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Una valla para nieve , similar a una valla para arena , es una barrera que obliga a que la nieve arrastrada por el viento se acumule en el lugar deseado. Se emplean principalmente para minimizar la cantidad de nieve acumulada en carreteras y vías férreas. Los agricultores y ganaderos utilizan vallas de nieve para crear acumulaciones de agua en las cuencas para disponer de un suministro de agua en primavera. [1] Las estaciones de esquí también utilizan vallas para la nieve para aumentar la profundidad de la nieve en áreas específicas o para controlar avalanchas .
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Las cercas temporales para la nieve suelen ser de dos variedades: láminas de plástico naranja perforadas unidas a estacas a intervalos regulares (el tipo que se usa generalmente para cercas en sitios de construcción o cercas temporales para campos deportivos), o una tira de cedro u otra madera liviana y una cerca de alambre, también unidas. a estacas de metal. Una cerca permanente para la nieve generalmente consta de postes con tablones horizontales que los atraviesan de modo que cubran poco más de la mitad del área total de la cerca. El 10% al 15% inferior de la cerca debe dejarse abierto para que la nieve no se deposite directamente debajo de la cerca, lo que reduciría su altura efectiva. Las vallas más altas atrapan más nieve. Tomando la altura de la cerca como una unidad, debe colocarse treinta y cinco unidades o más a barlovento del camino o edificio que debe proteger. [2] Las barreras permanentes contra la nieve también pueden consistir en hileras de arbustos , coníferas o tallos de maíz muy juntos . [3] [4]
Las vallas para nieve funcionan provocando turbulencias en el viento, de modo que deja caer gran parte de su carga de nieve en el lado de sotavento de la valla. Por lo tanto, las barreras contra la nieve en realidad provocan acumulaciones de nieve, en lugar de prevenirlas. Las vallas se colocan de manera que la nieve se acumule donde sea beneficiosa o no perjudicial para que la nieve no se acumule en zonas no deseadas, como carreteras o entre edificios.
Se ha informado que las vallas para la nieve salvan vidas y reducen los costos de mantenimiento. La eliminación y el control de la nieve y el hielo cuestan más de 2.000 millones de dólares al año en Estados Unidos. [5] Los estudios publicados por el Programa de Investigación de Carreteras Estratégicas (SHRP) del Consejo Nacional de Investigación en 1991 demostraron que la remoción mecánica de nieve cuesta aproximadamente 100 veces más que atrapar la nieve con cercas.
Las vallas para nieve también se pueden utilizar para atrapar plantas rodadoras .
En Tohoku y Hokkaido de Japón, especialmente en zonas con fuertes vientos y nieve como las zonas costeras del Mar de Japón y las llanuras, se han construido estructuras que conducen a vallas de nieve llamadas "Yukigakoi" hechas de juncos, cebollinos y tablas de madera. hecho durante mucho tiempo. Incluso ahora, la cultura de hacer "Yukigakoi" se puede ver en algunas zonas como Hokkaido. [6]
En cuanto a los medios de transporte, en la década de 1880 se construyeron vallas de madera en las vías del ferrocarril como medida contra las tormentas de nieve. Sin embargo, al principio era difícil predecir dónde se formaría el ventisquero, y no fue posible controlar bien el ventisquero, además hubo un accidente de incendio provocado por las chispas generadas por la locomotora de vapor debido a la estructura de madera. , por lo que fue impopular. Se dice que también ha reemplazado al bosque nevado del ferrocarril en Japón. [6] [7]
Por otro lado, para las carreteras, en 1961 se estudió e instaló por primera vez una estructura denominada “Valla para nieve tipo piscina de soplado”, en referencia a la valla para nieve de madera utilizada en todo el mundo. Luego, en 1967, el taller de maquinaria de construcción de la Oficina de Desarrollo Regional de Hokkaido (en ese momento) desarrolló una "valla quitanieves" que comenzó a instalarse en las carreteras nacionales en 1969, y más tarde el Instituto de Investigación de Ingeniería Civil de Desarrollo de Hokkaido (actualmente, Instituto de Investigación de Obras Públicas (Instituto de Investigación de Ingeniería Civil de la Región Fría) investigó la "cerca para nieve tipo prevención de explosiones" y la instaló en 1978, y luego aplicó la "cerca para nieve tipo prevención de explosiones" a la "cerca para nieve a prueba de vientos" desde 1981 y desde 1988. Llegó a instalarse. [6] [7]
En los ferrocarriles japoneses recientes, la "valla para nieve tipo piscina de soplado" y la "cerca para nieve a prueba de viento" han sido reevaluadas por su utilidad en función de los resultados de la investigación y los logros en la carretera, por lo que se utilizarán nuevamente como medidas de protección contra la nieve en los ferrocarriles. . [8]
