El vagón de ferrocarril de tipo Segundo Corredor (anteriormente Tercer Corredor ) fue uno de los diseños estándar de mediados del siglo XX y fue codificado SK (anteriormente TK ) por el LNER y BR, y CF por el LMS. La disposición del vagón era de varios compartimentos, todos ellos de segunda clase (conocidos como tercera clase hasta 1956), conectados por un corredor lateral .
El modelo Mark 1 SK de British Railways fue el modelo de vagón más numeroso jamás construido en el Reino Unido. La serie de numeración original era 24000–26217. A partir de 1983, los vagones de las series 25xxx y 26xxx pasaron a numerarse 18xxx y 19xxx.
Hubo dos variantes: las construidas para las regiones de Midland, Escocia y el este/noreste tenían seis asientos por compartimento, con apoyabrazos plegables que se plegaban en el respaldo del asiento, mientras que las construidas para las regiones del sur y el oeste, con sus cargas pesadas de pasajeros hacia Londres, tenían ocho asientos en cada compartimento y no tenían apoyabrazos. Los asientos eran del tipo banco interior con muelles. Con el tiempo, algunos SK y BSK fueron reasignados de otras regiones al oeste, que tendía a intentar coser los apoyabrazos en la posición superior. [ aclaración necesaria ]
En 1985, varios vagones Mark 2 del Primer Corredor fueron desclasificados y se convirtieron en SK. Se los renumeró de 13xxx a 19xxx, lo que los colocó después del final de la gama Mark 1 (19452–19560).
En la red principal de líneas ya no se utilizan vagones de este tipo, ya que las compañías operadoras prefieren los vagones salón abiertos. Sin embargo, algunas unidades múltiples eléctricas basadas en vagones Mark 1 tienen compartimentos de clase estándar, como la Clase 438. Muchas SK todavía circulan en las líneas ferroviarias conservadas del Reino Unido.
Las designaciones para los vagones del segundo corredor son las siguientes:
En 1951, la librea inicial para los vagones Mk1 en British Railways fue laca carmesí y crema con franjas negras y doradas, y todos los nuevos vagones Mk1 SK se entregaron con esta librea hasta 1956. En 1956, la librea estándar cambió a granate con franjas negras y doradas, excepto para el material rodante de la región sur, que adoptó un verde malaquita oscuro sin líneas. La región occidental adoptó el chocolate y la crema en material rodante suficiente para operar sus trenes con nombre, como el Cornish Riviera Express y el Torbay Express . En 1965, se introdujo la librea azul y gris Manastral que se remolcó en el material rodante XP64 el año anterior y fue el estándar de la red durante más de 20 años. En la década de 1980, se introdujo la librea NSE de blanco con azul a la altura de la ventana y franja roja debajo para el material rodante en el sureste de Inglaterra.
El vagón de segundo pasillo con compartimento de freno para el guarda se denomina BSK. Los BSK Mark 1 tenían 4 compartimentos, construidos en dos variantes con o sin apoyabrazos según la región, al igual que los SK.