Los trolebuses en Valparaíso , Chile , han proporcionado una parte del servicio de transporte público desde 1952. El sistema de trolebuses es el segundo más antiguo de América del Sur. [1] El sistema originalmente estatal ha sido de propiedad privada desde 1982, y desde 1994 ha sido el único sistema de trolebuses operativo en Chile. Casi la mitad de sus vehículos fueron construidos entre 1946 y 1952 por la Pullman-Standard Company , y son los trolebuses más antiguos en servicio regular del mundo. [5] [6] [7] Esos vehículos fueron declarados colectivamente monumento nacional por el gobierno chileno en 2003. [5] [7] [8] [9] [10] Ayudaron a la ciudad a obtener su designación por parte de la UNESCO como Sitio del Patrimonio Mundial , [3] [11] y al menos un escritor de viajes los ha llamado "un lugar patrimonial por derecho propio". [12]
En 1991-1992, el sistema adquirió varios trolebuses de segunda mano de cuatro ciudades suizas. Incluso estos vehículos, que ya eran viejos en el momento de la adquisición, se volvieron históricos por su servicio continuo después de unos 45 a 50 años o más, siendo el número 105 de Zurich , construido en 1959, el trolebús articulado más antiguo de cualquier marca que todavía esté en servicio en cualquier trolebús. sistema en todo el mundo [13] [14] durante casi 20 años hasta su retiro en mayo de 2015. [15] A fines de la década de 2010, un nuevo grupo de trolebuses suizos de segunda mano, 18 NAW construidos en 1989 del sistema de trolebuses de Lucerna , reemplazó a todos los vehículos suizos más antiguos, y ahora representan más de la mitad de la flota, mientras que el resto siguen siendo trolebuses Pullman-Standard antiguos. [dieciséis]
El sistema de trolebuses de Valparaíso se ha convertido en uno de los íconos de la ciudad, considerado parte importante de su patrimonio cultural. [3] [17] [18] [19] Muchos porteños – como comúnmente se llaman a sí mismos los residentes de esta ciudad portuaria – aprecian el distintivo e histórico servicio de trolebús de su ciudad y han hablado en su defensa cuando el sistema ha estado bajo amenaza de destrucción. cierre. [13] [18] La empresa operadora privada no recibe ningún subsidio del gobierno y, en ocasiones, ha tenido dificultades financieras, poniendo el sistema en peligro de cerrarse. En una de esas ocasiones, el anuncio de la compañía en mayo de 2007 sobre sus planes de cierre inminente provocó la protesta de los ciudadanos locales, e incluso la presidenta de Chile , Michelle Bachelet , expresó su apoyo a mantener los trolebuses en funcionamiento. [11] [19]
Actualmente, los trolebuses sirven dos rutas, numeradas 801 y 802 en un plan de transporte regional implementado en 2007, de lunes a sábado, aproximadamente de 7 am a 10 pm. No hay servicio los domingos. Ambas rutas conectan Barón con Aduana, 801 vía Avenida Pedro Montt, 802 vía Avenida Colón y cada una tiene aproximadamente 5 km (3 millas) de largo. El sistema actualmente es propiedad y está operado por Trolebuses de Chile, SA. A nivel local, los vehículos a menudo se denominan troles (trolebuses), a diferencia de trolebuses . [20]
El servicio de trolebús se inauguró el 31 de diciembre de 1952, como el segundo sistema de trolebús del país, luego de uno que se había inaugurado en la capital, Santiago , en 1947. El sistema de Santiago cerró en 1978, y un segundo sistema que se abrió allí en 1991 duró sólo hasta 1994. [ 1] [21]
Los trolebuses reemplazaron el último servicio de tranvía (tranvía) de Valparaíso, que se había introducido en 1863 como un tranvía tirado por caballos , uno de los primeros en América del Sur, y se convirtió en tranvías eléctricos en 1904. [2] El último tranvía circuló en 30 de diciembre de 1952, iniciándose el servicio de trolebús al día siguiente, [2] en una ruta que conectaba Barón con Plaza Victoria. Sólo ocho días después, el 7 de enero de 1953, se amplió el recorrido desde Plaza Victoria hasta Aduana. La mitad oriental de esta primera ruta Barón-Aduana seguía la Avenida Pedro Montt, pero en febrero de 1953 se introdujo una segunda ruta que conectaba las mismas dos terminales pero siguiendo la Avenida Colón. [22] La mitad occidental de ambas rutas era idéntica. La ruta de la Avenida Colón se ha mantenido en funcionamiento hasta la actualidad.
Durante muchos años, los sistemas de trolebuses de Santiago y Valparaíso fueron propiedad del gobierno nacional. Su operador original era la Empresa Nacional de Transportes (ENT), que se había hecho cargo de los sistemas de tranvía en ambas ciudades en 1945. ENT se reorganizó el 2 de mayo de 1953 como una nueva agencia gubernamental, la Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE), que Luego dirigió el sistema durante los siguientes 28 años. Los sistemas de ambas ciudades utilizaron vehículos construidos por el fabricante estadounidense Pullman-Standard . Para Valparaíso, ENT había adquirido 30 trolebuses nuevos de Pullman. Aunque Pullman –más conocida por sus vagones de ferrocarril– fue un importante fabricante de trolebuses en Estados Unidos, fabricando más de 2.000 en total, los 30 para Valparaíso fueron los últimos trolebuses que construyó la empresa. [23] [24] [25] Fueron construidos en octubre y noviembre de 1952. [23]
El sistema de Santiago de ETCE contaba con una flota de 100 trolebuses Pullman (801–900), construidos en 1946 (los primeros seis), [26] 1947 y 1948, ampliado en 1953 mediante la adquisición de 100 trolebuses suministrados por la empresa francesa Vétra (numerados 901–1000). En 1954, ETCE transfirió 39 de los Santiago Pullman a Valparaíso, para su uso en una nueva ruta interurbana de 10 km (6,2 millas) hacia Viña del Mar. El servicio de trolebús a Viña del Mar se inauguró el 7 de diciembre de 1959. Sin embargo, el servicio interurbano duró menos de cinco años, habiendo sido abandonado ya en 1964, dejando a partir de entonces los trolebuses en funcionamiento sólo dentro de Valparaíso. [22]
Después del golpe militar de 1973 , la nueva administración de Pinochet redujo los fondos para el transporte público administrado por el gobierno y los dos sistemas de trolebuses se deterioraron rápidamente. [22] ETCE abandonó su sistema de trolebuses de Santiago en la segunda mitad de 1978. Los trolebuses Vetra habían sido menos confiables y todos habían sido desechados en ese momento, pero ETCE transfirió los trolebuses Santiago Pullman restantes a Valparaíso, donde algunos fueron puestos en servicio y el resto proporcionó un suministro de piezas para mantener a los demás en funcionamiento. [22]
El sistema de Valparaíso luchó por mantener sus vehículos e infraestructura ahora obsoletos con fondos limitados, pero finalmente sucumbió y cerró el 30 de noviembre de 1981. [22] [23] Sin embargo, un grupo de empresarios locales interesados en reactivar el servicio de trolebús pronto adquirió los activos. de la hoy disuelta Empresa de Transportes del Estado . El 26 de abril de 1982 formaron una nueva empresa cuyo nombre utilizaba intencionadamente las mismas siglas, Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos, Limitada (ETCE, nuevamente), y en dos semanas habían restablecido el servicio, utilizando el mismos vehículos. [20] [22] [27] El servicio continuó siguiendo dos rutas, ambas conectando Barón con Aduana pero alternativamente a través de la Avenida Colón o la Avenida Pedro Montt. Las rutas no estaban numeradas. [23] [28]
Durante casi 40 años, la flota estuvo compuesta únicamente por trolebuses Pullman-Standard , una combinación de Pullmans nuevos en Valparaíso construidos en 1952 (la serie 700) y, a partir de 1954, varios ex-Santiago Pullmans, construidos en 1946. 1948 (la serie 800). Todos contaban con equipos de propulsión eléctrica de General Electric . En 1986, el número total de trolebuses disponibles para el servicio era de 23 a 24. [20] [23]
En el marco de un programa iniciado a finales de 1986 y que continuó hasta 1989, ETCE reconstruyó las carrocerías de algunos de sus vehículos de la serie 800 con frontales más modernos y, en algunos casos, también laterales y traseras. Los vehículos restantes de la serie 700 no fueron reconstruidos. [23] [28]
En 1989, ETCE anunció planes para construir un nuevo sistema de trolebuses en Santiago. Para ello y para ampliar su flota en Valparaíso, la empresa comenzó a adquirir trolebuses de segunda mano en ciudades de Suiza . Los vehículos involucrados estaban siendo retirados del servicio y reemplazados por trolebuses nuevos en sus sistemas originales, pero aunque los vehículos ya tenían entre 15 y 30 años, ETCE descubrió que se trataba de una fuente de trolebuses de costo relativamente bajo que habían recibido buen mantenimiento. Las primeras adquisiciones de este tipo fueron seis trolebuses articulados FBW de Zúrich , construidos en 1959-1964. Estos llegaron a Valparaíso en septiembre de 1991 y entraron en servicio allí ese mismo año. [30]
Para operar el nuevo sistema de Santiago, ETCE creó una filial denominada Empresa de Trolebuses Santiago (Empresa de Trolebuses de Santiago), o ETS. A finales de 1992, ETCE había adquirido no menos de 31 trolebuses suizos de segunda mano, de varios tipos y procedentes de cuatro ciudades. [30] Desde Zúrich llegó un FBW articulado adicional de modelo posterior (construido en 1974) a principios de 1992; desde Ginebra , 16 trolebuses articulados (compuestos por 14 vehículos Berna de 1965 y dos FBW de 1975); de St. Gallen, cinco vehículos Saurer de dos ejes de 1970-1975; y de Schaffhausen tres FBW de 1966, dos de ellos articulados. [28] [30]
ETCE llevó a cabo un programa de reconstrucción integral de 18 Pullman, mucho más extenso que las reconstrucciones anteriores y efectivamente una remodelación completa, para uso exclusivo en su nuevo sistema ETS; estos pasaron a numerarse en la serie 101-118. El sistema de Santiago se inauguró el 24 de diciembre de 1991, utilizando cuatro vehículos ex-Zürich (pasaron a ser 501-504) y los primeros Pullman remodelados. [21] En dos meses, a estos se les unieron en Santiago ocho nuevos trolebuses chinos "Shenfeng" (601–608) de Norinco , que ETCE/ETS compró después de evaluar un prototipo de vehículo Shenfeng en Valparaíso a principios de 1990. [30 ] China ha tenido varios fabricantes de trolebuses, y estas nueve unidades para ETCE/ETS se destacaron por ser los primeros trolebuses construidos en China exportados fuera de Asia. [1]
La mayoría de los vehículos suizos usados permanecieron en Valparaíso, algunos entraron en servicio allí y otros permanecen en servicio allí en 2011. Otros se utilizaron como fuente de repuestos. Los tres vehículos Schaffhausen entraron en servicio en Valparaíso y nunca llegaron a Santiago. Tres o cuatro de los vehículos ex-Ginebra fueron trasladados por un tiempo al sistema de Santiago, pero luego regresaron a Valparaíso. Mientras tanto, la flota de Santiago conservó sus cuatro vehículos ex-Zürich y ocho vehículos Shenfeng y los 18 Pullman fuertemente reconstruidos. [28]
El sistema de trolebuses de Santiago cerró en julio de 1994. ETS suspendió el servicio después de su operación el 9 de julio de 1994, [1] después de meses de dificultades financieras frente a la competencia de otras empresas privadas de autobuses que prestan servicios en las mismas áreas de Santiago, y finalmente el servicio nunca se reanudó. [21] La mayor parte de la flota de Santiago permaneció almacenada allí, ya que ETCE/ETS inicialmente esperaba reactivar el servicio, hasta que fue trasladada al depósito (garaje) de ETCE en Valparaíso a principios de 1996. [4] [31]
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La mayor parte de la flota ex-ETS permaneció almacenada, sin uso, en Valparaíso durante varios años y finalmente fue desguazada. Los pocos trolebuses de Ginebra que habían circulado brevemente en Santiago entraron en servicio en Valparaíso poco después de regresar. Por lo demás, los únicos trolebuses del sistema ETS que entraron en servicio en Valparaíso lo hicieron sólo varios años después: dos de los vehículos de Zürich en 2003, un Pullman reconstruido (116) en 2004 y dos Shenfeng (603 y 607), en 2004 y 2005. respectivamente. [28]
Los cinco ex-St. Los trolebuses de Gallen nunca funcionaron a satisfacción de ETCE bajo el bajo voltaje de la línea aérea en Valparaíso, alrededor de 500 V –550 V [4] en comparación con los 600 V en St. Gallen, y se utilizaron en servicio sólo brevemente; la mayoría sólo en 1992, con uno (142) en uso esporádico hasta 1995 o principios de 1996. [4] Luego fueron almacenados hasta su desguace en 2008, excepto el No. 142. [32] Ese único vehículo restante de St. Gallen fue instalado en la terminal Barón (en Avenida Argentina en Calle Chacabuco) en disposición semipermanente, luego de haber sido ampliamente modificado en su interior para su uso como punto de venta de boletos y souvenirs y para uso de conductores y supervisores. [33]
En 1992, sólo uno de los Pullman más antiguos (1946-1948) seguía sin reconstruir y aún en servicio: el No. 814, construido en 1947. El antiguo presidente de ETCE, Pedro Massai, decidió mantener el No. 814 en su forma original, debido a su atractivo como patrimonio. vehículo, [34] El número 814 se ha convertido en el trolebús no modernizado más antiguo que aún se encuentra en servicio normal en cualquier parte del mundo. [24] [35] El Pullman 814 fue dañado por un incendio en agosto de 2003, [13] [36] [37] pero ETCE lo reparó y el vehículo único volvió a funcionar en diciembre de 2003. [35] [37] Permanece en servicio regular en 2017. [38]
En julio de 2003, los 15 trolebuses Pullman-Standard restantes del sistema, construidos entre 1946 y 1952, recibieron el estatus de Monumento Histórico Nacional por parte del Consejo de Monumentos Nacionales del gobierno de Chile , [7] [8] [9] [13] el decreto formal de esto se firmó el 26 de septiembre de 2003. [3] [39] Son los trolebuses más antiguos que todavía están en servicio regular. [5] [6] [7] Además, Valparaíso ha sido durante mucho tiempo la única ciudad en el mundo donde los trolebuses construidos por Pullman todavía operan en servicio fiscal. [20]
En marzo de 2014 se firmó un contrato para la adquisición de diez trolebuses de segunda mano de Verkehrsbetriebe Luzern , operador del sistema de trolebuses de Lucerna , en Suiza, por parte de Trolebuses de Chile SA (TCSA), [40] [41] operador del trolebús de Valparaíso. sistema desde 2007 (ver más abajo). Los vehículos en cuestión fueron fabricados en 1989 [41] por NAW , pero todavía eran más jóvenes que todos los vehículos de la flota de TCSA excepto uno (una unidad Shenfeng de 1991), y mucho más jóvenes que la mayoría, siendo el siguiente vehículo más joven de la flota en ese momento. tiempo fue construido en 1966. Son trolebuses de 12 metros y dos ejes [42] y fueron los primeros trolebuses adquiridos por el sistema desde 1992. El primer vehículo llegó a Valparaíso el 28 de junio, [43] seguido de los otros nueve entre Septiembre de 2014 y enero de 2015. [44]
El inicio de las pruebas de los vehículos se retrasó varios meses después de que se descubrió que las normas de tráfico actuales prohibían que vehículos de tránsito tan antiguos como estos operaran en el servicio de pasajeros, habiéndose concedido una exención a la flota existente de TCSA hace algunos años. [45] Las regulaciones se modificaron a principios de 2015, y las pruebas y la capacitación con los antiguos trolebuses NAW de Lucerna comenzaron a mediados de febrero de 2015. Comenzaron a entrar en servicio el 23 de marzo de 2015, [46] y los 10 habían entrado en servicio el 1 Abril. Posteriormente, TCSA compró otros ocho trolebuses del mismo tipo de Lucerna. Cuatro llegaron en agosto de 2017 [29] y entraron en servicio en octubre de 2017, [47] mientras que el último grupo de cuatro llegó a finales de noviembre de 2017 [48] pero aún no había entrado en servicio en enero de 2019, más de un año después. . [dieciséis]
En julio de 2010 [actualizar], la flota en servicio incluía 23 trolebuses. [32] En enero de 2019, el número se mantuvo sin cambios, pero con 18 trolebuses ex-Lucerna recién adquiridos que reemplazaron a todos los trolebuses suizos más antiguos de la flota. [16] Los trolebuses Pullman-Standard construidos entre 1946 y 1952 todavía constituían más de la mitad de la flota activa (en servicio) en 2015, [15] pero en 2019 representaban solo nueve de los 23 vehículos activos. [16] En 2022 se informó que todos los trolebuses Pullman-Standard estaban almacenados fuera de servicio y solo los vehículos ex-Lucerne NAW estaban en funcionamiento. [49]
Notas:
n/a = no aplicable (vehículos no reconstruidos, todavía en su forma original); "ex-Santiago" en esta tabla se refiere al sistema de trolebuses de 1947-1978 allí.
† : El tipo de letra en negrita indica un vehículo activo (en servicio) a partir de enero de 2019. [16]
Nota † : El tipo de letra en negrita indica un vehículo activo (en servicio) a partir de enero de 2019. [16]
De los últimos tres trolebuses activos ex-Ginebra, el número 612 fue retirado después de sufrir daños importantes cuando se estrelló contra un edificio en noviembre de 2010, y fue desguazado en 2012, y a finales de 2014 los números 617 y 099 habían estado fuera de servicio. desde mediados de 2013 y marzo de 2014, respectivamente, con problemas en sus compresores y suspensión. [45] El ex-FBW No. 504 de Zurich fue retirado después de sufrir graves daños por un incendio en febrero de 2012. Después de que los 10 trolebuses ex-Lucerna NAW entraron en servicio, en 2015, se cancelaron las retiradas indefinidas de los dos últimos vehículos de Ginebra (617 y 099). se volvió permanente y los trolebuses 603 y 607 de Shenfeng también fueron retirados. [15] Sin embargo, Shenfeng 607 volvió a estar en servicio en diciembre de 2015. [51] El Ex-Schaffhausen 203, el último de la generación anterior de trolebuses suizos de segunda mano, de la década de 1960, fue finalmente retirado en mayo de 2017. [29]
La ruta de la Avenida Pedro Montt fue discontinuada en 1991, [4] quedando únicamente en servicio la ruta de la Avenida Colón. ETCE intentó restablecer el servicio Pedro Montt dos veces desde entonces, en octubre de 2002 y enero de 2007, pero lo retiró nuevamente apenas unos meses después en ambas instancias, después de descubrir que el servicio competidor operado por otras compañías de autobuses a lo largo de la misma calle hacía que ese corredor fuera rentable. -perdedor por ETCE.
En 2000 se creó una nueva empresa denominada Trolebuses de Chile, SA (TCSA), con un 40% de propiedad del presidente de ETCE, Pedro Massai. ETCE siguió siendo el propietario y operador general del sistema, pero algunos de sus activos, incluidos los cables aéreos del tranvía , fueron transferidos a la nueva empresa. [10] Durante una suspensión del servicio de tres semanas en agosto de 2002, provocada por una huelga de conductores , unos 20.000 residentes firmaron una petición instando a las dos partes a llegar a un acuerdo para que se pudiera restablecer el servicio de trolebús. [18] El periódico de mayor circulación de la ciudad, El Mercurio , también publicó un editorial apoyando la restauración y el mantenimiento del servicio de trolebús. [17]
Trolebuses de Chile, SA se convirtió en operador del sistema de trolebuses a principios de 2007.
El sistema de trolebuses experimentó varios cambios a principios de 2007 en relación con la implementación de un programa regional de coordinación del transporte público denominado Plan de Transporte Metropolitano Valparaíso (TMV) por parte del Ministerio de Transporte regional . TCSA restableció la antigua ruta de la Avenida Pedro Montt en enero, luego de que el ministerio otorgara a la compañía derechos casi exclusivos para brindar servicio de tránsito en ese corredor. Las ahora dos rutas de la compañía pasaron a ser 801 (vía Av. Pedro Montt) y 802 (vía Av. Colón), bajo el plan TMV, que asignó números de ruta a todas las rutas de autobuses y minibuses de la región ; anteriormente no estaban numerados. [52] Ambas rutas continuaron terminando en Aduana y Barón. El TMV también exigía que los operadores aplicaran un esquema de pintura uniforme a sus vehículos, con diferentes colores para diferentes Unidades de negocios . Las rutas de TCSA eran las únicas rutas en la Unidad 8, y la compañía tuvo que volver a pintar todos sus trolebuses con una librea común de verde y crema, [52] que se completó en abril de 2007. [26] Hasta entonces, algunas de los trolebuses suizos de segunda mano (adquiridos entre 15 y 16 años antes) conservaban los esquemas de pintura de sus ciudades de origen, mientras que otros, y algunos Pullman, llevaban libreas publicitarias; estos últimos tampoco estaban permitidos por el TMV. La compañía también introdujo el servicio dominical (en ambas rutas), por primera vez en la historia de la operación privada, y quizás en la historia del sistema, a partir del 6 de enero de 2007. [52]
TCSA informó inicialmente un aumento de al menos 30% en sus ingresos luego de la reorganización, gracias a su casi monopolio en el servicio a la concurrida Avenida Pedro Montt. [52] Sin embargo, la situación cambió rápidamente después de que las quejas de los comerciantes a lo largo de la calle convencieran al Ministerio de Transporte de permitir el regreso a la Avenida Montt de 16 rutas de autobuses operadas por otras compañías sólo tres semanas después. [19] Los ingresos de la compañía de trolebuses cayeron bruscamente y suspendieron el servicio dominical en abril de 2007. [53] Ante esta inesperada pérdida de ingresos, al mismo tiempo que acababa de incurrir en los gastos de tener que repintar su flota (para cubrir las necesidades requisitos de TMV) y ampliar el servicio (a una segunda ruta), la compañía anunció en mayo que el sistema de trolebuses cerraría a mediados de junio. [10] [19] [54] La inesperada noticia molestó a muchos ciudadanos, ya que los trolebuses antiguos, designados monumento histórico nacional en 2003, se habían convertido en un preciado ícono local. Incluso la presidenta chilena, Michelle Bachelet, expresó su apoyo y le dijo al ministro regional de transporte, René Cortázar: "Los tranvías no pueden parar en Valparaíso", durante un almuerzo con el alcalde de Valparaíso. [11] [19] Las negociaciones entre TCSA y funcionarios del gobierno llevaron a acuerdos que evitaron el cierre planeado. El servicio continuó relativamente sin cambios en la antigua ruta de la Avenida Colón (802) del sistema, pero el servicio recientemente reactivado de la Avenida Pedro Montt (ruta 801) se suspendió una vez más, alrededor del 1 de septiembre de 2007. [53]
El 31 de octubre de 2007, la designación de monumento histórico otorgada anteriormente a los trolebuses Pullman-Standard se amplió para incluir la mayor parte de la infraestructura del sistema, como cables aéreos, postes de soporte y subestaciones . [55]
El 4 de mayo de 2021 se restableció la operación de la ruta 801 después de una ausencia de casi 14 años. [56] [57]
Durante los esfuerzos para resolver la crisis de mediados de 2007, los funcionarios se comprometieron a ayudar a TCSA a encontrar un mejor sitio e instalaciones para su garaje . Hasta el año 2000, la flota de trolebuses se alojaba y mantenía en el antiguo depósito de tranvías de la ciudad (cochera), inaugurado en 1904 para tranvías. Sin embargo, la propiedad era propiedad municipal y en 2000 la ciudad la vendió para una remodelación planificada. El entonces propietario del sistema de trolebuses, ETCE, se vio obligado a buscar otro alojamiento para su flota. No pudo encontrar ninguna instalación cerrada adecuada disponible cerca de su ruta y, en consecuencia, durante varios años los trolebuses estuvieron estacionados principalmente en las calles de la ciudad cuando no estaban en uso (incluso durante la noche), y todos los trabajos de mantenimiento tuvieron que realizarse al aire libre. [28] [30] A mediados de 2008, TCSA comenzó a alquilar un edificio ubicado a sólo 90 m (300 pies) de su ruta, para usarlo como su nuevo depósito. Por primera vez en ocho años, fue posible alojar la mayor parte de la flota de trolebuses en interiores durante la noche y contar con instalaciones de mantenimiento interiores. [32]
El sistema de trolebuses no sufrió daños importantes durante el terremoto de 2010 . [32] El servicio fue suspendido por dos días, mientras se inspeccionaba toda la infraestructura de la ruta por posibles daños.
TCSA introdujo un servicio de recorrido por la ciudad solo durante el verano en enero de 2010, utilizando uno de sus históricos trolebuses Pullman construidos en 1948. [32] Esto operó en enero y febrero de 2010, y regresó para una segunda temporada en el verano de 2011 (enero de 2011).
Все Пульманы свезены охраняемую площадку на Avenida España. También son 7-8. На линии только новые машины.
33°02′46″S 71°36′16″O / 33.046167°S 71.604528°W / -33.046167; -71.604528