El significado técnico de mantenimiento implica controles funcionales, servicio, reparación o reemplazo de dispositivos, equipos, maquinaria , infraestructura de edificios y servicios públicos de apoyo necesarios en instalaciones industriales, comerciales y residenciales. [1] [2] Con el tiempo, esto ha llegado a incluir múltiples redacciones que describen varias prácticas rentables para mantener el equipo operativo; estas actividades ocurren antes [3] o después de una falla.
Las funciones de mantenimiento se pueden definir como mantenimiento, reparación y revisión ( MRO ), y MRO también se utiliza para mantenimiento, reparación y operaciones . [4] Con el tiempo, la terminología de mantenimiento y MRO ha comenzado a estandarizarse. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos utiliza las siguientes definiciones: [5]
El mantenimiento está estrictamente vinculado a la etapa de utilización del producto o sistema técnico, en la que debe incluirse el concepto de mantenibilidad . En este escenario, la mantenibilidad se considera como la capacidad de un elemento, en condiciones de uso establecidas, de mantenerse o restaurarse a un estado en el que pueda realizar sus funciones requeridas, utilizando procedimientos y recursos prescritos. [6]
En algunos ámbitos, como el mantenimiento de aeronaves , los términos mantenimiento, reparación y revisión [7] también incluyen la inspección, reconstrucción, alteración y el suministro de piezas de repuesto, accesorios, materias primas, adhesivos, selladores, revestimientos y consumibles para el mantenimiento de aeronaves en la etapa de utilización . En la aviación civil internacional, mantenimiento significa:
Esta definición cubre todas las actividades para las cuales las regulaciones de aviación requieren la emisión de un documento de liberación de mantenimiento (certificado de retorno al servicio de la aeronave – CRS).
El transporte marítimo y aéreo, [9] las estructuras offshore, [10] las industrias de gestión de plantas e instalaciones industriales dependen del mantenimiento, reparación y revisión (MRO), incluidos los programas de mantenimiento de pintura programados o preventivos para mantener y restaurar los recubrimientos aplicados al acero en entornos sujetos a ataques de erosión, corrosión y contaminación ambiental. [10]
Los tipos básicos de mantenimiento incluidos en MRO incluyen:
La conservación arquitectónica emplea MRO para preservar, rehabilitar, restaurar o reconstruir estructuras históricas con piedra, ladrillo, vidrio, metal y madera que coincidan con los materiales constituyentes originales cuando sea posible, o con tecnologías de polímeros adecuadas cuando no sea así. [12]
El mantenimiento preventivo ( MP ) es "una rutina de inspección periódica" con el objetivo de "detectar pequeños problemas y solucionarlos antes de que se desarrollen otros mayores". [13] Lo ideal es que "nada se estropee". [14]
El objetivo principal del mantenimiento preventivo es que el equipo llegue de un servicio planificado al siguiente sin fallas causadas por fatiga, fluctuaciones extremas de temperatura (como olas de calor [15] ) durante los cambios estacionales, negligencia o desgaste normal (elementos prevenibles), lo que el mantenimiento planificado y el mantenimiento basado en la condición ayudan a lograr al reemplazar los componentes desgastados antes de que fallen realmente. Las actividades de mantenimiento incluyen revisiones parciales o completas en períodos específicos, cambios de aceite, lubricación, ajustes menores, etc. Además, los trabajadores pueden registrar el deterioro del equipo para saber que deben reemplazar o reparar las piezas desgastadas antes de que provoquen fallas en el sistema.
El New York Times dio el ejemplo de una “maquinaria que no se lubrica según lo previsto” que funciona “hasta que se quema un cojinete”. Los contratos de mantenimiento preventivo suelen tener un coste fijo, mientras que un mantenimiento inadecuado supone un coste variable: la sustitución de los equipos principales. [13]
Los objetivos principales del PM son:
Mantenimiento preventivo o mantenimiento preventivo [16] ( PM ) tiene los siguientes significados:
Otros términos y abreviaturas relacionados con PM son:
El mantenimiento preventivo planificado (MPP), más comúnmente denominado simplemente mantenimiento planificado ( MP ) o mantenimiento programado , es cualquier variedad de mantenimiento programado de un objeto o elemento de equipo. En concreto, el mantenimiento planificado es una visita de servicio programada realizada por un agente competente y adecuado, para garantizar que un elemento de equipo esté funcionando correctamente y, por tanto, evitar averías y tiempos de inactividad no programados. [23]
El factor clave en cuanto a cuándo y por qué se realiza este trabajo es el tiempo, e implica que un servicio, recurso o instalación no esté disponible. [18] [19] Por el contrario, el mantenimiento basado en la condición no se basa directamente en la antigüedad del equipo.
El mantenimiento planificado se planifica previamente y puede basarse en fechas, en horas de funcionamiento del equipo o en la distancia recorrida.
Las piezas que tienen mantenimiento programado a intervalos fijos, generalmente debido al desgaste o una vida útil fija , a veces se conocen como elementos de intervalo de cambio de tiempo o TCI.
Las técnicas de mantenimiento predictivo están diseñadas para ayudar a determinar el estado de los equipos en servicio con el fin de estimar cuándo se debe realizar el mantenimiento. Este enfoque promete ahorros de costos en comparación con el mantenimiento preventivo rutinario o basado en el tiempo , porque las tareas se realizan solo cuando están justificadas. Por lo tanto, se considera un mantenimiento basado en la condición realizado según lo sugerido por las estimaciones del estado de degradación de un elemento. La principal promesa del mantenimiento predictivo es permitir la programación conveniente del mantenimiento correctivo y prevenir fallas inesperadas del equipo. [3] Esta estrategia de mantenimiento utiliza sensores para monitorear parámetros clave dentro de una máquina o sistema, y utiliza estos datos junto con tendencias históricas analizadas para evaluar continuamente el estado del sistema y predecir una falla antes de que suceda. [24] Esta estrategia permite que el mantenimiento se realice de manera más eficiente, ya que se obtienen datos más actualizados sobre qué tan cerca está el producto de fallar. [25]
El reemplazo predictivo es el reemplazo de un artículo que todavía funciona correctamente. [26] Por lo general, se trata de una política de reemplazo basada en beneficios impositivos [ cita requerida ] mediante la cual se retiran equipos costosos o lotes de artículos de suministro individualmente económicos y se donan según un cronograma de vida útil previsto/fijo . Estos artículos se entregan a instituciones exentas de impuestos. [27] [ cita requerida ]
El mantenimiento basado en condiciones ( CBM ), descrito brevemente, es el mantenimiento cuando surge la necesidad . Aunque cronológicamente es mucho más antiguo, se considera una sección o práctica dentro del campo más amplio y nuevo del mantenimiento predictivo, donde se ponen en práctica nuevas tecnologías de inteligencia artificial y capacidades de conectividad y donde el acrónimo CBM se usa con más frecuencia para describir el "monitoreo basado en condiciones" en lugar del mantenimiento en sí. El mantenimiento CBM se realiza después de que uno o más indicadores muestran que el equipo va a fallar o que el rendimiento del equipo se está deteriorando.
Este concepto es aplicable a sistemas de misión crítica que incorporan redundancia activa y notificación de fallas . También es aplicable a sistemas que no son de misión crítica y carecen de redundancia y notificación de fallas.
El mantenimiento basado en la condición se introdujo para intentar mantener el equipo correcto en el momento adecuado. El CBM se basa en el uso de datos en tiempo real para priorizar y optimizar los recursos de mantenimiento. La observación del estado del sistema se conoce como monitoreo de condición . Un sistema de este tipo determinará la salud del equipo y actuará solo cuando el mantenimiento sea realmente necesario. Los avances de los últimos años han permitido una amplia instrumentación de los equipos y, junto con mejores herramientas para analizar los datos de condición, el personal de mantenimiento de hoy es más capaz que nunca de decidir cuál es el momento adecuado para realizar el mantenimiento de algún equipo. Idealmente, el mantenimiento basado en la condición permitirá al personal de mantenimiento hacer solo las cosas correctas, minimizando el costo de las piezas de repuesto, el tiempo de inactividad del sistema y el tiempo dedicado al mantenimiento.
A pesar de la utilidad de los equipos, el uso de CBM presenta varios desafíos. El primero y más importante de todos es que el costo inicial de CBM puede ser alto. Requiere una instrumentación mejorada del equipo. A menudo, el costo de contar con suficientes instrumentos puede ser bastante alto, especialmente en equipos que ya están instalados. Los sistemas inalámbricos han reducido el costo inicial. Por lo tanto, es importante que el instalador decida la importancia de la inversión antes de agregar CBM a todos los equipos. Un resultado de este costo es que la primera generación de CBM en la industria del petróleo y el gas solo se ha centrado en la vibración en equipos rotativos pesados.
En segundo lugar, la introducción de CBM provocará un cambio importante en la forma de realizar el mantenimiento y, potencialmente, en toda la organización de mantenimiento de una empresa. Los cambios organizacionales son, en general, difíciles.
Además, el aspecto técnico no siempre es tan sencillo. Aunque algunos tipos de equipos se pueden observar fácilmente midiendo valores simples como la vibración (desplazamiento, velocidad o aceleración), la temperatura o la presión, no es trivial convertir estos datos medidos en conocimiento práctico sobre el estado del equipo.
A medida que los sistemas se vuelven más costosos y los sistemas de instrumentación e información tienden a volverse más baratos y más confiables, la gestión de la calidad se convierte en una herramienta importante para operar una planta o fábrica de manera óptima. Una mejor operación conducirá a menores costos de producción y menor uso de recursos. Y un menor uso de recursos puede ser uno de los diferenciadores más importantes en un futuro en el que las cuestiones ambientales se vuelven cada día más importantes.
Otro escenario en el que se puede crear valor es mediante el control del estado del motor de un automóvil. En lugar de cambiar piezas a intervalos predefinidos, el propio automóvil puede indicarle cuándo es necesario cambiar algo basándose en una instrumentación barata y sencilla.
Es política del Departamento de Defensa que el mantenimiento basado en la condición (CBM) se "implemente para mejorar la agilidad y la capacidad de respuesta del mantenimiento, aumentar la disponibilidad operativa y reducir los costos totales de propiedad del ciclo de vida". [28]
El CBM tiene algunas ventajas sobre el mantenimiento planificado:
Sus desventajas son:
Hoy en día, debido a sus costes, el CBM no se utiliza para piezas de maquinaria menos importantes a pesar de sus evidentes ventajas. Sin embargo, se puede encontrar en todas partes donde se requiere una mayor seguridad y en el futuro se utilizará aún más ampliamente. [29] [30]
El mantenimiento correctivo es un tipo de mantenimiento que se utiliza para los equipos después de una avería o un mal funcionamiento y suele ser el más costoso: no solo los equipos desgastados pueden dañar otras piezas y causar múltiples daños, sino que los costos de reparación y reemplazo consecuentes y la pérdida de ingresos debido al tiempo de inactividad durante la revisión pueden ser significativos. La reconstrucción y el repintado de equipos e infraestructura dañados por la erosión y la corrosión como parte de los programas de mantenimiento correctivo o preventivo implica procesos convencionales como la soldadura y la pulverización de metal con llama, así como soluciones de ingeniería con materiales poliméricos termoendurecibles . [31]
Todas las acciones que tienen como objetivo conservar o restaurar un elemento en un estado en el que pueda realizar su función requerida. Estas incluyen la combinación de todas las acciones técnicas y administrativas, de gestión y de supervisión correspondientes.
El Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760) contiene una consolidación de la información relacionada con la aeronavegabilidad que se encontraba anteriormente en otros documentos de la OACI ... proporciona orientación a los Estados sobre cómo cumplir con sus responsabilidades de aeronavegabilidad en virtud del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Esta tercera edición se presenta en función de las funciones y responsabilidades de los Estados, es decir, como Estado de matrícula, Estado del explotador, Estado de diseño y Estado de fabricación. También describe la interfaz entre los diferentes Estados y sus responsabilidades relacionadas. Se ha actualizado para incorporar cambios al Anexo 8 del Convenio de Chicago — Aeronavegabilidad de aeronaves, y al Anexo 6 — Operación de aeronaves
Las quejas sobre la prevención se remontan a finales del siglo XVIII... ("El Oxford English Dictionary fecha la prevención en 1626 y la prevención en 1655)... la prevención ha ganado".
... fuera de servicio de 6:00 a 7:00 a. m., hora del este, para realizar tareas de mantenimiento programadas regularmente.
... no funcionará durante aproximadamente cinco días
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