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Vía verde

Voie verte entre Chêne-Bourg (Ginebra, Suiza) y Ambilly (Alta Saboya, Francia)

Una vía verde es una vía de comunicación autónoma reservada al tráfico no motorizado, como los peatones y los ciclistas . Las vías verdes se desarrollan con vistas a un desarrollo integrado que valorice el medio ambiente, el patrimonio, la calidad de vida y la facilidad de uso. En Europa, se organizan desde octubre de 1997 en el marco de la Red Verde Europea [1] [2] para coordinar y regular usos a menudo prohibidos en algunos países o que compiten con las prácticas motorizadas. [3]

Contexto

En este sentido, los caminos de sirga , los antiguos caminos rurales y las vías ferroviarias en desuso son medios privilegiados para el desarrollo de las vías verdes. [4] Si se gestionan adecuadamente (a través de una jardinería sostenible y una ecología de restauración , y sin el uso de pesticidas en los alrededores, que pueden desempeñar potencialmente un papel en la infraestructura verde y la red azul), las vías verdes son uno de los elementos de las políticas de desarrollo sostenible en las zonas pertinentes.

Para los angloparlantes, las vías verdes se refieren a las voies vertes, pero también de manera más general a "una carretera que es buena desde un punto de vista medioambiental" (Turner, 1995, [5] o - en Inglaterra, según una encuesta citada por Turner en 2006: "un espacio lineal que contiene elementos planificados, diseñados y gestionados para múltiples propósitos, incluidos los ecológicos, recreativos, culturales, estéticos y otros compatibles con el concepto de uso sostenible de la tierra") o una amplia gama de estrategias de planificación urbana y paisajística que incluyen, en diversos grados, una preocupación medioambiental asociada a la infraestructura de transporte, [6] [7] cuyos bordes a menudo han adquirido un valor especial [8] y a veces se asocian con el concepto de corredor biológico en Europa. [9]

Historia y evolución

Entre 1975 y 1995, las vías verdes proliferaron significativamente en los paisajes urbanos de los llamados países desarrollados . [10] Por ejemplo, en 1995, más de 500 comunidades las estaban construyendo solo en América del Norte. Atienden nuevas necesidades humanas y, al mismo tiempo, amplían algunas de las funciones de los antiguos caminos rurales. Más que simples instalaciones o paisajismo, apuntan cada vez más a proporcionar un contrapeso a la pérdida de paisaje natural en el contexto de la creciente urbanización e industrialización agrícola. A medida que los tiempos cambiaron, la noción de caminos verdes o corredores verdes evolucionó para satisfacer nuevas necesidades y desafíos. [10]

Se pueden identificar tres etapas distintas (o "generaciones") de vías verdes como formas de paisaje urbano y periurbano:

  1. La primera generación estaba formada por caminos boscosos, bordeados por terraplenes herbosos y floridos o senderos ancestrales para caminar, [10] complementarios a las redes de carreteras;
  2. Luego se crearon senderos recreativos y de descubrimiento, o rutas alejadas de las zonas de tráfico, que brindaban acceso a ríos, arroyos, crestas y tejido urbano, huertos familiares, etc. En general, se excluían los automóviles [10] ( carriles reservados );
  3. La última generación es a menudo más multifuncional, reservada principalmente para viajes suaves y ocio, a veces también para la mejora del paisaje, al tiempo que busca abordar ciertas necesidades vitales de la fauna y la flora (y a veces los hongos, con la conservación de la madera muerta). Las zanjas, cunetas y áreas propensas a inundaciones también pueden desempeñar un papel en la gestión del agua y las inundaciones (en áreas urbanas o rurales). Los bordes de los caminos se diseñan y gestionan para que actúen como corredores de vida silvestre con una posible franja de amortiguación . Al igual que las franjas de hierba u otros tipos de zonas de amortiguación, algunas vías verdes también contribuyen a mejorar la calidad del agua (con, por ejemplo, zanjas y cunetas que sirven como humedales naturales ). También proporcionan recursos para la educación al aire libre, el descubrimiento y la interpretación del paisaje. Por lo tanto, los planificadores deben adoptar enfoques multidisciplinarios, a veces fusionando disciplinas anteriormente opuestas como la ingeniería civil , la arquitectura , la ecología del paisaje , la jardinería sostenible o la ecología de humedales . [10] En Francia, el término voies vertes tiende a superponerse con el de las voies vertes en la red de rutas ciclistas y voies vertes. [11]

Estado de la red

 Bélgica

En Bélgica, existe una red deEn 2003 ya se habían definido 2.200 km de vías verdes, de los cualesSe desarrollaron 900 km . [12]

En la Región Valona , ​​forman la red RAVeL .

En Flandes existe una red de caminos de sirga , senderos ferroviarios y otras vías ciclistas independientes. La mayoría están integradas en las redes ciclistas de nodos numerados de las provincias o pertenecen a las rutas LF (en neerlandés: lange-afstandsfietsrout e, rutas ciclistas turísticas de larga distancia) o a la red de autopistas para bicicletas (en neerlandés: fietssnelweg , vías verdes utilitarias que proporcionan rutas directas entre las ciudades y alrededor de ellas).

 Países Bajos

En los Países Bajos, la situación y la terminología son comparables a las de Flandes, con la diferencia de que hay pocas rutas ferroviarias y muchas otras ciclovías independientes.

Vías verdes y carriles bici en Francia , abiertas o previstas en 2011.

 Francia

En Francia, un decreto del 16 de septiembre de 2004 introdujo las vías verdes en el Código de circulación: las vías verdes se definen como carreteras «reservadas exclusivamente a la circulación de vehículos no motorizados, peatones y jinetes [13] ».

  Suiza

En Suiza existe una vía verde transfronteriza que va de Ginebra a Annemasse . [13] Está previsto que en 2018 se complete una vía verde que pasa por Lausana (a lo largo de las vías del tren). [14]

Características y beneficios

Se desarrollan con mayor frecuencia en antiguas vías de ferrocarril, [15] caminos de sirga , [16] carreteras cerradas al tráfico rodado y rutas culturales ( vías romanas , rutas de peregrinación ). Tienen ciertas características:

  1. Facilidad de acceso : sus bajas o inexistentes pendientes permiten su utilización por todo tipo de usuarios, incluidos aquellos con movilidad reducida; [16]
  2. Seguridad debido a su separación física de las carreteras y al diseño adecuado de las intersecciones;
  3. Continuidad de rutas con soluciones alternativas en caso de obstáculos;
  4. Respeto medioambiental a lo largo de los senderos y fomento del respeto por los usuarios.

Las vías verdes también ofrecen servicios, ubicados en antiguas instalaciones conservadas, como antiguas estaciones de tren y casas de escluseros . Estos servicios pueden ser de varios tipos: alojamiento, museos , alquiler de bicicletas, alojamiento ecuestre, centros comunitarios, etc. Atienden tanto a los usuarios locales como a los turistas. Las vías verdes están provistas de información (mapas, folletos, etc.) sobre la propia ruta y los sitios cercanos. Por ejemplo, varias decenas de kilómetros del antiguo ferrocarril costero de Chemins de Fer de Provence se han convertido en una ruta para bicicletas entre Toulon y Pramousquier (en el municipio de Le Lavandou ).

Este ejemplo ilustra la principal crítica a las vías verdes, a saber, el hecho de que a veces contribuyen a degradar y, por lo tanto, a condenar definitivamente las líneas ferroviarias que podrían reabrirse para la colectivización y la descarbonización de los viajes en zonas periurbanas o rurales, en lugar de ocupar espacio en las carreteras. Esta competencia entre dos modos complementarios en una era de transición energética que induce una descarbonización creciente de los viajes puede, por lo tanto, ser irónica. [17]

Fotografías

Notas y referencias

  1. ^ Ministère de la transición ecológica y solidaria (2001). "Circulaire du 31 mai 2001 relativa a la mise en œuvre du schéma national de véloroutes et voies vertes. - Élaboration des volets régionaux" (PDF) . Bulletin du ministère (en francés) (1-6: N°21).
  2. ^ Sitio de la Asociación Europea de vías verdes
  3. ^ Cartographie des chemins accesss et constats d'infractions pour suivre à vtt la parade des bateaux lors des "Voiles de la Liberté" de Rouen à l'Estuaire de la Seine; CRCommerceIndustrie, DRJeunesses-Sports, PlanèteVtt, CNavironRouen; Puertos/Prefecto 1989/1994.
  4. ^ Declaración de Lille, 12 de septiembre de 2000.
  5. ^ Turner citado por él mismo en TURNER T., 2006, Planificación de vías verdes en Gran Bretaña: trabajos recientes y planes futuros , vol. 76, núm. 1-4, pp.240-251 (Resumen)
  6. ^ Jack Ahern (Departamento de Arquitectura Paisajística y Planificación Regional, Universidad de Massachusetts), Greenways as a planning strategy  ; Landscape and Urban Planning Volume 33, Issues 1-3, October 1995, Pages 131-155 Greenways doi:10.1016/0169-2046(95)02039-V (Resumen)
  7. ^ Fábos, JG (1995). "Introducción y visión general: el movimiento de las vías verdes, usos y potencialidades de las vías verdes". Landscape and Urban Planning . 33 (1–3): 1–13. doi :10.1016/0169-2046(95)02035-R.
  8. ^ Hobden DW, Laughton GE y Morgan KE, 2004, Green space borders, a tangible benefit? Evidence from four neighborhoods in Surrey, British Columbia, 1980-2001 (Los límites de los espacios verdes, ¿un beneficio tangible? Evidencia de cuatro barrios de Surrey, Columbia Británica, 1980-2001) , Land Use Policy, vol. 21, no. 2, pp.129-138
  9. ^ Jongman RHG, Külvik M. y Kristiansen I., 2004, Redes ecológicas europeas y vías verdes , Landscape and Urban Planning, vol. 68, no. 2-3, pp.305-319.
  10. ^ abcde Robert M. Searns, La evolución de las vías verdes como paisaje urbano adaptativo  ; Landscape and Urban Planning Volumen 33, Números 1-3, octubre de 1995, páginas 65-80 Vías verdes doi:10.1016/0169-2046(94)02014-7 en línea el 23 de febrero de 2000.
  11. ^ Qu'est-ce qu'une voie verte? Ficha ilustrada (Comité départemental de cyclotourisme FFCT de la Sarthe)
  12. ^ Fuente: 4° Conférence européenne sur les Voies vertes au Palais des Congrès de Liège, en Bélgica.
  13. ^ ab Marie-Pierre Genecand, «À Genève, la Voie verte vire-t-elle déjà au noir? », Le temps , 16 de octubre de 2018 (página consultada el 16 de octubre de 2018).
  14. ^ Laurent Antonoff, «Les cyclistes se la coulent verte le long des voies CFF», 24 horas , 20 de junio de 2018 (página consultada el 16 de octubre de 2018).
  15. ^ Antoine Beyer (noviembre de 2021). "Grandeza, decadencia y posible renovación del red ferroviaire secondaire français". Geoconfluencias .
  16. ^ ab Hecker, Anne (2006). "Véloroutes et voies vertes: soportes, ou objetos turísticos?". Cahiers de géographie (en francés). 4 (Transporte y turismo): 199–208. doi :10.3406/edyte.2006.982 – vía EDYTEM.
  17. ^ "Revista Esprit".

Véase también

Bibliografía

Artículos relacionados

Enlaces externos