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valor del tiempo

El tiempo que dedicas a viajar no lo puedes dedicar a estudiar o trabajar. En ese sentido, el tiempo es dinero. El geógrafo Andy Nelson ( Universidad de Twente ) creó un mapa para calcular cuánto tiempo se pierde.

En economía del transporte , [1] el valor del tiempo es el costo de oportunidad del tiempo que dedica un viajero a su viaje. En esencia, esto lo convierte en la cantidad que un viajero estaría dispuesto a pagar para ahorrar tiempo, o la cantidad que aceptaría como compensación por el tiempo perdido.

Una de las principales justificaciones [ cita necesaria ] para mejorar el transporte es la cantidad de tiempo que ahorrarán los viajeros. Utilizando un conjunto de valores de tiempo, los beneficios económicos de un proyecto de transporte se pueden cuantificar para compararlos con los costos (formando así la base del análisis de costo-beneficio ). En particular, los ahorros (o, de hecho, los aumentos) en el tiempo de viaje forman parte del cambio en el excedente del consumidor para un proyecto de transporte.

Calculando el valor del tiempo.

Los valores del tiempo se utilizan para calcular los costos no monetarios incurridos como parte de un viaje, de modo que se pueda calcular el costo generalizado del viaje (una combinación de costos monetarios y no monetarios).

El valor del tiempo varía considerablemente de persona a persona y depende del propósito del viaje, pero generalmente se puede dividir en dos conjuntos de valoraciones: tiempo de trabajo y tiempo no trabajado . Esta división es apropiada porque el valor del tiempo de trabajo (es decir, el tiempo dedicado a viajar en el curso del trabajo) se calcula de manera diferente que el valor del tiempo no trabajado (es decir, el tiempo dedicado a viajar fuera del trabajo).

Por ejemplo, si un trabajador con un salario de £20 por hora viaja a una reunión, el valor del tiempo en ese caso es £20 por hora, porque esa es la cantidad que el empleador estaría dispuesto a pagar para reducir el tiempo de viaje (como el tiempo de viaje puede considerarse "desperdiciado", es decir, no invertido en trabajar).

En la práctica, el tiempo dedicado a viajar en determinados modos (especialmente en tren , pero también en autobús y en coche) a veces se puede utilizar para realizar algún trabajo, mientras que el tiempo dedicado a otros modos (especialmente conductores de automóviles , ciclistas y peatones) no se puede utilizar. para realizar el trabajo. Por lo tanto, el valor del tiempo de viaje (y por lo tanto el valor de las reducciones del tiempo de viaje) para los modos en los que el empleado podría continuar realizando algún trabajo es menor para los empleados que ya utilizan cualquiera de esos modos. Por el contrario, el valor de las reducciones en el tiempo de viaje para dichos modos para los empleados que actualmente utilizan un modo que no les permite realizar el trabajo (y que cambiarían de modo) es mayor.

El Departamento de Transporte del Reino Unido calcula valores promedio de tiempo de viaje en varios modos de transporte para que estos valores puedan usarse para evaluar proyectos de transporte como parte de su Nuevo Enfoque de Evaluación . [2] A continuación se dan algunos ejemplos a precios de 2002:

∗ Sesgado por los salarios de Londres

El Departamento de Transporte de EE.UU. [3] utiliza el valor medio del tiempo para proyectos de infraestructura al 50% del salario. Investigaciones experimentales recientes en Estados Unidos sugieren que este valor debería ser del 75%. [4]

tiempo no laborable

Se trata del tiempo que pasamos fuera de nuestro trabajo, que puede incluir viajes hacia y desde el trabajo y viajes de ocio. Dado que este tiempo no se valora en un mercado, sólo puede estimarse a partir de técnicas de análisis de preferencia revelada o de preferencia declarada, donde se pueden examinar las elecciones reales o hipotéticas de los viajeros entre modos más rápidos y más caros y modos más lentos y más baratos.

Por ejemplo, si un viajero puede elegir entre un autocar que tarda seis horas y cuesta £10, o un tren que tarda cuatro horas y cuesta £30, podemos deducir que si el viajero elige el tren, su valor del tiempo es £ 10 por hora o más (porque están dispuestos a gastar al menos £20 para ahorrar dos horas de viaje).

La dificultad para reducir el valor real del tiempo a partir de un par de opciones significa que generalmente se utilizan situaciones hipotéticas (la técnica de la preferencia declarada) para deducir valores del tiempo.

El valor del tiempo no trabajado está fuertemente vinculado a la teoría de la utilidad .

Pronosticar el valor del tiempo

El valor del tiempo no puede asumirse constante en el tiempo. El tiempo es un bien limitado y, a medida que aumentan la productividad y los ingresos, también aumenta el valor relativo del tiempo. [5] Históricamente, la proyección del valor del tiempo ha estado estrechamente vinculada al crecimiento del ingreso personal, que en aplicaciones prácticas suele aproximarse al crecimiento del PIB. Debido a una cantidad sustancial de incertidumbre en la predicción de la relación entre el ingreso y el valor del tiempo, es común aplicar estimaciones de “regla empírica” relativamente simples que se miden como elasticidad al ingreso.

En general, no está claro cuál debería ser la elasticidad [6] y, desde un punto de vista teórico, no hay ninguna razón por la que la elasticidad ingreso para viajes privados deba ser unitaria, ya que es una cuestión de preferencia personal cómo los individuos u hogares asignan ingresos adicionales. para comprar ahorro de tiempo.

Ver también

Referencias

  1. ^ Pequeño, Kenneth A. (1 de diciembre de 2012). "Valoración del tiempo de viaje". Economía del Transporte . 1 (1–2): 2–14. doi :10.1016/j.ecotra.2012.09.002. ISSN  2212-0122.
  2. ^ "Orientación para el análisis del transporte | WebTag". www.webtag.org.uk . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2008 . Consultado el 15 de enero de 2022 .
  3. ^ "Orientación departamental revisada sobre la valoración del tiempo de viaje en el análisis económico | Departamento de Transporte de EE. UU.".
  4. ^ Goldszmidt, Ariel; Lista, Juan; Metcalfe, Robert; Muir, Ian; Smith, V. Kerry; Wang, Jenny (2020). "El valor del tiempo en los Estados Unidos: estimaciones de experimentos de campo natural a nivel nacional". doi : 10.3386/w28208 . S2CID  230543572. {{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )
  5. ^ Jara-Díaz, Sergio R. (2002), "El marco de bienes/actividades para opciones de viaje discretas", en movimiento perpetuo , Elsevier, págs. 415–429, doi :10.1016/b978-008044044-6/50021-8, ISBN 978-0-08-044044-6
  6. ^ Mackie, PJ, Wardman, M., Fowkes, AS, Whelan, GA, Nellthorp, J., Bates, J., 2003. Valor del ahorro de tiempo de viaje en el Reino Unido. Informe al Departamento de Transportes.

Otras lecturas

Vickerman, RW 1975 La economía del ocio y la recreación, Londres: Macmillan

enlaces externos