La línea Peralam-Karaikal es un ramal que conecta Peralam , Tamil Nadu , con Karaikal , Puducherry, en el sur de la India . Es la única línea ferroviaria no reconvertida en el territorio de la unión de Puducherry y una de las pocas líneas ferroviarias no reconvertidas en la zona ferroviaria del sur. Esta línea es una de las líneas ferroviarias del delta del Cauvery que se encuentra bajo la división de Tiruchirappalli .
Fue una de las cuatro líneas ferroviarias no reconvertidas en el sur de la India. Las otras tres eran la línea ferroviaria de Mayiladuthurai Junction a Tranquebar [2] [3] [4] y la línea ferroviaria de Thiruthuraipoondi Junction a Point Calimere [4] [5] y la línea ferroviaria Bodinayakkanur - Madurai . El tramo de la línea ferroviaria de Madurai a Bodinayakkanur a través de Theni ya está convertido a ancho de vía ancho y electrificado. [6]
Las tres líneas ferroviarias, la línea ferroviaria Tranquebar, la línea ferroviaria Peralam-Karaikal y la línea ferroviaria Point Calimere, se cerraron durante la década de 1980 debido a la falta de clientes que alegaban inviabilidad, pero ahora se está estudiando su conversión en líneas de ancho de vía amplio .
En el presupuesto indio de febrero de 2020-21, se aprobaron ₹ 88 millones de rupias [7] para esta línea de un total de ₹ 177 millones de rupias [8] . Y está previsto que todo el trabajo ferroviario en esta línea se complete en diciembre de 2024.
La construcción de esta línea secundaria de ancho de vía métrico entre Peralam Junction y Karaikal fue aprobada por la India francesa durante diciembre de 1895. El gobierno francés invirtió alrededor de 1.201.840 ₣ (aproximadamente ₹ 1,51 crore (US$ 180.000) en 2014) para la construcción, que fue realizada por la entonces Great South Indian Railway (que luego se fusionó con South Indian Railway Company ) [9] y se inauguró el 14 de marzo de 1898. [1]
Debido a la persistente demanda de varios sectores, la reactivación de la línea ganó impulso para estudiar la viabilidad fuera del ámbito del Presupuesto ferroviario, [10] que propuso una estimación aproximada de alrededor de ₹ 110 crore (US $ 13 millones). [11] Oficialmente, la línea fue tomada para la inspección como el anuncio llegó en el Presupuesto ferroviario 2013-2014 , [12] con un desembolso de ₹ 10 lakh (US $ 12,000) [13] y con una estimación de alrededor de ₹ 120 crore (US $ 14 millones) para actividades en toda regla. [14] Además de conservar las cuatro estaciones de ferrocarril en el pasado y colocar vías de ancho ancho en el mismo camino antiguo, se planean líneas de desvío de aproximadamente 1,5 kilómetros (0,93 mi) en Peralam Junction y aproximadamente 2 kilómetros (1,2 mi) para el patio de Tirunallar . [15] En junio de 2019 se lanzaron licitaciones para la ejecución del proyecto, esperándose completarlo en marzo de 2021. [16]
Con una longitud de ruta de 23,5 kilómetros (14,6 millas), la línea tenía cuatro estaciones Ambagarattur, Paruttikudi, Thirunallar y Karikovilpathu dentro de un tramo de 15,5 kilómetros (9,6 millas) hasta Karaikal, todas dentro del territorio de la India francesa (ahora distrito de Karaikal ). El resto de 8 kilómetros (5,0 millas) entre Ambagarattur y Peralam se encuentra dentro de la región de la India británica (ahora distrito de Tiruvarur ). [1]
Aunque era propiedad de la India francesa, las operaciones fueron transferidas al entonces Gran Ferrocarril del Sur de la India de acuerdo con el acuerdo firmado en 1902. [1] Había 4 servicios de ida y vuelta, pero debido a la mejora en la conectividad vial, las ganancias cayeron y posteriormente los servicios se redujeron a uno en 1943. Después de la Independencia de la India y la Reorganización del Ferrocarril, la línea cayó en la jurisdicción de la división ferroviaria de Tiruchirappalli . En 1967, citando la subutilización de la línea para el tráfico de pasajeros en su encuesta de transporte, el Consejo Nacional de Investigación Aplicada y Económica recomendó el cierre de la línea. [17]
Esta línea proporcionó conectividad ferroviaria al puerto de Karaikal y transferencia de mercancías por ferrocarril a la India británica , ya que esta línea daría mayor conectividad a Mayiladuthurai Junction , que cae sobre la línea principal . Cemento, fertilizantes, tejas, madera, aceite de queroseno, arroz, trigo, granos, legumbres y arroz con cáscara fueron los principales bienes involucrados en el tráfico. Se trajeron materias primas como algodón prensado y carbón para fábricas textiles y palanquillas de hierro para los laminadores de Pondicherry, se procesaron y el producto terminado se suministró a todo el país. [17] Aunque la densidad del tráfico de mercancías fue mejor, el tráfico de pasajeros se desplomó y los servicios se cancelaron, excepto el material rodante. [18]
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