Un truggy es un tipo de vehículo de carreras todoterreno de alto rendimiento que combina características de dos categorías más antiguas de vehículos de carreras todoterreno, los camiones y los buggies . Los primeros truggies se construyeron para competir en las series de carreras todoterreno en el desierto SCORE y BITD , que se celebraban en México , California , Nevada y Arizona .
Las carreras todoterreno en el desierto comenzaron en la década de 1960 en Baja California y se expandieron durante los siguientes 30 años para incluir docenas de carreras y varias organizaciones de aprobación. Estas organizaciones crearon una estructura de clases para que, si bien podían competir muchos tipos de vehículos, la competencia directa pudiera segmentarse en grupos de vehículos similares. Estas clases evolucionaron con el tiempo e incluyeron clases para vehículos casi de serie, así como clases "abiertas" que permitían vehículos personalizados únicos.
Una de las clases más populares y rápidas de la década de 1990 fue la clase "Open Buggy" o "Unlimited", que permitía un margen de maniobra máximo a la hora de diseñar un vehículo. La mayoría de los buggies de la época seguían basándose vagamente en la arquitectura del automóvil VW Beetle original , con un motor trasero, una suspensión trasera independiente con eje transversal y una distancia entre ejes relativamente más corta. Las clases de buggies "open" o "unlimited" se convirtieron en el hogar de vehículos de rendimiento extremadamente alto. Estos buggies "Class 1 unlimited" pronto eliminaron todo el chasis y la chapa de Volkswagen de producción y utilizaron en su lugar un chasis de tubo completo. En casi todos los casos, continuaron utilizando la arquitectura de motor trasero/eje transversal del VW, reemplazando el icónico motor boxer de 4 cilindros refrigerado por aire del Volkswagen por motores más grandes y potentes de una variedad de fabricantes, especialmente los motores Porsche relacionados . La resistencia del transeje era a menudo un factor limitante de estos diseños, mientras que sus mayores atributos incluían su peso ligero, recorrido extremo de la rueda, resistencia y, en general, su idoneidad para la tarea de competir a altas velocidades en duros caminos del desierto.
Otro grupo de clases que tuvo una creciente popularidad a lo largo de la década de 1990 fueron las diversas clases basadas en camionetas, tanto para camionetas pequeñas como para camionetas de tamaño completo. Estas clases de camionetas eran populares porque reflejaban más de cerca los vehículos comprados por los consumidores estadounidenses y mexicanos promedio para uso fuera de carretera, ya que se basaban en camionetas de producción modificadas de la época. Las clases de camionetas más rápidas evolucionaron con el tiempo de una con modificaciones limitadas a unas reglas de clase más abiertas, que permitían cambios masivos en muchos aspectos del vehículo, pero que aún requerían generalmente el uso del chasis de serie y parte de la carrocería de un vehículo de producción. Estas camionetas de alta gama eran muy rápidas y muy confiables. Sus mayores atributos incluían motores V8 frontales extremadamente grandes y potentes, ruedas y neumáticos más grandes para absorber terrenos accidentados, ejes traseros de camioneta extremadamente resistentes y una suspensión de recorrido cada vez más largo.
En 1994, SCORE decidió correr la carrera todoterreno Parker 400 durante dos días. El primer día, la nueva clase de Trophy Trucks correría en el circuito y el segundo día, todas las demás clases correrían en el mismo circuito. Jim Smith, propietario de Ultra Custom Wheels, inscribió su Trophy Truck construido por Mike Smith y también inscribió un automóvil de la Clase Uno en la carrera. Sin embargo, el automóvil de la Clase Uno era, de hecho, su Trophy Truck sin carrocería, pero con los paneles interiores de aluminio pintados de negro. Jim y su equipo lo llamaron truggy y el nombre se impuso.
En 1995, el equipo Terrible Herbst Motorsports decidió construir un buggy Unlimited Class 1 que utilizaba la arquitectura básica de motor delantero y eje trasero sólido de un camión. Este vehículo, que fue diseñado y fabricado por Mike Smith Fabrication. [1] [2] Se construyó como un buggy Unlimited, con un chasis de cromo-molibdeno tubular triangulado totalmente personalizado, pero con el diseño tipo camión de un gran motor V-8 americano delante del conductor, y un eje trasero estilo camión muy fuerte y ruedas y neumáticos grandes de 37" del tamaño de un camión Trophy en todas las esquinas.
La combinación combinó en muchos sentidos las mejores características de cada uno de los dos tipos de donantes: el menor peso, el chasis más resistente y el recorrido de suspensión extremadamente grande de los buggies, con la enorme potencia y el diseño de la parte trasera más fuerte de los camiones superiores.
El Terrible Herbst Truggy recibió el nombre de "El Tiburón" y "El tiburón terrestre", en parte debido al esquema de pintura aplicado originalmente a la carrocería personalizada de fibra de vidrio del vehículo. Dominó la clase uno durante muchos años después de su introducción, ganando títulos consecutivos de la Clase 1 de SCORE en 1997 y 1998, así como el campeonato de puntos general (todas las clases) en 1998. Continuó siendo el vehículo más dominante en el deporte durante casi una década, ganando el primer y segundo lugar repetidamente en las categorías de clase y general tanto en la serie SCORE como en la BITD.
Como resultado de esta dominación, el formato truggy se hizo popular entre otros fabricantes y el término se convirtió en el término genérico para un vehículo todoterreno especialmente construido que utiliza arquitectura de camión (motor delantero, eje trasero sólido) pero una construcción ilimitada de estilo buggy (chasis de tubo, sin piezas de producción retenidas). El formato también se hizo popular entre las disciplinas más nuevas de carreras todoterreno en estadios de circuito cerrado y escalada extrema en rocas, [3] donde se crearon versiones con tracción en las 4 ruedas.
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