El Ferrocarril del Lejano Oriente ( en ruso : Дальневосточная железная дорога ) es un ferrocarril de Rusia que cruza el Krai de Primorie , el Krai de Jabárovsk , el Óblast de Amur , el Óblast Autónomo Judío y Yakutia . [1]
La administración ferroviaria se encuentra en Jabárovsk . El Ferrocarril del Lejano Oriente limita con el Ferrocarril Transbaikal en la estación de Arkhara y con la línea principal Baikal-Amur en las estaciones de Izvestkovaya y Komsomolsk-on-Amur . Hay 365 estaciones de ferrocarril a lo largo del Ferrocarril del Lejano Oriente y dos cruces fronterizos : Grodekovo (frontera ruso- china ) y Khasan (frontera entre Rusia y Corea del Norte ). El ferrocarril consta de cuatro divisiones: la División Ferroviaria de Jabárovsk, la División Ferroviaria de Vladivostok, la División Ferroviaria de Komsomolskoye y la División Ferroviaria de Tynda. Los mayores puntos de salida y llegada de carga son Khabarovsk-2, Izvestkovaya, Birobidzhan , Volochayevka-2, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan , Sibirtsevo , Ussuriysk , Baranovsky , Uglovaya , Vladivostok , Nakhodka , Nakhodka Vostochnaya y Vanino .
La construcción del Ferrocarril del Lejano Oriente comenzó en mayo de 1891 debido al desarrollo económico del Lejano Oriente ruso . En 1895, se inauguró el servicio regular de trenes entre Vladivostok e Iman (actual estación de trenes de Dalnerechenskaya). En 1897, se puso en funcionamiento la línea Jabárovsk-Vladivostok. El tráfico ferroviario directo desde la estación de trenes de Arkhara hasta Vladivostok se inició en 1916 con la puesta en funcionamiento del puente ferroviario sobre el río Amur cerca de Jabárovsk . Más de 5.000 ferroviarios trabajaban en el Ferrocarril del Lejano Oriente en 1900.
Durante la Guerra Civil Rusa y la intervención militar extranjera, los trabajadores de los Ferrocarriles del Lejano Oriente tuvieron que reconstruir los puentes destruidos y las vías dañadas y garantizar el tráfico estable de cargas urgentes. La restauración de la línea ferroviaria comenzó en el invierno de 1924-1925 con la reconstrucción del Puente de Jabárovsk debido a la importancia de reanudar el tráfico de paso por el Ferrocarril Transiberiano . En 1929, se construyó la línea Nadezhdinskaya-Tavrichanka para las necesidades de la región de Primorie (para el servicio de las regiones agrícolas cercanas al lago Khanka , en particular). En 1931, se terminó la construcción de la línea Sibirtsevo-Turiy Rog. En 1935-1936, se reconstruyó la línea Uglovaya- Partizansk debido al aumento de la extracción de carbón de coque de los yacimientos de carbón de Suchansky. En 1940, se pusieron en funcionamiento las líneas Volochayevka-Komsomolsk-on-Amur y Sibirtsevo-Varfolomeyevka. En 1941, se terminó la construcción de la línea Birobidzhan-Leninsk y del tramo Partizansk-Nakhodka y se pusieron en funcionamiento las líneas Smolyaninovo-Dunai, Partizansk-Sergeyevka y Baranovsky-Gvozdevo. En 1940, se terminó la construcción de la principal estación de clasificación del este llamada Khabarovsk-2 con un patio de maniobras totalmente mecanizado .
Al estallar la Gran Guerra Patria , el Ferrocarril del Lejano Oriente ya contaba con una infraestructura bien desarrollada. En un período de tiempo muy corto, se puso en pie de guerra y comenzó a suministrar al Frente Oriental equipo militar, municiones y provisiones. La dirección del ferrocarril proporcionó a los ferrocarriles de primera línea personal, material rodante , repuestos y materiales. Además, el Ferrocarril del Lejano Oriente desempeñó un papel importante al ayudar al Ejército Soviético a derrotar al Ejército Imperial Japonés y a apoderarse de Sajalín del Sur y las Islas Kuriles .
En 1947 se puso en funcionamiento la línea Komsomolsk-on-Amur- Sovetskaya Gavan , que proporcionó el segundo acceso ferroviario (después del Ferrocarril Transiberiano) al Océano Pacífico y acortó la distancia en 1000 km para el transporte marítimo a Sakhalin, Kamchatka y Magadan Oblast. Debido a la falta de un puente que cruzara el río Amur cerca de Komsomolsk-on-Amur, los vagones de ferrocarril cruzaban el río en un transbordador ferroviario en verano y con plataformas ferroviarias especiales durante el invierno.
En 1963, el Ferrocarril del Sur de Sajalín, de ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ), se incorporó al Ferrocarril del Lejano Oriente. En 1973, comenzó a funcionar el transbordador ferroviario Vanino-Kholmsk , mejorando el servicio de transporte en Sajalín. En 1975, se puso en funcionamiento un singular cruce ferroviario fluvial sobre el río Amur cerca de Komsomolsk-on-Amur, que proporciona un servicio ferroviario continuo durante todo el año entre Volochayevka y Sovetskaya Gavan. Se inauguraron nuevos patios ferroviarios , como Toki, Komsomolsk-Sortirovochniy, Nakhodka Vostochnaya, etc.
