El río Bure es un río en el condado de Norfolk, Inglaterra , la mayor parte en los Broads . [1] El Bure nace cerca de Melton Constable , 11 millas (18 km) río arriba de Aylsham , que era el punto de navegación original . Hoy en día, el jefe de navegación está a 16 km (10 millas) río abajo en Coltishall Bridge. Después de Aylsham Lock y Burgh Bridge, el Bure pasa por Buxton Lammas , Coltishall , Belaugh , Wroxham , Horning , pasa por St. Benet's Abbey , por Oby , Acle , Stokesby , a lo largo del límite norte de Halvergate Marshes , por Runham y Great Yarmouth , donde se encuentra con Breydon Water y desemboca en el mar en Gorleston .
Tiene dos afluentes principales, el río Thurne y el río Ant . También existe Muck Fleet que conecta Trinity Broads (Ormesby, Rollesby y Filby Broad) con la red principal. Otros afluentes menores incluyen el río Hor , que se une al Bure justo aguas arriba de Hoveton, The Mermaid que se fusiona en Burgh-next-Aylsham y Scarrow Beck que se encuentra con el río principal cerca del pueblo de Ingworth .
El río Bure ha sido navegable durante unas 31 millas (50 km) hasta Horstead Mill, cerca de Coltishall, desde al menos 1685, cuando se transportaban cargamentos de carbón, maíz y madera a 1 milla (1,6 km) de Meyton Manor House. . En ese momento se afirmó que el río podría mejorarse para permitir que los barcos llegaran a la casa. Los barcos no podían viajar más allá de Coltishall, por lo que Aylsham era servido por carros, ya sea cargados desde embarcaderos en Coltishall y llevados al norte, o cargados desde barcos en Cromer y llevados al sur. [2]
En 1773 se elaboraron planes para ampliar el límite de navegación. El 7 de abril de 1773 se obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba mejoras desde Coltishall hasta Aylsham, que John Adey estimó que costarían £ 6.000. Ya se habían recaudado o prometido unas 1.500 libras esterlinas y el resto se financiaría mediante suscripciones. Adey actuó como secretario de los comisionados de Bure, mientras que John Smith fue nombrado ingeniero. El trabajo comenzó el 29 de junio de 1774, y la esclusa y el corte en Coltishall se completaron el 16 de marzo de 1775, cuando el primer barco utilizó la esclusa. Después de eso, el progreso fue lento, ya que en octubre de 1777 Smith anunció que había gastado £ 3.600 hasta el momento, pero estimó que se necesitarían £ 2.951 más para completar el trabajo. Parece que el dinero se había acabado, pero se convenció a Smith para que continuara después de que 18 comerciantes y terratenientes le concedieran préstamos de entre 50 y 150 libras esterlinas. John Green de Wroxham fue nombrado ingeniero conjunto en marzo de 1779, y la nueva vía fluvial finalmente se inauguró en octubre de 1779. [2]
Se proporcionaron cinco esclusas, en Aylsham, Burgh-near-Aylsham Mill, Oxnead Mill, Buxton Mill en Oxnead Lamas y Coltishall. Al cabo de un mes, los comisionados descubrieron que se había producido sedimentación en el lecho del río, reduciendo la profundidad navegable, y que el dragado del lecho del río utilizando una pala, conocida localmente como dile, era una actividad regular. Se utilizaban pequeñas embarcaciones con capacidad para transportar 13 toneladas para transportar harina, productos agrícolas, carbón y madera. Los barcos también daban servicio a una fábrica de ladrillos en Oxnead, mientras que debajo de Coltishall, la marga era arrastrada desde los pozos que eran servidos por un sistema de diques navegables en la finca de Horstead Hall. El comercio de margas continuó hasta 1870, pero los diques permanecen [2] en una zona llamada Pequeña Suiza.
En cada uno de los molinos, se hicieron cortes para acomodar las esclusas, pero en Aylsham se hizo un corte más largo de aproximadamente 1 milla (1,6 km), que termina en una cuenca donde se construyeron los almacenes . Los barcos también podían llegar desde allí a Aylsham Mill Pool, lo que les permitía entregar cereales y transportar harina. La navegación tuvo un éxito razonable hasta 1880, cuando llegó la competencia ferroviaria, en forma del East Norfolk Railway , que seguía el valle de Bure. Más tarde, East Norfolk pasó a formar parte del Great Eastern Railway . En 1883 llegó más competencia, cuando Eastern and Midlands Railway abrió una estación de tren cerca de la cuenca de la terminal en su línea de Melton Constable a North Walsham. A pesar de esto, los pescadores utilizaron la navegación hasta 1912, cuando una desastrosa inundación dañó las esclusas. La evaluación de los daños sugirió que las reparaciones costarían 4.500 libras esterlinas, cantidad que los comisionados no pudieron encontrar, por lo que se abandonó la navegación. Este acto se formalizó en 1928, cuando fue oficialmente abandonado. La esclusa Oxnead Lamas se rellenó en 1933, pero las otras estructuras permanecen, aunque las compuertas han sido reemplazadas por compuertas. [2]
52°37′03″N 1°43′19″E / 52.61751°N 1.72203°E / 52.61751; 1.72203
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