El posicionamiento radar mejorado es una propuesta de sistema de fijación de posición en la navegación marítima , basado en la navegación radar . Se trata de la automatización del proceso de determinación de la propia posición mediante fijación radar , utilizando como referencia una multitud de objetos con posición conocida.
La propuesta fue hecha originalmente por Jens K. Jensen de la Administración de Seguridad Marítima de Dinamarca en 2009, en relación con la necesidad de una fuente independiente para la fijación de la posición, debido a las vulnerabilidades del GPS y otros sistemas de navegación por satélite , identificadas durante el trabajo en la IALA sobre la estrategia de navegación electrónica de la OMI .
Esta propuesta se está presentando actualmente a la industria marítima a través de la IALA, y se está considerando una oportunidad para probar el concepto en la práctica en 2011 en el proyecto EfficienSea [1], financiado en parte por el Programa de la Región del Mar Báltico [2] y coordinado por la Administración de Seguridad Marítima de Dinamarca.
En la actualidad, los navegantes consideran que el radar de navegación de un barco es un dispositivo primario de verificación de posición, ya que puede utilizarse para identificar objetos visibles o líneas de costa, dando alcance/rumbo a objetos de una posición cartografiada conocida.
Si un objetivo de radar -y por lo tanto el alcance/rumbo asociado de un objeto visible- se puede correlacionar automáticamente con la posición conocida de ese objeto de manera automatizada, el radar se puede actualizar a un sistema de posicionamiento automatizado -o sistema de verificación de posición- y, en última instancia, puede funcionar como una opción de respaldo terrestre para el posicionamiento por satélite ( GNSS ).
El posicionamiento mejorado del radar se logra mediante el proceso automatizado continuo de correlación de una multitud de objetivos de radar con una lista de objetos conocidos en las proximidades de un buque, con una posición conocida.
A través del AIS , se conocen las posiciones de los buques circundantes y se podrían utilizar para la correlación automática con objetivos de radar, lo que proporciona un mecanismo de verificación de posición. Sin embargo, esto requiere un conocimiento a priori bastante preciso de la propia posición y rumbo. Las posiciones AIS de los buques probablemente dependan de un sistema GNSS (normalmente GPS) y, por lo tanto, serán susceptibles a las mismas vulnerabilidades que el receptor GNSS de los propios buques.
Las señales AIS AtoN (o mensajes específicos de la aplicación dedicados o información contenida en información adicional sobre objetos cartográficos en el marco S-100 ENC) podrían utilizarse para identificar la presencia de objetos visibles, fijos o flotantes, que sean adecuados para la referencia de radar . Los mensajes dedicados podrían proporcionar información sobre su posición, incluida la forma del objeto, la fuente y la precisión de la indicación de posición. La posición medida de una AtoN fija constituiría una muy buena referencia de radar con alta precisión, mientras que la posición GNSS de una AtoN equipada con AIS flotante constituiría una referencia menos confiable.
La introducción del sistema RACON mejorado (e-RACON) permitirá un posicionamiento basado en radar que no requiere un conocimiento a priori de la propia posición y rumbo, siempre que se conozca la posición de dicho sistema. Esto permitirá que el sistema de posicionamiento por radar mejorado sea un mecanismo de posicionamiento terrestre fiable, verdaderamente independiente de los sistemas GNSS y sus vulnerabilidades, en áreas equipadas con e-RACON.