Una bomba de bicicleta es un tipo de bomba de aire de desplazamiento positivo diseñada específicamente para inflar neumáticos de bicicleta . Tiene una conexión o adaptador para usar con uno o ambos de los dos tipos de válvulas más comunes que se usan en las bicicletas, Schrader o Presta . Existe un tercer tipo de válvula llamada válvula Dunlop (o Woods), pero las cámaras con estas válvulas se pueden llenar con una bomba Presta. [1] [2]
Hay varios tipos básicos disponibles:
En su forma más básica, una bomba de bicicleta funciona mediante un pistón operado manualmente . Durante la carrera ascendente, este pistón aspira aire a través de una válvula unidireccional hacia la bomba desde el exterior. Durante la carrera descendente, el pistón desplaza el aire desde la bomba hacia el neumático de la bicicleta. La mayoría de las bombas de piso, también llamadas comúnmente bombas de pista, tienen un manómetro incorporado para indicar la presión de los neumáticos.
Las bombas eléctricas diseñadas para inflar neumáticos de automóviles (disponibles en la mayoría de las estaciones de servicio ) pueden, en principio, usarse para inflar un neumático de bicicleta si se dispone del tipo de conexión adecuado. Algunas de estas bombas están diseñadas para cortar el suministro antes de alcanzar una presión adecuada (mucho más alta para un neumático de bicicleta que para uno de automóvil), y no inflarán el neumático por completo. Otras pueden no cortar el suministro, pero suministran un caudal alto para llenar el neumático más grande del automóvil, con el riesgo de inflar demasiado y reventar el neumático de la bicicleta a menos que se detengan en una fracción de segundo.
Para inflar neumáticos sin cámara se necesita una bocanada de aire inicial para asentar el talón, y hay bombas especializadas disponibles específicamente para esta tarea. [3]
No se sabe cuándo se inventó la primera bomba de bicicleta, pero se cree que fue alrededor de 1887, cuando John Boyd Dunlop, de Escocia, fabricó el primer neumático inflable. La primera bomba de bicicleta consistía en un cilindro de metal con una varilla de metal en el medio. Esta habría expulsado el aire del cilindro y luego habría aspirado aire nuevo cuando se levantó la varilla de metal. Muchas bombas modernas utilizan un método muy similar, mientras que algunas, como las bombas eléctricas, utilizan un mecanismo de bombeo automático.
La bomba de bicicleta comprime el aire. Cuando se comprime el cilindro, el aire se empuja hacia abajo por el tubo de la bomba y luego hacia el neumático a través de la válvula, que se abre a presión por la presión del aire. Cuando se tira de nuevo hacia arriba de la manija, la válvula se cierra automáticamente para que el aire no pueda escapar del neumático y se fuerza el ingreso de aire nuevo al cilindro para que se pueda repetir el proceso. Algunas bombas tienen un manómetro que muestra la presión del aire que se introduce en el neumático. Una vez que el neumático tiene la presión correcta, se puede quitar la válvula de la bomba del neumático y se puede volver a colocar la tapa en la válvula del neumático.
Hay dos tipos principales de válvulas de neumáticos a las que se conecta la bomba de neumáticos de bicicleta. Estas son la válvula Presta y la válvula Schrader . Algunas bombas se adaptan a ambos tipos de válvulas, mientras que otras no, pero hay adaptadores disponibles que permiten que la bomba se adapte a cualquier tipo de válvula. Los "sistemas de conexión ajustables para todas las válvulas", también conocidos como AVACS, permiten que la bomba se adapte a cualquier tipo de válvula que se encuentre en una bicicleta, y también tiene la capacidad de adaptarse a otros productos inflables universales, como pelotas, piscinas para niños y anillos de goma. La función AVACS está disponible comúnmente en los modelos de bomba y también se puede comprar como un accesorio de válvula independiente. También funciona tirando y empujando repetidamente el pistón.
Hay tres tipos principales de bombas de bicicleta.
También conocida como bomba de piso o de riel. Para operarla, el usuario apoya la base de la bomba en el piso, apoyando los pies en la base, y tira y empuja con movimientos completos con las manijas. Se debe conectar un tubo adicional a la bomba con la válvula de llenado, lo que puede crear un volumen muerto.
Existen dos tipos básicos: entubados e integrales. El tipo entubado requiere un tubo separado para conectar la bomba a la válvula. Estos tienen la ventaja de que son baratos, pero son ineficientes en comparación con otras bombas. También tienen muchas juntas por las que puede escapar el aire.
Las bombas integrales tienen un orificio en el costado con una arandela de goma que se ajusta alrededor de la válvula. Esta suele estar comprimida sobre la válvula mediante una palanca adicional. Debido a que está bien sellada, es rígida y tiene poco volumen muerto, este tipo de bomba es muy eficiente. Una bomba integral de 8″ normalmente bombeará más rápido que una con tubo de 18″. Este tipo de bombas corren el riesgo de destrozar las válvulas de los tubos, especialmente en aquellas con válvulas Presta.
Una bomba sencilla tiene un pistón de fibra o plástico en forma de copa. En el movimiento de avance, el aire empuja los lados de la copa contra el cilindro, formando así un sello; proporciona su propia válvula. Luego, este pistón puede expulsar el aire por el orificio del extremo más alejado.
Algunas de las bombas más eficientes son las bombas de doble acción. Al sellar el pistón en el cilindro en ambos extremos, pueden introducir aire en el neumático en ambos recorridos.
Las bombas se pueden montar en un soporte en el cuadro de la bicicleta, ya sea con abrazadera, atornillado o soldado , o se pueden llevar en una alforja u otra bolsa en la bicicleta, o el ciclista puede llevarlas en una mochila, bolsillo, etc.
Las minibombas (o bombas compactas) suelen ser bombas manuales que se han fabricado en un tamaño muy pequeño y ligero, de modo que se pueden llevar fácilmente en una bicicleta para uso de emergencia; pueden caber en bolsillos, alforjas o incluso incluir un soporte para botella de agua. Debido a su pequeño tamaño, el volumen de aire que pueden proporcionar estas bombas es algo limitado en comparación con una bomba de pie, por lo que puede ser necesario bombear bastante.
Estas bombas no suelen estar diseñadas específicamente para su uso en bicicletas. No generan presiones muy altas, por lo que no funcionan bien con neumáticos estrechos de bicicletas de carretera, pero sí con neumáticos grandes de baja presión como los que se encuentran en las bicicletas de montaña.
Al estar diseñadas para automóviles, se adaptan a válvulas Schrader. Si la bicicleta tiene válvulas Presta, se requiere un pequeño reductor de latón para poder utilizar la bomba.
Los cilindros de gas para bicicletas tienen una historia poco clara, pero parecen haber aparecido entre las dos guerras mundiales. Una historia dice que fueron fabricados "por un ciclista después de ver al dueño de un café cargar el vaso de cerveza que había pedido de una botella de dióxido de carbono". [4]
Las bombas utilizaban generalmente gas licuado que no se podía sustituir en casa. Una versión posterior, que tuvo más éxito, utilizaba un cartucho que se vendía originalmente para sifones de bebidas. Una palanca rompía el cartucho y se escapaba suficiente gas como para inflar un neumático.
Los ciclistas de montaña o de carretera suelen utilizar bombas de gasolina modernas para ahorrar peso y tiempo en caso de pinchazos durante una carrera. Pueden ser bombas de un solo uso o bombas que pueden equiparse con un cartucho de repuesto. La mayoría de las bombas utilizan dióxido de carbono y botes de CO2 de 16 g con rosca estándar. El dióxido de carbono se escapa de una cámara de goma más rápidamente que el aire; a pesar de su mayor tamaño molecular, la molécula de CO2 es significativamente más soluble que el oxígeno y el nitrógeno en la goma y, como tal, puede hacer que una rueda se desinfle mucho más rápido que si estuviera llena de aire.
Los compresores de aire de doce voltios fabricados para neumáticos de automóviles también son compatibles con los neumáticos de bicicleta. A veces se puede utilizar un arrancador portátil para automóviles para alimentar este tipo de bombas. Incluso los sistemas eléctricos de 12 voltios no estándar que se fabrican por uno mismo (DIY) y que se utilizan principalmente para la iluminación de las bicicletas se utilizan a veces para alimentar estas bombas cuando se instalan receptáculos para encendedores de cigarrillos . Una ventaja principal de las bombas eléctricas es que las más recientes ocupan menos espacio que las bombas manuales o de pie, lo que las hace adecuadas para bicicletas bien equipadas con sistemas eléctricos de 12 voltios que se pueden fabricar por uno mismo para usar cuando el espacio en la cesta es esencial.
La presión nominal de los neumáticos suele estar estampada en algún lugar del flanco. Puede estar en psi ( libras por pulgada cuadrada ) o en bar . La presión nominal puede indicarse como "Presión máxima" o "Inflar a..." y normalmente indicará un rango (por ejemplo, 90-120 psi o 35-60 psi). Inflar al número más bajo del rango de presión aumentará la tracción y hará que el viaje sea más cómodo. Inflar al número más alto hará que el viaje sea más eficiente y disminuirá las posibilidades de pinchar un neumático, pero se debe esperar un viaje más firme.
La presión máxima, o la cantidad de aire que la bomba puede introducir en un neumático, es un factor importante. La bomba debe igualar o superar la presión de aire indicada que pueden soportar los neumáticos. Si la presión de aire máxima es demasiado baja, no podrá inflar adecuadamente los neumáticos, sin importar con qué fuerza se la use.
