Una habilitación de tipo es una autorización ingresada o asociada con una licencia de piloto y que forma parte de la misma, que establece los privilegios o limitaciones del piloto relacionados con cierto tipo de aeronave . Dicha calificación requiere capacitación adicional más allá del alcance de la licencia inicial y la capacitación en clase de aeronave . [1]
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) especifica los requisitos de licencia del personal internacional, como se documenta en el Anexo 1 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. [2] La autoridad de aviación civil de cada país decide qué aeronaves requieren una habilitación de tipo , de acuerdo con las especificaciones descritas por la OACI.
La OACI estipula que:
En los Estados Unidos, todos los turborreactores requieren una habilitación de tipo. Las aeronaves con un peso máximo de despegue de más de 12 500 libras (5 700 kg) generalmente requieren una habilitación de tipo. [5] En muchos países, los pilotos de aviones monomotor de pistón con un peso máximo determinado (5.700 kg o 12.500 lb, normalmente) no requieren una habilitación de tipo para cada modelo, sino que todas o la mayoría de dichos aviones están cubiertos por una habilitación de clase . En Nueva Zelanda no existen habilitaciones de clase, cada modelo de avión requiere su propia habilitación. [6] Los países que han adoptado el sistema de clasificación de clases para aeronaves pequeñas generalmente requieren capacitación adicional y respaldo de licencia para características complejas como tren de aterrizaje convencional (ruedas de cola), hélices de paso variable , tren de aterrizaje retráctil , etc.
Muchos aviones comerciales comparten habilitaciones de tipo, lo que permite a los pilotos calificados realizar la transición de uno a otro con diferentes entrenamientos sin la necesidad de pasar por el proceso de certificación completo. Los ejemplos incluyen el Boeing 757 y el Boeing 767 , el Boeing 777 y el Boeing 787 , toda la familia 737NG , el Airbus A330 y el Airbus A350 y todos los miembros de la familia A320 (el A318 , el A319 , el A320 y el A321 ). [7] [8]
Para seguir cumpliendo con el Anexo 1 de la OACI, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos exige que los copilotos (segundo al mando o SIC) tengan una 'Habilitación de tipo SIC' para aeronaves que requieren una tripulación de dos personas. y, de lo contrario, requiere una habilitación de tipo para actuar como piloto al mando (PIC) para volar internacionalmente o sobre el espacio aéreo internacional. Esto se describe en el Código de Regulaciones Federales Título 14 §61.55 (14 CFR 61.55) y se introdujo en 2006. Dicha habilitación de tipo no es necesaria para operaciones completamente dentro de los Estados Unidos. Se requiere una habilitación de instrumento para algunas habilitaciones de tipo.
En los Estados Unidos, algunas habilitaciones de tipo se pueden emitir con una limitación de " solo reglas de vuelo visual (VFR)" cuando la verificación de la habilitación de tipo se realizó sin aproximaciones u operaciones de reglas de vuelo por instrumentos (IFR), pero solo maniobras y procedimientos VFR. Esto es más típico en aviones más antiguos (es decir, Ford Trimotor, N-B25, B17, etc.)
Canadá sigue los estándares de la FAA y la OACI de EE. UU. para las habilitaciones de tipo de ala fija. A diferencia de EE. UU., Canadá exige habilitaciones de tipo para todos los tipos de helicópteros , independientemente del MTOW.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) publica el cumplimiento de la habilitación de tipo de la OACI y otras regulaciones en la Parte FCL - Licencias de tripulación de vuelo, Subparte H. [9]
Aunque gran parte del entrenamiento para una habilitación de tipo se puede llevar a cabo en un simulador, las habilitaciones de tipo requieren cierta capacitación en la aeronave correspondiente. Sin embargo, un piloto con suficiente experiencia en una aeronave puede realizar una habilitación de tipo para una aeronave diferente como un curso de "Entrenamiento en tiempo de vuelo cero" (ZFTT). [10] [11] Esto se realiza íntegramente en un simulador, ahorrando combustible y dinero.