció el puesto de jefe del departamento de ametralladoras, un segundo artillero se quedaría en las ametralladoras y, cuando fuera necesario, el tercer artillero ayudaría a la dotación de artillería y, durante la batalla, les pasaría munición de artillería. [22]
Inmediatamente después del primer uso del Garford en combate, se hizo evidente que era prácticamente imposible moverse marcha atrás con éxito durante el combate. Al conductor le resultaba difícil conducir un vehículo tan pesado y difícil de manejar, utilizando únicamente el espejo retrovisor incorporado. La opción lógica fue equipar al Garford con un puesto de conducción trasero. A mediados de 1915, los talleres de reparación de campaña ya habían llevado a cabo algunas modernizaciones por iniciativa propia; en condiciones de campo primitivas, habían equipado cuatro de los vehículos blindados con puestos de control secundarios en la parte trasera de los vehículos. [15] En la fábrica de Putilov, por la misma época, recibieron una orden de la Comisión de Vehículos Blindados que les ordenaba equipar todos los Garford con puestos de control traseros, tanto los que se estaban construyendo en la fábrica como los que ya estaban en servicio en el ejército. La primera unidad de control trasera estuvo lista a finales de enero de 1916, tras lo cual se probó en uno de los vehículos blindados.
Los controles traseros consistían en un asiento situado de lado a un volante desmontable; el conductor trasero miraba a través de una estrecha ranura en el blindaje. Se proporcionó un tubo de comunicación "para la transmisión de órdenes... cambio de velocidad, operación del embrague, frenado y aceleración desde el conductor trasero al delantero" [27]. Durante 1916, este trabajo se completó gradualmente.
El Garford naval, encargado en septiembre de 1915 por el departamento naval, presentaba una serie de diferencias con respecto a la versión del ejército. Varias fuentes indican que, en lugar del chasis estándar, el Garford naval utilizó un chasis alargado del nuevo camión de 5 toneladas de la Garford Motor Truck Co., que aparentemente poseía un motor más potente (35 caballos de fuerza (26 kW)). Esto permitió reforzar el blindaje del cuerpo a 7-9 mm y el de la torreta a 8-13 mm, aunque la configuración del casco permaneció igual. Además, la capacidad de munición se aumentó a 60 cartuchos y el suministro de ametralladoras a 36 cintas (9000 cartuchos). Debido a estos cambios, la masa del vehículo aumentó de 8,6 toneladas a 11 toneladas. Sin embargo, debido al uso de un chasis más fuerte y un motor más grande, el aumento de la masa del vehículo apenas modificó la velocidad y el manejo del vehículo. Todos los Garford navales también estaban equipados con una unidad de control trasera.
Imperio ruso.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Imperio alemán : se utilizaron vehículos capturados del ejército ruso . [28].svg/1280px-Flag_of_Poland_(1928%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
Segunda República Polaca : capturada del Ejército Rojo durante la guerra polaco-soviética. [28].svg/1280px-Flag_of_the_Russian_Soviet_Federative_Socialist_Republic_(1918%E2%80%931925).svg.png){kind=small}
Rusia Soviética : Capturada al ejército ruso durante la Revolución de Octubre.
Letonia — capturada o desertora del Ejército Rojo durante la Guerra de Independencia de Letonia [28]
Estonia — Un vehículo capturado al Ejército Rojo [28]
Rumania : Un vehículo heredado del Ejército Imperial Ruso [28]
Los Garfords entraron en servicio con el Автомобильный Пулемётный Взвод - АПВ, Avtomobilnii Pulemotnii Vzvod - APV ("pelotones automovilísticos con ametralladoras" de acuerdo con la orden gubernamental No. 20. Cada una de estas subunidades consistía en dos vehículos blindados Austin armados con ametralladoras y un vehículo blindado con cañón-ametralladora tipo "Garford" (algunos pelotones poseían tres vehículos blindados con ametralladoras), así como camiones técnicos auxiliares, vehículos ligeros, camiones cisterna, talleres motorizados y motocicletas. [15] En total, los Garfords del ejército estaban en servicio con 30 pelotones automovilísticos con ametralladoras. Prácticamente todos los vehículos blindados en los pelotones automovilísticos con ametralladoras tenían asignado un nombre. Entre los ejemplos se encuentran Graf Rumyantsev «Граф Румянцев» - el conde Rumyantsev en el 24º pelotón o Gromoboi «Громобой» - "rayo". [29] [15] Los Garfords navales estaban adscritos a la división de artillería blindada como parte del frente terrestre de la fortaleza marítima de Pedro el Grande. A muchos de ellos también se les dio nombres. [15]
A partir de 1915, las unidades del Ejército Imperial Ruso utilizaron los vehículos blindados Garford-Putilov en prácticamente todas las partes del frente ruso-alemán durante la Primera Guerra Mundial. A pesar de sus características de velocidad y control algo débiles, especialmente fuera de carretera y en terrenos blandos, los Garford eran populares entre las tropas, principalmente debido al potente cañón de 76 mm. Los siguientes extractos son de informes de comandantes de pelotones de ametralladoras autotransportadas que lucharon en el frente en 1915. [15] [30] [31]
"En la noche del 20 al 21 de octubre, el pelotón que estaba bajo mi mando participó en un reconocimiento en masa del 408º regimiento. De acuerdo con las órdenes del comandante del regimiento, el vehículo armado "Grozni" y el vehículo ametrallador "Adskii" debían apoyar el ataque del regimiento durante su aproximación a la línea defensiva enemiga. Habiendo recibido la orden por teléfono de avanzar con los vehículos, di instrucciones sobre la operación al comandante del "Grozni", subteniente Ter-Akapov y al comandante del "Adskii", subteniente Isaev. El "Grozni" y el "Adskii" avanzaron simultáneamente. Al acercarse a las trincheras enemigas, el "Grozni" abrió fuego, pero no era posible abrir fuego con todas las ametralladoras debido al peligro de alcanzar a nuestras propias tropas. Durante la batalla, el "Grozni" y el "Adskii" estaban bajo un intenso fuego de artillería y ametralladoras enemigas. Cuando terminó el reconocimiento, nuestras tropas comenzaron a avanzar. "Para retirarnos detrás del río Putilovka, ordené a "Grozni" que cubriera la retirada de nuestras tropas con fuego de cañón y resistiera el paso del enemigo al contraataque. Considero que las acciones de los oficiales del pelotón son dignas de recompensa".
— Capitán de la Guardia Platkovskii, comandante del 15º pelotón de ametralladoras autopropulsadas.
"Gromoboi había recorrido unas 70 verstas y además había corrido bien, subiendo pendientes pronunciadas con facilidad, por ejemplo cerca del pueblo de Podgoritsa. Esta pendiente es el doble de empinada que la de Putilovskii."
— Teniente Krasnopolskii, comandante de la sección de cañones del 20º pelotón automovilístico de ametralladoras.
"Cuando el pueblo de Teofipolki fue ocupado, el vehículo blindado "Pushkar" bajo el mando del capitán de Estado Mayor Shultz y la teniente Pleshkova llegó a las afueras occidentales. El "Pushkar" bombardeó el puesto de observación de artillería del enemigo cerca del pueblo de Viktorovka, tras lo cual el fuego de artillería enemigo cesó. Al notar una columna de caballería con una batería de caballos que se dirigía hacia el sur, el "Pushkar" les disparó, tras lo cual la columna dio media vuelta y desapareció en la cantera... El siguiente fuego del "Pushkar" dispersó al enemigo que se atrincheraba en la cresta al noroeste de Viktorovka".
— Capitán de Estado Mayor Shultz, Comandante del 19º Pelotón de Ametralladoras Automotrices.
"Un cañón en una unidad blindada es esencial. El cañón de 3 pulgadas que existe actualmente es indispensable por sus cualidades balísticas. A pesar de la gran carga que representa el Garford debido a su baja potencia y baja velocidad en comparación con el resto del pelotón, es inevitable llegar a la conclusión de que es necesario seguir equipando vehículos blindados Garford, siempre que estén provistos de dirección trasera."
— Capitán Svetskovskii, comandante del 13.º pelotón de ametralladoras autopropulsadas
Los Garfords navales tomaron parte activa en los combates en Reval (actual Tallin ) durante las etapas finales de la Primera Guerra Mundial. Por ejemplo, las versiones navales entregadas al 1.er Cuerpo de Fusileros Siberianos con los nombres "Revelets" y "Nepobedimii" apoyaron a los regimientos de fusileros 11.º y 77.º que defendían los cabos de Olay, Rolbum, Borenberg y Radenpreis hasta finales de 1917. Posteriormente, debido al colapso del ejército y la retirada general, ambos vehículos blindados fueron abandonados, sin embargo, el "Nepobedimii" cayó en manos alemanas en condiciones casi operativas y después de pequeñas reparaciones se puso de nuevo en servicio. [11] A principios de octubre de 1917, dos Garfords navales participaron en la batalla de Moonsund durante la cual apoyaron al batallón de la muerte naval del capitán de primer rango P. Shishko, que defendía la presa de Orisaarskii. Durante la retirada, ambos vehículos blindados fueron volados para evitar que el enemigo los capturara. [32] Es interesante notar que, a pesar de que fueron utilizados activamente en batalla, los "Garfords" no sufrieron grandes pérdidas. En agosto de 1916, los comandantes de los pelotones de ametralladoras automovilísticas informaron que
"... todos los Garfords resultaron dañados (alcanzados por balas, balas explosivas y metralla) mientras participaban en la batalla, pero no hubo agujeros. Hubo casos en la batalla en los que los Garfords se acercaron a 200 pasos o menos..." [19]
Desde principios de 1917, las pérdidas irrecuperables de Garfords ascendieron a sólo 7 de 48 máquinas, o alrededor del 15%. [28]
Después de la Revolución de Febrero y el comienzo del conflicto interno dentro del ejército, los Garfords comenzaron a ser retirados gradualmente del frente. Más tarde, con la llegada al poder de los bolcheviques , los carros blindados Garford-Putilov, al igual que otros vehículos blindados en posesión del ejército, fueron rápidamente confiscados por los bandos opuestos en la guerra civil, aunque la mayoría de ellos terminaron en manos de los bolcheviques. El Levantamiento de Yaroslavl que comenzó en julio de 1918 podría considerarse uno de los primeros usos de los Garfords en la guerra civil. [11] A pesar de tener solo una pequeña fuerza, los rebeldes en forma de voluntarios y destacamentos de la policía local lograron establecer el control sobre Yaroslavl durante unos días, limpiando completamente la ciudad de bolcheviques. El 6 de julio se les unió la división blindada del teniente Supponin que incluía 25 oficiales, varias ametralladoras y dos carros blindados Garford-Putilov. A pesar de su éxito inicial, el levantamiento no recibió el apoyo necesario del Ejército Blanco , que operaba en ese momento en Rusia central. El 12 de julio, los rojos habían traído artillería pesada, trenes blindados e incluso algunos aviones y comenzaron un asedio sistemático de la ciudad. Durante la defensa de la ciudad, los Garfords se utilizaron como puntos fuertes móviles, aunque la falta de municiones no permitió su uso efectivo. Yaroslavl cayó el 21 de julio. Lo más probable es que los Garfords fueran capturados por unidades del Ejército Rojo.
Posteriormente, los Garfords participaron en prácticamente todos los grandes enfrentamientos durante la guerra civil con ambos bandos. Muchos de los vehículos fueron rebautizados según las preferencias de sus nuevos propietarios, de modo que los vehículos blindados con los nombres " Karl Marx " y " Trotsky " pudieran luchar contra los "Kornilovets" o los "Drozdovets". [28]
En 1920, el 42.º destacamento blindado pesado consolidado " Plastun " del Ejército Rojo, que operaba en la cabeza de puente de Kakhovka (ru), contenía seis Garfords, "Antikhrist" (" anticristo "), "Moshni" ("poderoso"), "Krasnii Bogatyr" ( Bogatyr rojo ), "Pygachev" (probablemente llamado así por Yemelyan Pugachev ) y dos vehículos de nombres desconocidos. [33] En condiciones defensivas estrictas, que generalmente no eran características de la Guerra Civil Rusa, los Rojos utilizaron los Garfords del 42.º destacamento blindado como una reserva antitanque móvil contra los tanques de fabricación británica que en ese momento formaban parte de la composición de las fuerzas blancas. [33] Los vehículos blindados del Ejército Rojo operaron con bastante eficacia, aunque al menos un Garford del 42.º Destacamento Blindado fue destruido. Además de esto, se sabe que había otro Garford incluido en las fuerzas defensivas de la cabeza de puente y probablemente el vehículo blindado "Mgrebrov-white" equipado con cañones. [33] Con la derrota del Ejército Blanco, más Garfords cayeron en manos del Ejército Rojo y, al final, de los 48 Garfords construidos, al menos 30 estaban en el Ejército Rojo. [11]
En diciembre de 1921, de estos 30 vehículos Garford, sólo 26 estaban registrados, de los cuales 15 estaban en funcionamiento y 11 en reparación. [28] Prácticamente todos los vehículos blindados estaban desgastados, especialmente el chasis. Se vieron especialmente afectados por la falta total de piezas de repuesto, que sólo se podían comprar en el extranjero. En vista de esto, en 1923 se tomó la decisión de cambiar completamente el chasis de los vehículos por otros adecuados para su uso en vías ferroviarias, convirtiéndolos así en vagones blindados. [28] Esta tarea se llevó a cabo en la Planta de Construcción de Maquinaria de Bryansk, a donde se enviaron 21 Garford (sin embargo, no se sabe si todos fueron reacondicionados). En 1931, la comisión de la Dirección de Vehículos Blindados emitió una orden para el desmantelamiento de todos los tipos de vehículos blindados obsoletos, incluidos los Garford. Curiosamente, la orden contiene información sobre 27 vehículos blindados del tipo Garford-Putilov, cifra que no coincide con los datos de 1921 o 1923 (26 y 21 vehículos en existencia respectivamente). [22] De una forma u otra, durante la década de 1930, todos los Garford fueron desmantelados, los blindados y chasis utilizables fueron transferidos para su uso por el Ejército Rojo y los no aptos fueron enviados a la Oficina de Fondos Militares. Varias publicaciones sugieren el uso de Garford-Putilov por parte del Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial, esto solo se indica indirectamente por unas pocas fotografías alemanas que muestran Garfords "trofeo" capturados, tanto en servicio como dañados. Aunque es imposible establecer el momento y el lugar en que se tomaron las fotografías, es razonable creer que las fotografías muestran Garfords capturados por el Ejército alemán durante la Primera Guerra Mundial. [11]
Durante la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa, varios Garfords terminaron en manos de enemigos de Rusia y también de países formados después del colapso del Imperio Ruso.
Durante 1916-1918, las fuerzas alemanas capturaron al menos cinco Garfords. [28] Los vehículos capturados fueron llevados a la retaguardia para su reparación. Al menos tres Garfords fueron rearmados con ametralladoras alemanas (probablemente la MG 08 ) e incluidos en la División Blindada Alemana Kokampf . Durante la revolución alemana y los disturbios circundantes de 1918-1921, estos Garfords se utilizaron para reprimir disturbios comunistas en grandes ciudades alemanas. En particular, a principios de 1919 los Garfords participaron en acciones militares en Berlín . [28] Después de poner en servicio vehículos blindados de producción nacional, los Garfords fueron almacenados y después de un tiempo desechados. [28] Los Garfords capturados se muestran en una serie de fotografías alemanas. La mayoría de las veces, estas fotografías muestran un Garford de la marina llamado Nepobedimyi ("invencible") que fue abandonado por las fuerzas rusas. [34]
Durante la desintegración del Imperio ruso y la consiguiente guerra soviético-polaca , los polacos recibieron una cantidad considerable de equipamiento militar de las antiguas Fuerzas Imperiales Rusas, entre los que se encontraban tres vehículos blindados Garford-Putilov. El primer Garford (Bayan, variante del ejército) fue capturado por el ejército polaco en febrero de 1919 en la región de Volodymyr-Volynskyi/Kovel. En el ejército polaco, esta máquina recibió el irónico nombre de "Abuelo" (en polaco: Dziadek). En torno a este vehículo, el Pluton Pancerny "Dziadek" , se formó rápidamente un pelotón blindado . El 21 de marzo de 1920, mientras repelía un ataque de la 58 División de Fusileros cerca de Zhitomir, la tripulación del "Abuelo" logró inutilizar un vehículo blindado semioruga Austin-Kegresse del Ejército Rojo , que también se convirtió en un trofeo polaco. [28] El 26 de marzo, cerca de Korostyshev, el "Abuelo" fue alcanzado por fuego de artillería y estuvo fuera de combate durante un corto tiempo. Lo más probable es que fuera este mismo Garford el que participó en la búsqueda de un Austin del Ejército Rojo que irrumpió en la zona de Zhitomir y luchó solo contra las fuerzas polacas superiores. [35] Un segundo vehículo blindado fue capturado en esa época y puesto en servicio con el pelotón blindado, recibiendo el nombre de "Zagłoba" (en honor a un personaje de la novela "A fuego y espada" de G. Sienkiewicz ). Un tercer Garford (una variante naval llamada "Uralets") fue capturado por los polacos en batalla en la carretera Bobruisk - Mogilev cerca del pueblo de Stolopisch. Además, según los registros polacos, durante el ataque de infantería lograron destruir un Fiat del Ejército Rojo y un vehículo blindado Lanchester , así como dañar otro de tipo desconocido. [35] El Garford fue capturado tras caer en un barranco del que la tripulación no pudo sacarlo por sus propios medios. Los polacos lo recuperaron y lo remolcaron hasta Bobruisk, donde fue reparado. Más tarde, el vehículo blindado, que recibió el nombre de "General Szeptycki", fue incluido en el Wielkopolski pluton samochodów pancernych ("Pelotón de vehículos blindados de Wielkopolski"). [28] Poco después, el "General Szeptycki" fue enviado a Varsovia, donde estuvo a disposición de la 3.ª División Blindada, y en 1921 acabó en Grodno. Según los inventarios de material, en 1925 los tres vehículos fueron transferidos a Cracovia, donde pasaron a formar parte de la 5.ª División Blindada. [35] Pero en ese momento los vehículos blindados estaban completamente desgastados y en 1927 los Garford fueron retirados del servicio por el ejército polaco y a principios de la década de 1930 fueron desmantelados gradualmente. [28]
No está claro cómo los Garfords cayeron en manos de los letones. Según la información más fiable, al menos un vehículo blindado de este tipo fue capturado por el Ejército Rojo durante las batallas de noviembre y diciembre de 1918, cuando los bolcheviques rusos intentaban establecer el poder soviético en Letonia, que intentaba separarse del Estado Socialista Federativo Soviético Ruso. En las primeras etapas, los letones recibieron ayuda de los alemanes y en junio de 1919 las unidades de la Landeswehr y de voluntarios lograron limpiar Letonia de rojos y penetrar en el territorio de Estonia. Sin embargo, pronto surgió un nuevo conflicto en Letonia entre los antiguos aliados. Pronto, en la región de la ciudad de Cēsis, una fuerza unida letona-estonia logró destruir parte de la Landeswehr bajo el mando del mayor Fletcher . Sin embargo, tres meses después, los alemanes invadieron nuevamente el territorio letón. Esta vez con el Ejército Voluntario de Rusia Occidental del general Bermondt-Avalov , formado en Alemania con voluntarios alemanes y oficiales rusos capturados. El 9 de octubre de 1919, la "División de Hierro" alemana había alcanzado la carretera Mitava - Riga en el transcurso de una exitosa ofensiva en el interior del país. Allí, los alemanes fueron atacados por un Garford letón llamado "Lacplesis", que cubría la retirada de las fuerzas letonas. Aprovechando la baja velocidad del vehículo, uno de los oficiales bávaros-alemanes saltó a bordo y con unos cuantos disparos de su pistola a través de las rendijas de observación mató al conductor y al comandante. Fuera de control, el Garford se metió en una zanja y el resto de la tripulación se rindió. [11] El Garford capturado fue rápidamente incluido en el Freikorps alemán y utilizado en la batalla contra sus antiguos propietarios en el acceso a Riga. Más información sobre el Garford difiere: según algunos informes, el vehículo blindado fue enviado a Alemania, donde fue utilizado contra la rebelde Liga Espartaco y finalmente fue desmantelado para chatarra. Según otros datos (apoyados por fotografías), tras la derrota del ejército de voluntarios occidentales en noviembre de 1919, todos los vehículos blindados del Freikorps, incluido el antiguo "Lacplesis", pasaron a manos de los letones. El Garford siguió llevando marcas alemanas durante algún tiempo y luego pasó a llamarse "Kurzemnieks". Por tanto, durante este tiempo los letones sólo poseían un Garford, que cambió de nombre dos veces durante 1919. [11]Posteriormente, este vehículo blindado fue utilizado por el ejército letón y, a principios de la década de 1930, debido al gran desgaste, se almacenó temporalmente. En 1940, después de que Letonia se uniera a la URSS, la Comisión Militar Soviética descubrió el Garford, que estaba en desuso y, en principio, todavía en servicio. Sin embargo, lo más probable es que el vehículo, muy desgastado, fuera desguazado y, en consecuencia, no pudiera utilizarse en combate durante 1941. [11]
En la década de 1920, Estonia y Rumania poseían un Garford cada uno. [28] El Garford estonio fue utilizado inicialmente por las fuerzas rojas y fue capturado por las fuerzas del general Yudenich durante el ataque a Petrogrado. Por consiguiente, durante la retirada y evacuación de las fuerzas de Yudenich, este vehículo pasó a manos del ejército estonio. Rumania heredó un Garford de la 4.ª división blindada del ejército ruso, que luchó en el frente rumano.
En general, los vehículos blindados Garford-Putilov corresponden a la época en la que fueron fabricados y se comparan muy favorablemente con otros vehículos blindados de la Primera Guerra Mundial. La escasa capacidad de maniobra y la baja velocidad eran características de los vehículos blindados armados con cañones de este período, los camiones fuertemente blindados y armados casi siempre iban sobrecargados y la presencia de un solo eje motriz y simples neumáticos de fundición sobre ruedas delgadas solo empeoraba la situación. [36] Sin embargo, el blindaje, que era bastante adecuado para la época, y el potente cañón antiasalto de 76 mm eran lo suficientemente buenos como para que los militares perdonaran al Garford su pobre manejo y velocidad. En particular, la mayoría de los informes de los comandantes del APV en 1916 se pueden resumir en los siguientes puntos. [37]
Cañón de 1,3 pulgadas, excelente
2. proyectiles y metralla, excelentes
3. Es necesario aligerar el sistema (hasta 400 puds (6,5 toneladas)
4. Es necesario tener un motor potente (más de 40 CV)
5. Es necesario poder alcanzar una velocidad de 40 verstas (alrededor de 42 km/h).
6. Es necesario poder acceder fácilmente al motor para su inspección y reparación.
En términos de blindaje y armamento, los militares estaban completamente satisfechos, pero los problemas con la maniobrabilidad y la velocidad del Garford continuarían afectándolos durante toda su vida útil y significaron que el Garford no era adecuado para escoltar a la caballería o para maniobras tácticas, como resultado, los Garfords se usaban principalmente como puntos de tiro estáticos, [10] o usaban la simple táctica de conducir hacia la línea delantera del enemigo, disparar y luego retirarse nuevamente. En casos raros, los Garfords acompañaban a la infantería que avanzaba, aunque no había posibilidad de que los Garfords pudieran superar las fortificaciones enemigas (excepto quizás el alambre de púas). Los Garfords se atascaban incluso en pequeñas trincheras y a menudo no podían subir ningún tipo de pendiente pronunciada. Estos problemas dictaban la necesidad de conductores y comandantes capaces que fueran capaces de mostrar cautela y discreción. Por otro lado, los Garfords eran confiables en servicio y estaban bien construidos. [8] Esto lo atestigua el hecho de que incluso durante las condiciones de la guerra y la revolución, cuando las piezas de repuesto extranjeras y los mecánicos capacitados eran prácticamente imposibles de conseguir, los Garford continuaron utilizándose activamente y casi no sufrieron pérdidas por fallos técnicos.
No se conservan ejemplares del Garford-Putilov. En el museo "Horse Power" (en ruso: Лошадиная Сила / Loshadinaya Sila) de San Petersburgo hay un modelo a escala de un Garford. [38] [39] Además de éste, en el Museo de Historia Militar de Artillería, Ingenieros y Tropas de Comunicaciones de San Petersburgo hay un cañón de 76 mm modelo 1910 sobre un montaje estático del mismo tipo que el utilizado en el Garford. [19]
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ) Archivado el 13 de mayo de 2013 en Wayback Machine