La línea de ferrocarril Wil–Kreuzlingen es una línea de vía única de ancho estándar en el noreste de Suiza. Fue construida por Mittelthurgaubahn ( MThB ), que era un ferrocarril privado suizo con sede en Weinfelden . Fue liquidada en 2003, incluida su filial Lokoop , y sus actividades y la infraestructura que poseía fueron asumidas principalmente por una filial de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), Thurbo , que originalmente se formó como una empresa conjunta entre MThB y SBB.
Después de que el 11 de agosto de 1890 se creara en Kreuzlingen una comisión de iniciativa para la construcción del Ferrocarril Mittel-Thurgau ( MThB), la comisión estableció sus primeros contactos con la Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (WeEG) con sede en Colonia en 1899. En 1901 se presentó al Consejo Federal una solicitud de concesión para un ferrocarril de ancho estándar, preparada por el ingeniero Jakob Ehrensperger de Winterthur. La Asamblea Federal Suiza otorgó la concesión para un ferrocarril desde Wil vía Weinfelden hasta la frontera estatal en Constanza el 19 de diciembre de 1902. El Ministerio de Estado del Gran Ducado de Baden aprobó la entrada de la línea en la estación de Constanza en 1903. La comisión de iniciativa firmó un contrato indefinible de 15 años para la construcción y operación de un ferrocarril de ancho estándar Wil-Weinfelden-Constanza con la En 1906 se fundó la WeEG. En este contrato se utilizó por primera vez el nombre Mittel-Thurgau-Bahn - MThB y el 28 de abril de 1908 se fundó una sociedad anónima con este nombre. La emisión de acciones comenzó el 26 de noviembre de 1906. La mayor adquisición de acciones la realizó el cantón de Turgovia , otras adquisiciones notables de acciones fueron las de las tres ciudades de Constanza, Weinfelden y Wil, así como el cantón de San Galo . Otros 27 municipios y participaciones privadas se unieron al registro de acciones. La WeEG emitió obligaciones por valor de 3 millones de CHF.
El 10 de septiembre de 1909 se puso la primera piedra entre Weinfelden y Thur. Se movieron 60.000 metros cúbicos de tierra. Entre las siete obras de ingeniería que se debían construir había cuatro grandes estructuras. Las obras del viaducto de Bussnang se iniciaron con retraso y el último tramo que se construyó fue el de la montaña Weinfelden hasta Weinfelden debido a que se retrasaron los permisos detallados. La inspección de los puentes de hierro comenzó en 1911. El puente de Thur se cargó con tres locomotoras de tipo B 3/4 de la SBB, cada una de aproximadamente 85 toneladas. Las investigaciones posteriores de la subestructura y la superestructura, los cruces de la vía con las líneas eléctricas, las estructuras y el material rodante permitieron finalmente la inauguración de la línea Wil–Weinfelden–Kreuzlingen–Constanza el 16 de diciembre de 1911. La WeEG explotó la línea bajo contrato. En 1931, el contrato de explotación pasó a manos de la Vereinigte Kleinbahnen AG (VKA) de Frankfurt am Main, que vendió sus participaciones, en particular las obligaciones con intereses, a la AG für Verkehrswesen de Berlín Wilmersdorf y una pequeña parte a manos de la Overseas Trust Corporation Ltd. de Johannesburgo. Se había emitido un paquete de acciones al portador a nombre del Midland Bank Ltd. de Londres, pero la VKA las volvió a comprar en 1938. El contrato de explotación se suspendió temporalmente durante los años de guerra. Tras la Primera y la Segunda Guerra Mundial, el MThB fue una importante fuente de divisas para las contrapartes alemanas en los períodos de alta inflación. El contrato se rescindió a finales de 1950 y el MThB se hizo cargo de sus propias operaciones.
La línea de vía única de 41 kilómetros de ancho de vía estándar que va desde Kreuzlingen pasando por Weinfelden hasta Wil se encuentra principalmente en el cantón de Turgovia , mientras que solo el último tramo, de cuatro kilómetros, se encuentra en el cantón de San Galo . Se inauguró el 20 de diciembre de 1911 para el tráfico de pasajeros y mercancías y funcionaba con trenes de vapor. A partir de 1938 también funcionó con un automotor diésel, inicialmente alquilado. Como último ferrocarril privado importante en Suiza, introdujo el funcionamiento eléctrico el 24 de septiembre de 1965. La Reisebüro Mittelthurgau, que opera cruceros fluviales, se fundó como filial en 1969.
Los trenes partían y llegaban generalmente a Constanza, donde existía una conexión con la red ferroviaria estatal alemana. Utilizaban la línea Kreuzlingen–Constanza de 1 km de longitud, inaugurada por los Ferrocarriles Nacionales Suizos ( Schweizerische Nationalbahn ; SNB) el 17 de julio de 1875 y posteriormente transferida a los SBB.
Poco antes de su disolución, la MThB se amplió y se hizo cargo de las líneas que conducían a Alemania. Sin embargo, las inversiones en infraestructura y material rodante hicieron que la empresa asumiera una deuda considerable. La Mittelthurgaubahn AG fue finalmente disuelta el 11 de octubre de 2002. Los directores generales fueron Peter Joss, antiguo director, y Hermann Lei (antiguo miembro del Gran Consejo de Turgovia ). El material rodante y el equipamiento pasaron a manos de Thurbo AG. [2]
Además de su línea principal, MThB asumió en los años 90 la gestión de las operaciones en las siguientes rutas en Alemania y Suiza:
Estas tareas han sido asumidas por las filiales de SBB, SBB GmbH (Alemania) y Thurbo (Suiza). Esta última es ahora también propietaria de la línea (Kreuzlingen–) Tägermoos – (Weinfelden) – (Wil). La infraestructura de la Lake Line ha vuelto a estar bajo el control de SBB, que también explota la infraestructura de la línea Wil–Kreuzlingen por encargo de Thurbo .
Parte del material rodante histórico, como el Mostindien-Express con la locomotora de vapor Ec 3/5 número 3 (construida en 1912) junto con los vagones asociados, un automotor (ABDe 4/4 número 12) y algunos otros vehículos, son mantenidos y utilizados por la Asociación Histórica de Ferrocarriles Mittel-Thurgau para viajes nostálgicos, sociales y de excursión. Estos se exhibirán en el parque temático de aventuras ferroviarias Locorama en Romanshorn.
Los servicios funcionan cada 30 minutos entre Wil y Weinfelden como línea S10 y entre Weinfelden, Kreuzlingen y Konstanz como línea S14 del S-Bahn de St. Gallen . [3] [4]