El material rodante del Metro de Buenos Aires Fiat-Materfer fue construido por la empresa argentina Materfer -entonces filial de Fiat Ferroviaria- a partir de 1980 y continuando durante esa década. Originalmente fue concebido para estandarizar el diverso material rodante del Metro de Buenos Aires con el uso de un solo modelo en todas las líneas. Sin embargo, con la agitación económica y política que enfrentó el país durante y después del colapso de la junta del Proceso de Reorganización Nacional en 1983, su producción terminó siendo mucho más limitada. [1] [2] Durante la década de 2010, los automóviles se utilizaron como stock temporal para dos líneas y se eliminaron gradualmente a medida que llegaron modelos más nuevos del extranjero.
A fines de la década de 1970, el Metro de Buenos Aires contaba con una amplia gama de material rodante envejecido. Esto se debió a que las diferentes líneas fueron desarrolladas por diferentes empresas en diferentes períodos. Sin embargo, la necesidad de estandarización se estaba haciendo evidente dado el mayor costo de tratar con tantos modelos diferentes. Un desafío fue el uso de electrificación de 1100 V en la Línea A (aunque se convirtió a 1500 V en 2013 [3] ) y 1500 V en otras líneas, pero también el uso del tercer carril en la Línea B mientras que todos los demás usaban líneas aéreas . [2] [4]
En 1978, Materfer presentó un prototipo de vehículo que solucionaba el problema de las diferentes tensiones proporcionando un modelo que podía conmutarse fácilmente entre las dos tensiones, aunque la Línea B seguiría siendo una entidad independiente en la red de metro. Los trenes se produjeron a lo largo de la década de 1980 para su uso en la Línea E , sin embargo, debido a los problemas económicos que atravesaba el país en ese momento, nunca lograron un uso generalizado en el resto de la red ya que no había fondos disponibles para comprar nuevo material rodante para todas las líneas. [1] [2]
A lo largo de los años, los vagones han visto mejoras estéticas y técnicas, como la incorporación de Protección Automática del Tren , la nueva Línea H y la posibilidad de reproducir mensajes pregrabados a través de sus altavoces, característica que, inusualmente, fue excluidos en el momento de la producción. [5] [6] Si bien los trenes Fiat-Materfer constituyeron brevemente todo el material rodante de la Línea E , durante la década de 2010 se utilizaron en la Línea D y la Línea A como material rodante temporal junto con los trenes más nuevos mientras llegaban más vagones más nuevos. [7] Luego de la llegada de la nueva Serie 300 del Metro de Buenos Aires para estas líneas, los trenes Fiat-Materfer fueron almacenados, con la intención de que luego fueran incorporados nuevamente a la Línea E a tiempo para su extensión hasta la estación Retiro . Sin embargo, la mayoría de los coches nuevos fueron transferidos a la Línea H. [7] [8]
En la Línea D circulaban junto a los trenes Alstom Metropolis . Los trenes Alstom originalmente estaban destinados a conformar todo el material rodante de la línea y comenzaron a operar en 2001, sin embargo debido a la crisis económica que atravesó el país ese año, solo se compraron 80 de los 120 vagones para la línea y el Fiat-Materfer. Se utilizaron trenes para cubrir el déficit. En 2008, finalmente se compraron y utilizaron en la línea 14 trenes más de Alstom, mientras que otros 24 llegaron entre 2015 y 2016, lo que significa que los vagones Fiat-Materfer fueron retirados. [8] [9] [10]
Del mismo modo, la retirada de los coches La Brugeoise de la Línea A en 2013, así como la presencia de solo 45 nuevos coches CITIC-CNR en el momento de la retirada, significó que fue necesario incorporar coches Fiat-Materfer a la línea para poder compensaron el déficit, mientras que los otros 105 vehículos llegaron de China. [11] Irónicamente, la línea también se había convertido a 1500 voltios ese mismo año para incorporar los nuevos trenes CNR, por lo que la fácil conversión de 1100 V a 1500 V para la que fueron diseñados los vagones Fiat-Materfer finalmente nunca fue necesaria. [3] El último de los trenes CNR llegó antes de 2017 y los trenes Fiat-Materfer fueron retirados de la línea. [12] [13]
