Un vagón con travesaños es un término ferroviario británico que se utiliza para designar a un vagón diseñado para transportar cargas largas y delgadas, como madera o rieles y otras secciones de acero. Los lados y los extremos son mínimos y no tiene techo. La carga se transporta longitudinalmente y es soportada por tres o más travesaños (medias vigas de madera) fijados transversalmente. La carga está sujeta lateralmente por montantes metálicos móviles colocados en los extremos de los travesaños y asegurados con cadenas y grilletes .
Un soporte de bogie tiene tanto bogies como soportes.
Los bogies son vagones articulados de cuatro ruedas que se colocan debajo de la plataforma de carga principal. Permiten que un vagón largo transporte cargas largas, pero aún así tienen distancias entre ejes cortas, por lo que pueden tomar curvas cerradas .
Los soportes son vigas de madera fijadas transversalmente a la plataforma. Por lo tanto, la plataforma no es plana, pero la mayoría de las cargas, como vigas , rieles , tramos de madera, postes de señalización , etc., son lo suficientemente rígidas como para que solo sea necesario apoyarlas a intervalos, no de manera continua a lo largo de una plataforma de tablones plana. El espacio entre las vigas deja lugar para cadenas de amarre o correas de elevación, lo que hace que el diseño de los soportes sea más fácil de trabajar que una plataforma completamente plana.
Los soportes podían estar fijos en su lugar o ser desmontables. Algunos tenían hasta cinco soportes. [1] Algunos diseños tenían múltiples receptáculos y se podía mover un par de soportes entre ellos. Incluso se podía permitir que los soportes giraran alrededor de un pasador de ubicación central y tiras de fricción de acero curvadas en la plataforma del vagón. [1] El diseño de los vagones con soportes de bogie se había desarrollado a partir de los vagones de madera anteriores, que eran vagones cortos de cuatro ruedas, cada uno con un solo soporte giratorio. [2] Un par de estos vagones podían transportar un gran tronco de árbol a un aserradero, pero requerían que el árbol soportara toda la tensión del tren, [i] o que se organizara una cantidad adecuada de vagones de combinación entre los dos vagones con soportes. El soporte de bogie largo, pero relativamente liviano, reemplazó esa disposición con un solo vagón.
La mayoría de los diseños también tenían "estacas" , que son barras de acero verticales removibles para evitar que la carga se deslice o ruede hacia los lados. Podían fijarse a través de los soportes o insertarse en bolsillos a lo largo de las vigas del borde de la carrocería del vagón. [ii]
Los vagones de bogies con travesaños son relativamente ligeros. Los vagones de carga más pesados, utilizados para cargas de maquinaria, tenían vigas laterales más profundas y resistentes. Tenían un perfil lateral acodado, de modo que el centro de gravedad de la carga estaba más bajo. Los vagones de bogies con travesaños podían transportar cargas típicas de 15 o 30 toneladas largas (16,8 o 33,6 toneladas cortas; 15,2 o 30,5 t). [3]
La palabra clave telegráfica GWR para un soporte de bogie era 'Macaw'. [4] Otros códigos para tipos específicos eran 'Beaver' o 'Gane'.
Los soportes de bogies eran especialmente útiles para cargas permanentes en la vía, como el raíl . Muchos de estos vagones no formaban parte del material comercial del ferrocarril, sino que se incluían como parte del material departamental (material utilizado para obras de ingeniería en el propio ferrocarril).
Los códigos para estos vagones incluían 'Salmon', Bobol [5] y 'Gane' [4].
Se han conservado varios soportes de bogies en los ferrocarriles históricos británicos, ya que son convenientes para mover rieles, postes de telégrafo y otras cargas permanentes en la vía . [5] [6]