El British Rail Mark 5 es la denominación que reciben los vagones de ferrocarril arrastrados por locomotoras construidos por el fabricante español CAF para funcionar con Caledonian Sleeper . [3]
En 2015, el servicio Caledonian Sleeper , que había formado parte de la franquicia ScotRail , se dividió en una operación separada, con Serco como nuevo operador de franquicia. Como parte del acuerdo de franquicia, Serco se comprometió a adquirir nuevo material rodante para reemplazar la flota existente de autocares de pasajeros Mark 2 y Mark 3 de la operación. En febrero de 2015, Serco firmó un acuerdo de 200 millones de euros con la CAF para la compra de 75 autocares de cinco tipos diferentes. [4] Estos se forman en un total de cuatro trenes de 16 vagones ( London Euston a Fort William , Inverness y Aberdeen , London Euston a Edimburgo y Glasgow , más los dos respectivos servicios de ida y vuelta), más dos vagones para Fort William-Edimburgo- Fort William, con nueve vagones de repuesto, y son transportados por locomotoras Clase 92 entre Londres y Glasgow/Edimburgo, y Clase 73 en rutas no electrificadas. [4]
Los nuevos vehículos son los primeros vagones de pasajeros arrastrados por locomotoras introducidos en la red británica desde los vehículos Mark 4 en la línea principal de la costa este como parte de los conjuntos InterCity 225 en 1989-1992. Los primeros cinco vagones comenzaron a realizar pruebas en el circuito de pruebas ferroviarias de Velim en la República Checa en agosto de 2017, [5] antes de ser entregados a Polmadie TRSMD en enero de 2018. [6] Los Mark 5 comenzaron a operar los servicios de Londres a Edimburgo y Glasgow en abril de 2019 , y el resto se convirtió en octubre de 2019. [7] [8]
De acuerdo con el acuerdo de franquicia Caledonian Sleeper del gobierno escocés, el pedido de Serco de material rodante con literas especialmente diseñado para CAF especificaba originalmente seis tipos diferentes de vehículos para dar cabida a servicios a bordo y tipos de alojamiento. Estos incluían un vagón salón separado, un vagón con asiento, un vagón cama híbrido, un vagón cápsula, un vagón cama PRM y un vagón cama normal. Sin embargo, debido a preocupaciones de seguridad que surgieron más tarde debido a que los asientos tipo "cápsula" estilo avión eran incompatibles con las regulaciones de resistencia a accidentes ferroviarios, Serco optó por modificar la orden Mk5 solicitando que tanto los autocares tipo cápsula híbridos como los dedicados se construyeran como vehículos para dormir normales.
Club Car (CC)
Hay un total de 11 vehículos lounge. Cada uno tiene las siguientes características:
Coche Sentado (SC)
Hay un total de 11 vehículos sentados. Cada uno tiene las siguientes características:
Coche cama (SLC)
Hay un total de 41 vehículos cama regulares. Cada uno tiene las siguientes características:
PRM para automóviles accesibles (ACC)
Hay un total de 12 vehículos con cama que cumplen con PRM. Cada uno tiene las siguientes características:
Todas las habitaciones de ambos tipos de vehículos para dormir, a excepción de las habitaciones dobles Caledonian, están equipadas para ocupación en literas individuales y compartidas.
La formación típica de los nuevos trenes en servicio es la misma que la formación anterior: [ cita necesaria ]
Highlander Formation
4-6 vagones - Edimburgo Waverley a Fort William
4-6 vagones - Edimburgo Waverley a Aberdeen
7-8 vagones - Edimburgo Waverley a Inverness
16 autocares: de Londres Euston a Edimburgo Waverley (tramo completo)
Lowlander Formation
8 autocares - Carstairs a Edimburgo Waverley
8 autocares - Carstairs a Glasgow Central
16 autocares: de Londres Euston a Carstairs (tramo completo)
Notas
