Un sistema de guía de estacionamiento es un sistema que proporciona información a un piloto que intenta estacionar una aeronave en un puesto de aeropuerto, generalmente a través de métodos visuales, lo que da lugar al término Sistema de guía visual de atraque (VDGS) y también A-VDGS (la A significa avanzado). Esto les permite mantenerse libres de obstrucciones y garantiza que las pasarelas puedan llegar a la aeronave.
La guía azimutal para el puesto de estacionamiento con el morro hacia adentro es una de las formas más populares de guía de puesto de estacionamiento. Consiste en dos luces de colores montadas una al lado de la otra. Si el piloto está en la línea central del puesto de estacionamiento verá dos luces verdes. Si está fuera de la línea central, una de las luces aparecerá roja y el piloto entonces dirigirá hacia la verde. El AGNIS por sí solo proporciona guía azimutal, no informa a los pilotos cuándo deben detenerse. Es relativamente impreciso pero barato de implementar y confiable. [1]
El sistema de ayuda al estacionamiento de aeronaves Parallax se combina frecuentemente con un sistema AGNIS, que informa a las tripulaciones de vuelo cuándo deben detenerse. El dispositivo no tiene componentes electrónicos ni piezas móviles; consiste simplemente en una gran caja gris (normalmente a la que le faltan uno o más lados) con una gran ranura rectangular cortada en el frente.
Dentro de la caja, hacia la parte trasera, hay una barra blanca o tubo fluorescente , que parece moverse de un lado a otro de la ranura a medida que el espectador se acerca, aunque de hecho está fijo y el efecto se debe simplemente a la perspectiva (ver paralaje ). [2] Por encima y/o por debajo de esta ranura habrá marcas en blanco o amarillo, indicando dónde deben detenerse los diferentes tipos de aviones.
Como este sistema depende de la posición del espectador, no proporcionará información precisa sobre la distancia a las aeronaves que se hayan desviado significativamente de la línea central del puesto de observación.
Se trata de un semáforo sencillo de dos fases con luces rojas y verdes, montado a un lado de las luces AGNIS. Normalmente son redondas y se montan en posición vertical, para evitar confusiones con las luces AGNIS, que también son rojas y verdes, pero se montan una al lado de la otra y suelen ser cuadradas.
Utilizado en combinación con AGNIS en plataformas que solo pueden aceptar aviones de pasajeros más pequeños, cuenta con uno o dos espejos, lo que permite a la tripulación de vuelo ver las marcas en el suelo en relación con su rueda de morro, cuando está dentro del área en la que deben detenerse. Por lo general, se utilizan dos espejos, con ángulos diferentes para adaptarse a las distintas alturas de las cabinas desde el suelo.[1]
Los sistemas avanzados de guía visual de atraque cuentan con pantallas electrónicas que realizan las funciones de una instalación AGNIS/PAPA, aunque con mucha mayor precisión. También pueden proporcionar prevención de colisiones con objetos estáticos. Una cámara infrarroja de alta definición escanea toda el área en busca de posibles objetos que afecten a la seguridad de la aeronave. La distancia habitual es de 8 a 50 metros (26 a 164 pies). El A-VGDS está equipado con una función de baja visibilidad que permite a la aeronave estacionarse en condiciones de visibilidad extremadamente deficientes.
Los sistemas A-VDGS suelen disponer de botones de parada de emergencia situados tanto en el stand como en la zona de la pasarela/puerta de embarque, lo que hace que la indicación de parada aparezca inmediatamente.
El RLG GIS-206 utiliza láseres para determinar la posición de la aeronave, mostrando posteriormente la distancia que debe recorrer la aeronave además de mostrar una guía de azimut. [3]
El sistema de posicionamiento e información de aeronaves (APIS++) es fabricado por FMT. [4] El lado izquierdo de la unidad muestra la guía de acimut, lo que proporciona al piloto información vital cuando se encuentra a una distancia de hasta 200 metros (660 pies) del puesto de estacionamiento y mientras la aeronave aún se encuentra perpendicular a la línea central del puesto de estacionamiento. El lado derecho de la unidad proporciona al piloto información precisa sobre la velocidad de aproximación, así como instrucciones sobre cuándo detenerse.
La guía de acimut, basada en el patrón Moiré, funciona independientemente del láser que calcula la distancia hasta detenerse y no se ve afectada por las condiciones climáticas.
El láser, con una frecuencia de pulso de 9,6 kHz y una resolución de 1 centímetro, garantiza que el piloto pueda detenerse en la posición exacta. El sistema se puede conectar con la pasarela de embarque de pasajeros, el sistema de gestión de la plataforma u otros sistemas del aeropuerto a través de conexiones TCP/IP o Ethernet. También se puede equipar con un sistema de semáforos de emergencia.
Las luces verdes a la izquierda y a la derecha de la pantalla comenzarán a aparecer, de abajo a arriba, a medida que el avión se acerca a la línea de parada. La línea central verde de la pantalla se mueve suavemente de izquierda a derecha para indicar con precisión a qué distancia se encuentra el avión de la línea central.
Safedock de ADB Safegate, permite a las aeronaves estacionarse con una precisión de hasta 10 centímetros (3,9 pulgadas) utilizando láseres infrarrojos invisibles para obtener la posición y el tipo de aeronave para un atraque más fácil. [5] [6] Viene en una variedad de modelos; el X, el T1, el T2 y el T3. [7] Las flechas rojas y amarillas indican en qué dirección debe maniobrar el piloto para estar en la línea central. Cada modelo tiene una variante S (por ejemplo, T1S), que también indica la posición de la aeronave en relación con la línea central. En cualquiera de las variantes, una columna amarilla central desaparece de abajo a arriba a medida que la aeronave se acerca al punto de parada.
Los señalizadores utilizan diversas señales con el brazo para indicar dónde se encuentran las aeronaves en relación con la línea de parada y la línea central. Las señales que utilizan los señalizadores pueden variar entre países y servicios (por ejemplo, algunas pueden ser específicas de los portaaviones).