La primera generación del BMW Z4 está compuesta por los deportivos BMW E85 (versión roadster) y BMW E86 (versión cupé) . La generación E85/E86 se produjo entre 2002 y 2008. El E85/E86 reemplazó al Z3 y es el tercer modelo de la Serie Z de BMW . Los modelos iniciales tenían la carrocería roadster (E85), y en 2006 se añadió la carrocería coupé (E86). En febrero de 2009, el BMW Z4 (E89) comenzó su producción como sucesor del E85/E86.
Según el Z3, el E85/E86 se fabricó únicamente en Greer, Carolina del Sur . El modelo M , el Z4 M, está propulsado por el motor S54 de seis cilindros en línea.
El E85 fue diseñado por el diseñador danés de BMW Anders Warming desde mediados de 1998 hasta el verano de 1999. [ cita necesaria ] Los modelos cupé fueron diseñados por Tomasz Sycha. [3] Los diseños del E85 se congelaron el 1 de marzo de 2000. [4] El Z4 se presentó en el Salón del Automóvil de París en 2002, [5] y los modelos norteamericanos salieron a la venta en noviembre del mismo año (como el modelo 2003). año ). Las ventas europeas comenzaron en marzo de 2003. [6]
Los modelos iniciales tenían una carrocería roadster impulsada por un motor de 6 cilindros de 2,5 o 3,0 litros .
El Z4 Roadster se lanzó en 2002 con los modelos 2.5i y 3.0i de seis cilindros . [7] Las opciones de transmisión eran una transmisión manual de cinco velocidades , una manual de seis velocidades, una automática de cinco velocidades y una transmisión manual automatizada SMG-II de seis velocidades . [8]
En mayo de 2005 se introdujo en el mercado europeo un modelo de cuatro cilindros, el Z4 2.0i Roadster.
El coeficiente de arrastre es máximo de C d = 0,35. [9]
BMW presentó una versión coupé conceptual del Z4 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005 . [10] El diseño del Z4 y el Z4 coupé se ha atribuido de diversas formas a Anders Warming, Chris Bangle , el controvertido ex jefe de diseño de BMW, y Adrian van Hooydonk , ex jefe de diseño de BMW, [11] [12] y al diseñador de BMW Tomasz. Sycha. El diseño fue aprobado en el verano de 2004 y congelado en diciembre de 2004. La compañía anunció en 2005 que el cupé de dos puertas estaría disponible para producción, incluido el regreso del M Coupé . El automóvil de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2006 y estuvo disponible para la venta a finales de mayo de 2006. [13]
Gracias a su diseño hatch , el Z4 Coupé ofrece 10,1 pies cúbicos (0,29 m 3 ) de espacio en el maletero, [14] en comparación con 8,5 pies cúbicos (0,24 m 3 ) del roadster. [15]
El techo fijo del cupé aumenta la rigidez torsional, lo que resulta en una rigidez de 32.000 N⋅m (24.000 lb⋅ft) por grado de torsión de la carrocería en el cupé (en comparación con 14.500 N⋅m (10.700 lb⋅ft) por grado en el roadster) , lo que mejora la respuesta de giro y manejo general. [16] El techo tiene un contorno de "doble burbuja" que sirve como ayuda aerodinámica y ofrece más espacio para la cabeza que el roadster con la capota cerrada. El Coupé tiene una elegante ventana trasera fastback que desciende hasta un alerón integrado cuya forma proporciona carga aerodinámica al eje trasero a alta velocidad.
La gama de modelos del Coupé era más limitada que la del roadster y consistía únicamente en el modelo 3.0si de seis cilindros y el Z4 M. [17] [18] Las opciones de transmisión eran una manual de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades con levas de cambio montadas en la columna de dirección.
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En comparación con su predecesor Z3 , el Z4 es más grande y tiene un chasis más rígido . [19] Según el Z3, la suspensión delantera tiene un diseño de puntal Macpherson . La suspensión trasera utiliza un diseño multibrazo , en lugar del diseño semirremolque utilizado por el Z3. [20]
El Z4 utilizó materiales livianos para compensar el aumento de peso con respecto al Z3 más pequeño, como un capó y componentes de suspensión de aluminio y un marco de techo de magnesio. Los neumáticos Run-Flat eliminaron la necesidad de un neumático de repuesto, lo que reduce el peso y permite un maletero más grande . [21]
Los motores de 6 cilindros incluían una construcción totalmente de aleación, sincronización variable de válvulas (VANOS doble) y aceleración por cable . La tecnología de seguridad incluía frenos de disco en las cuatro ruedas y control electrónico de estabilidad, incorporando ABS y control de tracción.
Un "Paquete deportivo" opcional incluía una suspensión más rígida y baja, ruedas de 18 pulgadas y parámetros electrónicos de dirección, aceleración y cambios deportivos ("Control de conducción dinámico"). [22]
La dirección asistida eléctrica reemplazó a la dirección asistida hidráulica tradicional utilizada por el Z3. [23] [24] La asistencia eléctrica es sensible a la velocidad, lo que permite maniobrar más fácilmente a bajas velocidades. [25] Sin embargo, el Z4 M utiliza dirección asistida hidráulica y se ha considerado que tiene una sensación más directa y comunicativa de la dirección. [26]
En 2002 se ofreció como opción una caja de cambios SMG de 6 velocidades en los roadsters 2.5 y 3.0. [27] [28]
Las transmisiones disponibles fueron:
* El 2.0i sólo se vendió en Europa. [39]
Todos los modelos son roadsters E85, salvo que se indique lo contrario. Se muestran especificaciones europeas. Los vehículos norteamericanos pueden tener potencias nominales ligeramente más bajas. Los modelos estadounidenses incluyen 2.5i Roadster, 3.0i Roadster, 3.0si Roadster & Coupé, M Roadster & Coupé. [40]
El Z4 M Coupé/Roadster se presentó en 2006 y está propulsado por el motor S54 de seis cilindros en línea compartido con el E46 M3 . El S54 también estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward entre 2001 y 2004. [41] El motor de los modelos Z4 M norteamericanos tiene una potencia de 330 hp (246 kW) a 7900 rpm, 3 hp menos que el M3 norteamericano. [42] En otros mercados, la potencia es la misma, 252 kW (343 CV), que la del M3. El motor tenía doble sistema VANOS de BMW y una relación de compresión de 11,5:1. El par generado por el motor ascendió a 355 N⋅m (262 lb⋅ft) a 4.500 rpm. El par estaba disponible a partir de 2.500 rpm.
El Z4 M utiliza dirección asistida hidráulica, a diferencia de la dirección asistida eléctrica que utiliza el resto de la gama Z4. [42] El Roadster utilizó la cremallera de dirección E46 M3, el Coupé la cremallera más rápida M3 CS/CSL. Otros cambios incluyen una vía delantera más ancha, una suspensión delantera revisada, neumáticos antipinchazo más anchos (que miden 225/45 en la parte delantera, 255/40 en la parte trasera) y geometría de dirección. [42] Los frenos y todo el eje trasero también eran del M3 CS/CSL.
La producción del M Coupé comenzó en la planta de BMW en Spartanburg, en Greer, el 4 de abril de 2006.
El Alpina Roadster S es una versión de alto rendimiento del Z4 previo al lavado de cara presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 . Fabricado por el fabricante de automóviles alemán Alpina , el Roadster S se ensambló en la planta del fabricante en Buchloe a partir de carrocerías blancas enviadas por la fábrica de BMW en Spartanburg. El Roadster S se produjo durante dos años (2004 a 2005) antes de que se detuviera la producción debido a regulaciones de emisiones más estrictas que detuvieron el suministro de motores. El Roadster S estaba disponible en dos versiones, Standard y Luxury, y la versión Luxury agregaba más comodidades y ruedas más grandes que la versión Standard. El coche tenía una velocidad máxima declarada de 270 km/h (168 mph) y aceleraba hasta 100 km/h (62 mph) desde parado en 5,3 segundos. El motor fue modificado por Alpina y cambió el nombre a E5/2. El motor genera una potencia máxima de 300 CV y un par máximo de 362 Nm.
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El Concept Coupé Mille Miglia es un concept car inspirado en el BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé. Fue presentado en el rally Mille Miglia de 2006 en Italia. [43]
Utilizando los componentes mecánicos del Z4 M Coupé, el concept car es 23 cm (9 pulgadas) más largo, 14 cm (6 pulgadas) más ancho pero 4 cm (2 pulgadas) más plano que el Z4 M Coupé. Otras características del concept car son llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos 245/40R20, flancos permanentemente integrados, puesto de conducción abatible, panel de faros LED, carrocería de plástico reforzado con fibra de carbono de color plateado y un interior de acero inoxidable sin tratar. Pieles de vacuno y tejido Lycra. [44]
El vehículo fue diseñado por Anders Warming. [45]
Los modelos Z4 facelift (también conocidos como LCI) se lanzaron en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 en Detroit. [46] Los principales cambios fueron:
Durante la vida útil del Z4, se produjeron 197.950 vehículos, de los cuales 180.856 roadsters y 17.094 coupés. [49]
El último Z4 de primera generación (Z4 3.0si Roadster en Space Grey) salió de la línea de producción el 28 de agosto de 2008. [50]
El Z4M Roadster tuvo una producción total mundial de 5.070 unidades, incluidos 3.042 coches para el mercado norteamericano. [51]
El desglose mundial de modelos del E86 Coupé a lo largo de su ciclo de vida (2006-2008) es de 12.819 cupés Z4 3.0si y 4.275 cupés Z4M. [52] [53] Incluso desde su introducción en 2006, el Coupé era relativamente raro: en sus primeros 13 meses en el mercado, el roadster se vendió más que él en una proporción de 7 a 1. [54] Para el modelo cupé 3.0si del Reino Unido , se produjeron 1.598 coches con transmisión manual y 1998 con transmisión automática. [55]
La producción total de modelos cupé en América del Norte (Estados Unidos y Canadá) es de 3.919, de los cuales 1.815 M-Coupé [53] y 2.104 fueron Coupé 3.0si. De los 2.104 cupés 3.0si producidos para el mercado norteamericano, 1.276 eran automáticos y 828 eran de transmisión manual; El Z4M solo estaba disponible con transmisión manual. [56]
En Norteamérica, el cupé 3.0si solo estaba disponible para la venta en los Estados Unidos, aunque algunos se importaron a Canadá desde los EE. UU.
El desglose anual de los totales de producción de cupés en el mercado norteamericano es el siguiente: [57]
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Dieter Quester, Dirk Werner, Jamie Campell-Walter y Tim Mullen ganaron las 24 Horas Britcar de Silverstone con un BMW Z4 M Coupé. [58] La unidad de la versión de carreras es una versión modificada del motor S54B32 de seis cilindros en línea y 3,2 litros, que produce aproximadamente 294 kW (394 CV). El coche está fabricado por la División M de BMW y se llama Z4 M Coupé Motorsport. [59]
En la Serie Super Taikyu Endurance 2008 en Japón, el equipo Petronas Syntium inscribió dos autos Z4M. [60] Los autos dominaron la serie al tomar el primer y segundo lugar en cada carrera, terminando la clase Super Taikyu 1 en primer y segundo lugar para ganar tanto el campeonato como el título de pilotos. El equipo Petronas Syntium obtuvo 277 puntos, en comparación con el siguiente equipo con 98 puntos. [61] Los coches fueron conducidos por conductores establecidos y populares como Fariqe Hairuman , Nobuteru Taniguchi , Masataka Yanagida , Manabu Orido y la pareja de padre e hijo de Hans-Joachim Stuck y Johannes Stuck. [62]
En agosto de 2008, un Z4 modificado debutó en la sexta ronda de la temporada Super GT , [63] marcando el regreso de BMW a la serie después de que el M3 fuera retirado de la serie JGTC . Fue dirigido por el equipo Studie y participó en la clase GT300. El coche estaba propulsado por una versión desafinada del motor S62 V8 del E39 M5 . El Z4 compitió en la temporada Super GT 2009 (aparte de la carrera de Sepang), [64] y reemplazarían su patrón H por una transmisión secuencial, así como su motor S62 con un S65B40 después de la carrera 3, después de haber sufrido un golpe de motor irreparable en la carrera 2 en Suzuka. [65] El coche fue retirado al final de la temporada 2009, y su sucesor E89 Z4 GT3 hizo su debut en la temporada 2010. [66]
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