La Triumph Speed Triple es una serie de motocicletas producidas por Triumph Motorcycles . La Hinckley Triumph de 1994 fue una de las primeras motocicletas producidas en el estilo streetfighter (una motocicleta deportiva moderna o réplica de una motocicleta de carreras sin carenado de plástico aerodinámico ). El estilo se originó con los motociclistas que, después de estrellarse con sus réplicas de carreras, volvieron a poner las motos en la carretera sin carenado y, desde entonces, se ha popularizado.
El modelo inicial se lanzó al público por primera vez en 1994 y se llamó Speed Triple como un reconocimiento a la Speed Twin de 1938. Se basó en la serie de motores modulares Triumph Triple , que también impulsaron la Triumph Trident , la motocicleta deportiva Daytona y la motocicleta retro Thunderbird . Este motor venía en dos cilindradas como triple: 750 cc para algunos mercados europeos y 885 cc para todos los demás mercados. La Speed Triple originalmente solo estaba equipada con el motor de 885 cc, pero justo antes de que se hicieran cambios significativos en la motocicleta en 1997, se produjeron algunas máquinas de 750 cc utilizando motores sobrantes de especificación europea.
Las primeras Speed Triples eran todas carburadas y se denominaban motos de la serie T300. Los modelos 1994-1995 venían con el motor estándar de 885 cc refrigerado por agua y una robusta transmisión de cinco velocidades. Las Speed Triple posteriores tenían el mismo motor con transmisiones de seis velocidades, a excepción de la breve serie de motos de 750 cc. Al igual que con todas las Triumph modulares, la Speed Triple de la serie T309 tenía un bastidor de columna vertebral de un solo tubo de acero muy grande y usaba el motor como miembro estresado . Las horquillas eran unidades Kayaba multiajustables de 43 mm y el amortiguador de la misma firma japonesa podía configurarse para la precarga y la amortiguación del rebote. Kayaba había tenido una relación especial con la Hinckley Triumph desde su creación. En la parte trasera había un solo monoamortiguador con un varillaje progresivo, y en la parte delantera había horquillas hidráulicas estándar equipadas con frenos de disco dobles .
La última T309 Speed Triple se fabricó en 1996. La recién presentada T595 Daytona se suministró con inyección de combustible y el motor de 955 cc. La T509 de 1997 recibió el chasis, los frenos y el diseño de la nueva Daytona 595, pero vino con un motor de inyección de 885 cc para 1997 y 1998. El resto de la gama, incluidos los modelos Thunderbird, Legend, Adventurer, Thunderbird Sport, Tiger, Sprint y Sprint Sport, y el 900 Trophy, mantuvieron el motor de 885 cc con carburador.
Después de las Speed Triple T309, Triumph lanzó la primera de su nueva generación de motos deportivas con inyección de combustible : la Speed Triple T509, que fue un rediseño completo de su predecesora. Si bien el motor completamente nuevo desplazaba 885 cc, supuestamente producía 108 hp (81 kW) y estaba equipado con un sistema de gestión del motor de SAGEM . [1] La T509 tenía un nuevo chasis perimetral de aluminio, un basculante de un solo lado y componentes de suspensión mejorados. La moto presentaba un amortiguador trasero Showa ajustable en tres direcciones y horquillas Showa ajustables en tres direcciones de 45 mm similares a las de la CBR900RR. Las pinzas Nissin de 4 pistones eran estándar en la parte delantera y una de un solo pistón en la parte trasera.
John Mockett y Rod Scivyer diseñaron la nueva bicicleta. La T509 tenía un cuadro pulido y semimanillares de montaje bajo cuando se presentó en 1997; se cambió a un manillar normal en 1998 para mejorar la comodidad del conductor y el manejo a baja velocidad. [2]
Cuando la Speed Triple T509 tenía un motor de inyección de combustible de 885 cc, la Daytona recibió un motor mejorado de 955 cc que producía 130 hp (97 kW) en el cigüeñal. En 1999, la nueva Speed Triple se actualizó oficialmente a 955 cc y recibió el motor más grande. El motor era muy similar a la unidad que se encontraba en la Sprint ST, pero la motocicleta no presentaba cilindros revestidos de Nikasil. Se utilizaron pistones y bielas diferentes, y estaba equipada con árboles de levas diferentes a los de la Daytona. No ejercía tanta potencia como la Daytona, pero tenía una curva de par sustancialmente más amplia que su predecesora T509.
Estéticamente, la T509 y la Speed Triple de 1999 eran casi idénticas y compartían muchos de los mismos componentes, incluidos los faros dobles y el basculante monobrazo. Las diferencias menores incluyen la eliminación de la calcomanía T509 en el panel trasero y la adición de un tubo de cruce de colector.
En 2000 y 2001, la Speed Triple no cambió mucho más allá de la apariencia; la unidad de control del motor se actualizó a la Sagem MC2000. Las motos de 1997-99 tenían un bloque de tierra que se sabía que fallaba, por lo que las motos de 2000 y 2001 recibieron un arnés de cableado mejorado. Tanto la Speed Triple como la Daytona se denominaron motos 955i, lo que puso fin a cierta confusión con las designaciones anteriores de la serie T500. Otras diferencias notables fueron las ruedas plateadas en lugar de negras, y el logotipo de la Speed Triple en el panel trasero estaba impreso en lugar de en cursiva.
En 2002, Gareth Davies rediseñó la carrocería. Los 196 kg (432 lb) se redujeron con un cambio en las carcasas del motor 955i que redujo el peso en aproximadamente 7 kg. Un nuevo diseño de cilindros aumentó ligeramente su potencia. La unidad de control MC2000 se mantuvo, pero se adaptó para un sensor de O2.
A finales de 2004, se produjo una pequeña cantidad de Speed Triples de edición especial (Speed Triple SE) con solo diferencias cosméticas. [3]
Entre 1997 y 2004, los frenos Nissin dieron problemas. Aunque la 955i fue alabada inicialmente como una de las motos con mejor frenado, muchos propietarios se quejaron de la esponjosidad de los frenos. Los pistones de la pinza no estaban adecuadamente recubiertos, lo que introducía suciedad, residuos y corrosión. Los pistones se enganchaban en los sellos de la pinza y eran empujados hacia el interior del orificio de la pinza, lo que hacía que se necesitara un exceso de recorrido del pistón para aplicar la fuerza de frenado, lo que daba una sensación de esponjosidad.
En 2005, Triumph lanzó su Speed Triple de cuarta generación. El motor seguía siendo el mismo que se utilizaba desde 1997, pero su capacidad se incrementó a 1.050 cc alargando la carrera . [4] También estaba equipada con un sistema de inyección de combustible y gestión del motor fabricado por Keihin Corporation . Otras modificaciones del motor entregaron una potencia declarada de 129 hp (96 kW) y una curva de par más amplia y plana.
El modelo 1050 fue diseñado por Rodolfo Frascoli . [5]
Otras mejoras incluyeron horquillas invertidas , pinzas de freno de disco radiales y un grupo de instrumentos electrónicos rediseñado que incluía una computadora de viaje.
A finales de 2007, aparecieron algunos cambios en la Speed Triple, que consistían en un sistema de gestión del motor actualizado y un escape revisado que contenía un convertidor catalítico en una ubicación diferente. La unidad de control electrónico revisada tenía más memoria y proporcionó una solución para algunos problemas de arranque y de abastecimiento de combustible a baja velocidad. Un tanque de metal reemplazó la unidad de plástico. Para el año modelo 2008, se realizaron varios cambios en la carrocería y se suministraron frenos delanteros Brembo de fabricación italiana como estándar.
La nueva Speed Triple compartió su motor con la nueva Sprint ST y más tarde con la Triumph Tiger 1050 de 2007 .
Triumph celebró el decimoquinto aniversario de la Speed Triple en 2010 con un modelo de edición limitada que presentaba pintura negra con detalles en rojo y una serie de accesorios opcionales que se agregaron como equipo estándar. La motocicleta también fue la primera Triumph de producción en presentar la firma del propietario de la empresa, John Bloor . Según Triumph, se han vendido más de 35.000 Speed Triples desde que se presentó el modelo en 1993. [6]
En 2016, Triumph actualizó varios aspectos de la motocicleta, incluidos 104 cambios en el motor. [7] Se agregó por primera vez el sistema Ride-by-wire con cinco modos de conducción con control de tracción y un sistema de frenos antibloqueo que se puede activar o desactivar. La nueva Speed Triple tiene un peso húmedo de 212 kg (467 lb) y un peso seco declarado de 192 kg (423 lb). Triumph afirma que la nueva Speed Triple desarrolla 140 hp (100 kW) a 9500 rpm y un torque de 82,6 lb⋅ft (112,0 N⋅m) a 7850 rpm. [8]
En 2021, Triumph rediseñó la Speed Triple con un nuevo motor de tres cilindros en línea de 1160 cc y la denominó 1200 RS. La potencia del nuevo motor se calificó en 177 hp (180 PS) y 125 Nm de torque, lo que redujo el peso en húmedo a 198 kg. [9]
Para 2022, Triumph presentó la Speed Triple 1200 RR. Tomando como base el diseño de las café racers, la 1200 RR monta un frontal rediseñado, con un nuevo faro redondo único y un semicarenado tipo bikini. Concebida como una moto deportiva de gran cilindrada orientada a la carretera, la 1200 RR tiene un manillar rebajado de tipo semimanillar y estribos elevados y situados hacia atrás (en comparación con su hermana RS), lo que acerca la posición de conducción a la de una moto deportiva tradicional. Además, la suspensión Öhlins se ha hecho ajustable electrónicamente y semiautomática, en comparación con la configuración ajustable manualmente de la RS, con un nuevo peso en vacío de 438 lb (199 kg).
