Las clases 624 y 634 son tipos de unidades múltiples diésel , originalmente operadas por Deutsche Bahn .
Mientras que durante los primeros años posteriores a la Segunda Guerra Mundial la atención de la Deutsche Bundesbahn se centró en la reparación de material rodante, líneas y edificios, a principios de los años 50 la atención se desplazó a la renovación de los trenes. Para los servicios de pasajeros en líneas no electrificadas, los primeros prototipos de locomotoras diésel para líneas principales, como la serie 220, se pusieron en servicio en 1953. Posteriormente, la DB encargó a la industria ferroviaria que desarrollara nuevas DMU para sustituir las clases de antes de la guerra y la tracción a vapor.
En 1961, MAN y Waggonfabrik Uerdingen entregaron dos prototipos cada uno. Aunque eran bastante similares, se pueden distinguir fácilmente por el diseño frontal diferente. DB puso los prototipos en servicio como clase VT 23.5 (MAN) y clase VT 24.5 (Uerdingen). Después del nuevo esquema de numeración, los prototipos fueron catalogados como clase 624 junto con las unidades regulares. Los prototipos se sometieron a pruebas intensivas, incluida la comparación con los trenes de empuje/tracción convencionales con DB Clase V 100 .
Los trenes regulares se entregaron entre 1964 y 1968 y fueron producidos conjuntamente por ambos fabricantes. Solo se realizaron cambios menores en el diseño del prototipo. Se entregaron un total de 80 coches delanteros y 55 coches intermedios, lo que permitió el uso de 40 trenes de tres o dos partes. A partir de 1968, varias unidades fueron equipadas con amortiguadores neumáticos y sistemas de inclinación pasiva . Estas unidades fueron catalogadas como clase 634 y aprobadas para una velocidad superior a 140 km/h. Como el sistema de inclinación resultó ser de uso limitado, ya que el espacio libre solo permitía una inclinación muy limitada, en 1979 se eliminó el sistema de inclinación. [1]
En 1970, se entregaron a Yugoslavia (Eslovenia) varios trenes derivados de la serie 624, con la denominación SŽ serie 711. Los ferrocarriles eslovenos los utilizan todavía hoy.
Al entrar en servicio, las nuevas unidades de la serie 624 se utilizaron a menudo para trenes rápidos regionales y expresos en varias partes de Alemania. Esto cambió gradualmente y en 1980 casi todas las unidades se encontraban en Osnabrück y Braunschweig, y se utilizaban en líneas regionales y locales. El tráfico de pasajeros regional y local en la región de Harz se realizaba casi exclusivamente con estos trenes.
Mientras que las unidades de la clase 614 que las sucedieron complementaron la flota de DMU de DB, los tipos regulares de la clase 628.2 que entraron en servicio después de 1986 comenzaron a desplazar a la clase 624 a servicios subordinados. El retiro de los trenes de la clase 624/634 comenzó en 2003, cuando DB perdió un par de procedimientos de licitación a favor de empresas privadas y las DMU modernas y ligeras entraron en servicio en gran número. Las últimas unidades de la clase 624/634 se retiraron en 2005.
Se vendieron catorce trenes a la empresa polaca PKP como clase SA110 y estuvieron en uso en servicios regionales y locales. [2]
En Rumania, varias unidades de la clase 624 están en servicio con Transferoviar Grup .
Solo los vagones delanteros estaban motorizados, por lo que los trenes podían montarse con o sin hasta dos vagones intermedios. Se podían utilizar hasta tres trenes (es decir, seis locomotoras) como tracción múltiple, conectados mediante enganches Scharfenberg , que también se utilizaban para conectar los vagones delantero y central. Cada vagón delantero estaba equipado con un motor diésel MAN de 331 kW, cuya potencia se transmitía hidrodinámicamente al bogie delantero.
La disposición de los vagones de pasajeros se inspiró en los vagones de pasajeros de línea corta de acero inoxidable pulido llamados Silberling (Silverling), con compartimentos diáfanos. Los trenes contaban con calefacción de fueloil.
La Clase 624/634 era compatible con su sucesora, la DB Clase 614 , por lo que todas las unidades podían estar en planes mixtos, incluido el uso mixto de coches intermedios.