.jpg/1280px-USS_William_Ward_Burrows_(AP-6).jpg)
En el uso náutico tradicional, las cubiertas de pozo eran cubiertas más bajas que las cubiertas de proa y popa, generalmente al nivel de la cubierta principal, de modo que aparecen roturas en el perfil de la cubierta principal, a diferencia de un perfil de cubierta nivelado . El término se remonta a la época de la navegación. [1] Los buques anfibios comerciales y militares de finales del siglo XX han aplicado el término a un tipo completamente diferente de estructura similar a un hangar, que evolucionó a partir de las "cubiertas de pozo" exageradamente profundas de los buques anfibios de la Segunda Guerra Mundial, que pueden inundarse para encendedores o lancha de desembarco.
_at_the_Mare_Island_Naval_Shipyard_on_19_April_1942_(19-N-29299).jpg/1280px-USS_Indianapolis_(CA-35)_at_the_Mare_Island_Naval_Shipyard_on_19_April_1942_(19-N-29299).jpg)
Una cubierta de pozo es una cubierta expuesta ( cubierta para intemperie ) más baja que las cubiertas de proa y de popa. [2] En particular, es uno rodeado por baluartes que limitan el flujo de agua y, por lo tanto, el drenaje, de modo que los requisitos de diseño son específicos sobre el drenaje y el mantenimiento de dicho drenaje y esa definición se aplica incluso a embarcaciones pequeñas. Notas del paquete de información para embarcaciones pequeñas de pasajeros de la Guardia Costera de los Estados Unidos , sector superior del río Mississippi:
'Cubierta de pozo': una cubierta de intemperie equipada con amuradas sólidas que impiden el drenaje del agua por los costados o un hueco expuesto en la cubierta de intemperie que se extiende a la mitad o más de la eslora del buque sobre la cubierta de intemperie. [3]
Existen requisitos explícitos para los requisitos de drenaje en buques con cubiertas de pozo. [4] En muchos buques, las escotillas de carga y las barreras y cabrestantes de manipulación de carga estaban ubicados en las cubiertas del pozo, entre una superestructura central y un castillo de proa y una popa elevados . [5]
Los buques navales en la era de la Segunda Guerra Mundial a menudo tenían cubiertas de pozo entre las pilas con espacio a veces reservado para aviones y catapultas, como se ve en la fotografía de la cubierta de pozo del USS Indianápolis ( observe las escaleras que bajan a la cubierta de pozo desde las cubiertas circundantes).
En las categorías de diseño de buques comerciales, en el tipo "buque con cubierta de pozo", el perfil de la línea de la cubierta principal está roto en lugar de estar nivelado o intacto de proa a popa. Los primeros vapores de carga tenían una cubierta a ras con aberturas debajo bordeadas únicamente con carcasas bajas. Diseños posteriores eliminaron este diseño por considerarlo peligroso con baluartes y eventual evolución hacia el diseño de "tres islas" [Nota 1] con castillo de proa elevado, puente central y superestructuras de popa y cubiertas de pozo en el medio. [6] [7]
Las cubiertas de pozo de los transatlánticos de pasajeros a menudo eran para uso de los pasajeros de clase más baja, mientras que la cubierta de pozo del Titanic estaba reservada para pasajeros de tercera clase. [8] A mediados del siglo XX, el concepto de diseño de cubierta de pozo en los buques de pasajeros estaba "pasado de moda", y los barcos más nuevos se diseñaban con cubiertas niveladas. [9]
En el uso moderno de la guerra anfibia, un muelle de pozo es una cubierta similar a un hangar ubicada en la línea de flotación en la popa de algunos barcos de guerra anfibia . Al tomar agua, el barco puede bajar la popa, inundando la cubierta del pozo y permitiendo que barcos, vehículos anfibios y lanchas de desembarco atraquen dentro del barco. En la Marina de los Estados Unidos , esto se conoce como plataforma de pozo y oficialmente se denomina pozo húmedo cuando la plataforma del pozo se inunda para las operaciones, [10]
La estructura de los últimos buques anfibios navales no se ajusta exactamente al significado tradicional de una cubierta meteorológica o abierta, que es más baja que las cubiertas adyacentes, rodeada de mamparos y sin un drenaje adecuado que formaría una captación de agua; sin embargo, la estructura tiene su origen en una cubierta profunda tan exagerada en las naves de desembarco de tanques (TLC) de la época de la Segunda Guerra Mundial que las fuerzas británicas estaban considerando. El 19 de julio de 1941, el Mayor RE Holloway, Royal Engineers , envió un diseño de una patente de 1924 de Otto Popper de la Comisión Internacional del Danubio sobre un transportador de barcazas para barcazas del Danubio . La aplicación de esa idea a los TLC evolucionó hasta convertirse en el "portador de naves de desembarco de tanques" británico, que se convertiría en el barco de desembarco de muelle (LSD), que tenía una cubierta de pozo abierta, muy profunda y de propósito especial, abierta a los elementos y, por lo tanto, técnicamente un "buque de desembarco". cubierta" en la definición tradicional. [11]
_to_of.jpg/1280px-US_Navy_110412-N-5538K-492_A_landing_craft_utility_approaches_the_well_deck_of_the_forward-deployed_amphibious_assault_ship_USS_Essex_(LHD_2)_to_of.jpg)
La estructura experimentó un cambio evolutivo para convertirse en una estructura cerrada, esencialmente un compartimento inundable, para el atraque de vehículos anfibios que en la mayoría de las versiones modernas ha perdido su carácter de cubierta meteorológica, incluso cuando los diseños de barcos comerciales más modernos han abandonado las estructuras tradicionales de cubierta tipo pozo que no son Características típicas de los buques de carga a granel , portacontenedores o de pasajeros actuales .
Algunos buques comerciales tienen estructuras similares para propósitos similares a las versiones militares. Los barcos alemanes Baco Liner utilizan puertas de proa. Los porta-barcazas anteriores tenían un diseño similar al de los barcos militares con una gran cubierta de popa. [12] [13] El mayor uso de contenedores e instalaciones portuarias de contenedores ha disminuido el uso de este tipo de buques comerciales, siendo su uso principal servir a regiones con puertos menos desarrollados. [14] [13]
