La Voie des Fêtes y la voie navette del Metro de París son dos túneles de vía única que conectan entre las líneas 3 bis en la estación Porte des Lilas , y 7 bis en las estaciones Place des Fêtes y Pré-Saint-Gervais , en el distrito XIX. de París .
La Voie des Fêtes toma su nombre de la estación donde tiene su origen y es en esta vía donde encontramos la estación fantasma de Haxo , que nunca fue abierta al público.
La Voie navette debe su nombre a una lanzadera que circulaba entre las terminales de las líneas 3 y 7 (actualmente 3 bis y 7 bis ) de 1921 a 1939. Durante la década de 1950, sirvió como campo de pruebas para la RATP , en particular para las primeras pruebas de pilotaje automático en 1951, y luego para el primer prototipo de metro con neumáticos del mundo , el MP 51 , de 1952 a 1956.
La vía de las Fiestas se separa poco después de la estación de la Place des Fêtes de la línea 7 bis y pasa por debajo de la rue du Pré-Saint-Gervais . Tras una curva hacia el sureste, pasa por debajo de la línea 7 bis. Pasa por debajo del bulevar Sérurier, uno de los bulevares de los Maréchaux al este de la capital, y después da servicio a la fantasmal estación de Haxo . Después se une a la vía navette antes de dar servicio a la Porte des Lilas - Cinéma , una estación de dos vías flanqueada por dos andenes laterales.
Con una longitud de 770 metros, la vía navette discurre íntegramente bajo el bulevar Sérurier. Además, con un perfil difícil, largo y plano, presenta una curva cerrada de radio de setenta y cinco metros y una rampa de 40‰ a lo largo de trescientos metros. [1]
A la salida de la estación Porte des Lilas - Cinéma , las dos vías se fusionan en una única vía corta que conecta con la línea 3 bis , en la vía dirección Gambetta .
En sus deliberaciones del 14 de junio de 1901, el Ayuntamiento de París expresó la voluntad de estudiar una red complementaria a las primeras líneas construidas, de modo que, en principio, ninguna parte de la ciudad estuviera a más de cuatrocientos metros de una estación de metro .
El proyecto de Fulgence Bienvenido , presentado el 4 de diciembre de 1901, proponía varias líneas nuevas y prolongaciones, entre ellas la línea 3 desde Gambetta hasta Porte de Romainville ( Porte des Lilas ). Además del término de la línea 3, se construyó una segunda estación a partir de la cual se construiría un túnel de doble vía prolongado por dos túneles de vía única conectados con la línea 7 (actualmente 7 bis ), permitiendo a esta última funcionar hasta Porte des Lilas . [2]
Una de las dos vías conecta con la estación Place des Fêtes , la voie des Fêtes , con una estación intermedia de un solo sentido, llamada Porte du Pré-Saint-Gervais en el proyecto, popularizada desde entonces como Haxo , a sólo 100 m de la otra estación, también llamada Porte du Pré-Saint-Gervais en el proyecto, y ahora Pré-Saint-Gervais . La otra conecta con la estación Pré-Saint-Gervais , la voie navette . La prolongación prevista, con la conexión adicional a la línea 7 , tiene una longitud de 2,157 kilómetros. [3]
Las obras estaban a punto de finalizar en vísperas de la Primera Guerra Mundial , durante la cual continuaron a un ritmo lento. El tramo fue entregado a la CMP el 23 de febrero de 1920, pero esta última no construyó la ampliación inmediatamente: estaba esperando el compromiso de la ciudad de pagar los fondos necesarios en previsión del nuevo acuerdo de 1920. Las obras finales se reanudaron en diciembre de 1920. [4]
La idea de enviar trenes de la línea 7 a Porte des Lilas fue descartada de los planes originales, ya que los trenes de la línea 3 eran más que suficientes para este servicio ( la línea 11 no existía entonces). Sin embargo, para conectar las líneas 3 y 7, se planeó un servicio de lanzadera en la vía norte de la línea, ahora llamada " voie navette ", entre las estaciones de Pré-Saint-Gervais y Porte des Lilas . El servicio se operaría con una sola unidad compuesta por dos vagones motrices "pequeños Sprague " de 10,85 metros tomados de la línea 2. La pequeña capacidad de este tren era más que suficiente para el tráfico que se debía manejar. [4]
La vía de las Fiestas y la estación de Haxo quedaron inutilizadas: la vía sólo se utilizó para aparcar los trenes de la línea 3, mientras que la estación no se completó y, en particular, no tenía acceso a la vía pública. [4] [5]
La vía navette se inauguró el 27 de noviembre de 1921, con la prolongación de la línea 3 , actualmente línea 3 bis . [4] Pero esta línea muy corta dejó de funcionar con la introducción del servicio restringido durante la Segunda Guerra Mundial, el 3 de septiembre de 1939. [6]
Después de la guerra, la vía navegable no volvió a abrirse al servicio comercial debido al escaso número de pasajeros. Sin embargo, se utilizó para numerosas pruebas de la RATP , incluidas las primeras pruebas de piloto automático en 1951 y el primer prototipo de metro con neumáticos del mundo , el MP 51 , entre 1952 y 1956.
Tras las primeras pruebas, los ingenieros de la empresa consideraron que el MP 51 era totalmente fiable, por lo que se utilizó diariamente en el servicio de pasajeros de la vía navegable desde las 13:30 hasta las 19:30 horas desde el 13 de abril de 1952 hasta el 31 de mayo de 1956. [7]
No se trata de un retorno al servicio comercial en esta vía, ya que el servicio se suspendió los días en que se estaban realizando reparaciones en el vagón. El tráfico sigue siendo muy escaso, constituido principalmente por curiosos y escolares. A menudo se invita a un pasajero, a menudo un niño, a conducir el metro: él o ella activa el piloto automático, que la RATP también está probando durante estas pruebas. [7] Los sensores están colocados debajo del vehículo y reciben un programa enviado por una corriente alterna que se propaga por un cable colocado en la vía, dibujando un patrón griego con pasos variables. [8]
Después de haber servido como vía de entrenamiento para los conductores de metro, primero sobre neumáticos de hierro y luego sobre caucho, y para la introducción de nuevo material rodante, [1] la vía navette situada al norte, cerca de la estación de Pré-Saint-Gervais , se reconvirtió en un puesto de control reforzado, es decir, un pequeño taller de mantenimiento de los equipos MF 88 de la línea 7 bis . El túnel se utiliza en parte para aparcar trenes, con siete posiciones de estacionamiento. Además de una rejilla de separación, la vía todavía conserva sus huellas de neumáticos de madera de las pruebas de la MP 51. [9]
Al sur, la estación Porte des Lilas , en la vía navette y en la vía de las Fiestas, tiene un papel particular. No se utiliza para servicios comerciales desde 1939, salvo la reapertura temporal de uno de los dos andenes de la estación para el servicio de pasajeros MP 51 entre 1952 y 1956, y se ha transformado en plató de cine y publicidad, de ahí su nombre actual, Porte des Lilas - Cinéma .
Los rodajes en estaciones de metro abiertas al público son muy restrictivos, debido a las breves interrupciones nocturnas que permitirían su uso. [10] Aquí es donde se ruedan la mayoría de las películas ambientadas en el metro de París. [11] Dependiendo de las necesidades de la película, se crean carteles esmaltados falsos con diferentes nombres de estaciones para convertir la estación en una diferente durante la duración del rodaje. [12]
En particular, se pretende utilizar estas dos vías para la posible fusión de las líneas 3 bis y 7 bis , tal y como está previsto en el Plan Director de la Región Île-de-France (SDRIF- Schéma Directeur de la Région Île-de-France ).