La National High Speed Rail Corporation Limited ( NHSRCL ) se constituyó en 2016 para gestionar los corredores ferroviarios de alta velocidad en la India . Es una subsidiaria de propiedad absoluta de Indian Railways , el Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno de la India . [1]
La NHSRCL se formó en virtud de la Ley de Sociedades de 2013. El objetivo de este organismo es el desarrollo y la implementación de proyectos ferroviarios de alta velocidad en la India. La corporación es un " vehículo de propósito especial " (SPV) en el sector conjunto con participación accionaria del Ministerio de Ferrocarriles, el Gobierno de la India y dos gobiernos estatales: Gujarat y Maharashtra . [1]
La empresa, con aproximadamente 4.500 empleados, tiene su sede central situada en 2nd Floor, Asia Bhawan, Road no. 205, Sector 9, Dwarka , Nueva Delhi – 110077. [1]
Actualmente, la NHSRCL gestiona la planificación y construcción de doce corredores ferroviarios de alta velocidad . [4] Se han aprobado un total de ocho propuestas y una de ellas se encuentra actualmente en construcción. Una vez que se hayan completado los corredores, la NHSRCL ampliará aún más las líneas para formar una red de conectividad ferroviaria de alta velocidad en la India, también conocida como el Cuadrilátero del Diamante . [5] [6] [7]
Los trenes de la serie E5 con librea roja y gris han sido elegidos para su uso en el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad en construcción de ₹ 1,08 lakh crore (US$ 13 mil millones) en India , [8] programado para abrir en junio-julio de 2026. Se planea comprar un total de 24 trenes, mientras que el acuerdo para los primeros seis está destinado a firmarse a fines de marzo de 2024. [9] [10]
Hitachi y Kawasaki Heavy Industries han iniciado conversaciones con Indian Railways sobre cambios de diseño, como la modificación del sistema de aire acondicionado para que funcione de manera eficiente a temperaturas de hasta 50 grados Celsius . Uno de los objetivos de Indian Railways es reemplazar las ofertas técnicas de alta gama de los trenes japoneses por inodoros biológicos autóctonos. De manera similar, los idiomas principales para la documentación de las instrucciones de uso de las instalaciones deben ser el hindi y el inglés . [11] [12]
La National High Speed Rail Corporation Limited encargó un estudio técnico exhaustivo al consorcio HKC de Japón. El objetivo era determinar los ajustes necesarios para que el material rodante funcionara de manera eficiente en las condiciones climáticas de la India. Los sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado existentes suelen ser suficientes, pero se necesitan algunos ajustes menores en el diseño para maximizar el rendimiento. Para controlar los niveles de polvo, se debe aumentar la frecuencia de limpieza de los filtros. El mayor peso del equipo de refrigeración fue un obstáculo durante la fase de rediseño, ya que podría afectar la eficiencia energética. La potencia necesaria para mantener altas velocidades aumenta con el peso, lo que puede tener un impacto en el rendimiento general del tren. Para complicar aún más las cosas, el peso promedio de los pasajeros indios, incluido su equipaje, es mayor que el de los pasajeros japoneses. Un análisis de cálculo de peso mostró que simplemente proporcionando menos asientos, el Shinkansen en la India podría mantener su peso similar al de Japón. [13]
Es el primer corredor ferroviario de alta velocidad que se implementará en la India, con asistencia técnica y financiera de Japón , con un total de doce estaciones en los estados de Maharashtra , Gujarat y el territorio de la unión de Dadra y Nagar Haveli . [14] El corredor ferroviario de alta velocidad tendrá una longitud de 508,17 km con 155,76 km en el estado de Maharashtra (7,04 km en la zona suburbana de Mumbai, 39,66 km en el distrito de Thane y 109,06 km en el distrito de Palghar ), 4,3 km en el territorio de la unión de Dadra y Nagar Haveli y 348,04 km en el estado de Gujarat. [15]
El corredor ferroviario de alta velocidad cubrirá un total de 12 estaciones, a saber, Mumbai , Thane , Virar y Boisar (en Maharashtra), Vapi , Bilimora , Surat , Bharuch , Vadodara , Anand , Ahmedabad y Sabarmati (en Gujarat). Un servicio de paradas limitadas (en Surat y Vadodara) del corredor ferroviario de alta velocidad cubrirá la ruta en 1 h 58 min, y el servicio con todas las paradas tardará 2 h 57 min.
Se ha preparado el informe detallado del proyecto (DPR) del corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Ahmedabad y este corredor está esperando la aprobación y la adquisición de terrenos para comenzar.
El corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Varanasi es el segundo proyecto de línea de alta velocidad de la India después del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad. El corredor de alta velocidad de 865 km conectará Varanasi con la NCR a través de 12 estaciones.
Se está preparando el informe detallado del proyecto (DPR) del corredor ferroviario de alta velocidad Varanasi-Howrah .
Será el primer corredor ferroviario de alta velocidad en el sur de la India.
Se está preparando el informe detallado del proyecto (DPR) del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Nagpur .