Gordon England era una empresa de construcción de carrocerías británica con sede en Putney , suroeste de Londres, y más tarde en el Palacio de la Industria, Wembley , norte de Londres, con una sala de exposición en 28 South Molton Street, Mayfair, Londres W1.
EC Gordon England , después de comenzar un aprendizaje de ingeniería con Great Northern Railway en Doncaster, cambió a la aviación y pasó a pilotar y diseñar planeadores y aviones a motor y fue gerente de fábrica [ cita requerida ] en Bristol Aeroplane Company durante la Primera Guerra Mundial. Después de esa guerra, compitió con coches y también desarrolló y patentó carrocerías ligeras.
Después de la guerra, su interés se centró en las carreras de coches y en 1922 consiguió una versión de chasis del nuevo Austin 7 , que tuneó y presentó con éxito en varios eventos. Esto le llevó a fabricar y vender al público una serie de coches basados en sus coches de carreras. Creía que el rendimiento de los coches se veía frenado por la pesada carrocería que se montaba en muchos modelos y se propuso diseñar carrocerías en gran parte de madera contrachapada cubierta de tela y fijada al chasis con tres soportes de goma. Para fabricarlas, en 1925 se constituyó George England (Motor Bodies) Ltd.
Gordon England tardó cuatro años en desarrollar su propia técnica de construcción, utilizando una carrocería de madera contrachapada sólida sin el armazón de Weymann . Sus asientos y sus tablas de piso se montaron directamente sobre el chasis, al igual que el salpicadero y el panel de instrumentos. La carrocería tenía una viga de cajón hueca de madera contrachapada alrededor de su base y se fijaba al armazón en tres puntos. De esta manera, la carrocería en sus tres puntos de montaje separados podía mantener su forma incluso en carreteras en mal estado. [1]
El primer modelo que se comercializó fue el Brooklands Super-sports Austin 7 y, aunque su versión de competición estaba revestida de tela, la versión de producción estaba revestida de aluminio. Cada uno de ellos se entregaba con un certificado que indicaba que alcanzaría los 130 km/h (80 mph). El modelo "Cup" le siguió en 1925 y luego una berlina de tela que salió al mercado antes que la versión oficial de fábrica. En 1927 se suministraron casi 20.000 carrocerías para el Austin 7. [ cita requerida ]
El trabajo se extendió más allá de Austin y en 1925 se instaló un Rolls-Royce , seguido de trabajos en Bentleys , MG , Morris , Standard y Wolseley . Las instalaciones de Putney se quedaron pequeñas y en 1927 la empresa se trasladó a Wembley y expuso en el Salón del Automóvil de Olympia de Londres con un Invicta en el stand.
La empresa se reformó y se convirtió en Gordon England (1929) Ltd. y afirmaba fabricar 35 carrocerías al día. Sin embargo, las carrocerías de tela empezaron a perder terreno frente a las de metal, la suerte de la empresa decayó y en 1930 cerró.
La revista semanal Autocar afirma haber inventado la prueba en carretera. Su primera prueba publicada en 1928 fue la de un Austin 7 (Gordon) England Sunshine Saloon, Sunshine porque tenía un techo corredizo muy grande.
