El trolebús de Lviv ( en ucraniano : Львівський тролейбус , translit.: L' vivs'kyi troleibus ) es un sistema de trolebuses en Lviv , Ucrania . La red de trolebuses es operada por Lvivelectrotrans , una empresa municipal, que es el operador de tranvías y trolebuses en la ciudad. LET es propiedad del ayuntamiento de Lviv. La longitud de la red de contacto es de 136 km (01.2023), y la longitud de la red de rutas es de 169 km (01.2021). [1] A partir de 2021, 24.678.300 pasajeros pagos (incluidos 2.785.623 estudiantes) utilizaron tranvías y trolebuses. En 2021, los trolebuses realizaron 3,29 millones de kilómetros de trabajo de transporte (vehículo-km). En enero de 2024 se transportaron 900.744 [2] pasajeros mediante rutas de trolebuses.
La primera idea de introducir el tráfico de trolebuses en Lviv se remonta a abril de 1909. Está relacionada con la construcción de una línea de tranvía hasta el Castillo Alto . Debido a la compleja topografía del trazado de la futura línea, el director del Tranvía de Lviv, Józef Tomicki, propuso construir una línea de "ómnibus eléctrico sin raíles" en lugar de una línea de tranvía, es decir, un trolebús .
El 27 de noviembre de 1952 se inauguró el tráfico regular de trolebuses en la línea n.º 1 ( estación de ferrocarril - plaza Mickiewicz ). En aquel momento, el material rodante estaba formado por cinco vehículos MTB-82D que circulaban por la línea con un intervalo de 20 minutos.
En 1953 se inauguró la línea de trolebús nº 2 (plaza Mickiewicz - Bohdanivka), con una longitud de 3,3 km. En 1954, esta línea se amplió hasta la estación de trenes de Sknyliv. Ese mismo año, se construyó una línea desde la plaza Mickiewicz a lo largo de Shota Rustaveli y Stryiska hasta la moderna calle Hasheka (parada "7's km"), tres años después, desde la plaza Mickiewicz hasta Novyi Lviv y otro año después, hasta Holosko.
En junio de 1963, el primer trolebús LAZ 695T, ensamblado en la planta de autobuses de Lviv sobre la base de una carrocería de autobús con equipamiento eléctrico procedente de viejos trolebuses MTB-82D fuera de servicio, salió a las calles de Lviv.
El 1 de marzo de 2019, el Ayuntamiento de Lviv firmó [3] un acuerdo de garantía con el BERD para la compra de 50 nuevos trolebuses fabricados por "Electron-trans" y la renovación parcial del depósito de trolebuses. [4]
El 4 de noviembre de 2019 se presentaron en el depósito de trolebuses los primeros 10 trolebuses Electron T19 102. Los nuevos trolebuses cuentan con cámaras de videovigilancia, puertos USB para recargar teléfonos y dispositivos electrónicos. Los trolebuses están equipados con dos aires acondicionados para el interior y para la cabina del conductor.
En 2020-2021, el LET y las autoridades de Lviv tenían la intención de comprar entre 70 y 100 trolebuses a batería (con carga en movimiento) con fondos del préstamo de la CFI, pero los miembros del ayuntamiento no apoyaron [5] esta decisión, alegando que los tipos de interés eran demasiado elevados. Este proyecto está ahora suspendido.
Lviv es la primera ciudad de Ucrania que ha empezado a utilizar la red de trolebuses moderna y sus piezas de recambio (horquillas y cruces) de la empresa Elektroline [6] (República Checa). La instalación se llevó a cabo en 2021 durante la reconstrucción de la red de trolebuses en la calle Kulparkivska [7] . El proyecto se llevó a cabo con fondos del préstamo del BERD.
A partir del 08.2022, el sistema de trolebuses de Lviv consta de 11 rutas:
Desde el 1 de julio de 2019, se introdujo una nueva numeración [8] de las líneas (rutas) de trolebuses para evitar la duplicación en la numeración de los diferentes tipos de transporte (especialmente con los tranvías). Cada ruta, independientemente de si es operada por autobuses, tranvías o trolebuses, tiene su propio número único, como primera etapa de la transición a la numeración uniforme de rutas para todos los tipos de transporte público. Los números del 1 al 19 están reservados para las rutas de tranvía, los números del 20 al 39 están reservados para las rutas de trolebuses. Durante décadas antes de este cambio, las rutas de tranvía y trolebús en Lviv tenían la misma numeración de líneas (2 y 2, 3 y 3, etc.). El problema todavía existe con las rutas de autobús que también comienzan desde el número 1A hasta el 63, y duplican todos los números de ruta de tranvía y trolebús.
Material rodante de trolebuses en circulación a agosto de 2022:
Se retiran de circulación otras marcas y modelos de trolebuses (de un total de 115).
El día 10 de agosto de 2022 estaban en circulación [9] 70 trolebuses en las rutas (hora punta de la mañana).
El precio de las tarifas del transporte eléctrico de la ciudad de Lviv (así como de los autobuses urbanos) se establece según la decisión del comité ejecutivo del Ayuntamiento de Lviv.
Anteriormente, los pasajeros podían pagar el viaje comprando un billete único de papel en efectivo en los quioscos o al conductor. Otra opción era comprar un abono mensual en los quioscos. Los abonos se dividen en tipos: abono conjunto para tranvía y trolebús, y abono separado para tranvía o trolebús.
Desde 2017, se ha introducido el pago electrónico de tarifas en tranvías y trolebuses. Los pasajeros pueden pagar a través de un teléfono inteligente escaneando un código QR o a través de Bluetooth . El servicio lo prestan empresas privadas, en particular, el mayor banco del país, PrivatBank, a través de su aplicación móvil Privat24 [10] .
En otoño de 2023, la empresa LCE "Lvivavtodor" (operadora del sistema de billetes electrónicos "Leocard") anunció que el 11 de diciembre de 2023 se iniciará el pago sin efectivo de las tarifas en todos los medios de transporte público urbano de Lviv. Será posible pagar sin efectivo los viajes con una tarjeta bancaria, un dispositivo NFC y una tarjeta de transporte "LeoCard". También será posible pagar en efectivo al conductor al recibir un cheque-billete. A partir del 11 de diciembre de 2023, todas las tarifas en todos los modos de transporte público en la comunidad de Lviv serán iguales para todos los pasajeros, y también se ofrecerán viajes con descuento en todas las líneas dentro de la comunidad de Lviv.
La venta de tarjetas de transporte no personalizadas LeoCard comenzó el 15 de noviembre de 2023. Las tarjetas se pueden comprar y recargar en los quioscos Interpress y en las terminales EasyPay. El coste de la tarjeta es de 60 UAH + 10 UAH de depósito + importe de recarga.
Desde la introducción del pago sin efectivo en todos los medios de transporte público, el derecho a descuentos en los viajes se concede únicamente a los titulares de una tarjeta LeoCard personalizada. Los controladores comprobarán la validación y multarán a los pasajeros por viajes sin billete o sin validar. Los pasajeros que paguen en efectivo deberán obtener un billete del conductor y conservarlo durante todo el viaje, y los titulares de la tarjeta LeoCard deberán validar la tarjeta.
Las categorías preferenciales de pasajeros, jubilados, niños menores de 7 años y estudiantes escolares están exentos de pagar el viaje durante el año académico. A los estudiantes universitarios se les ofrece un descuento del 50% del precio del billete. Todas estas categorías de pasajeros deben tener y validar su "LeoCard" personalizada para cada viaje que realicen.
EspañolLa cobertura de los gastos (recuperación de costes) por parte de los pasajeros (que están obligados a pagar la tarifa) de Lviveleсtrotrans , incluidos los usuarios de tranvías y trolebuses, varía entre el 25 y el 33% [11] en los últimos 10 años. El resto de la suma se compensa con el presupuesto de la ciudad para el transporte de categorías privilegiadas de pasajeros. Sin embargo, no existe un sistema para compensar a estos pasajeros, ni a nivel local ni a nivel nacional. De vez en cuando, se realiza un recuento de muestra y se envía al servicio de estadísticas estatales de la región de Lviv. Sobre la base de una fórmula especial, se deriva la relación entre el número de pasajeros privilegiados en relación con los pasajeros de pago. Sobre la base de este coeficiente, se calcula la cantidad de compensación necesaria para el transportista. Este sistema es extremadamente imperfecto. Desde 1993, mediante una resolución del Gobierno de Ucrania del 17 de mayo de 1993 No. 354, [12] se ha introducido el viaje gratuito en el transporte eléctrico urbano para los jubilados . Según la Constitución de Ucrania , estos gastos deben ser compensados con cargo al presupuesto estatal, pero en todos los años la cantidad de fondos necesarios no superó el 60% de las necesidades. Desde 2016, el Gobierno ha dejado de proporcionar tales compensaciones [13] y su concesión ha pasado completamente a los presupuestos locales.
En enero de 2024, los pasajeros de las rutas de trolebuses realizaron 900.744 [2] viajes, lo que supone el 10,7% del número total de 8.389.072 viajes ("Leocard", tarjeta bancaria, billetes sencillos) en todos los modos de transporte público en Lviv. Otros 470.637 viajes se pagaron en las rutas de transporte eléctrico a través de la aplicación móvil "Privat 24", pero no hay datos sobre la distribución por tipos de transporte. Se supone que con los pagos de "Privat 24" (aproximadamente 190.000 en trolebuses) en enero de 2024 se realizaron en total 1,1 millones de viajes en las rutas de trolebuses. En consecuencia, se puede esperar que los pasajeros realicen alrededor de 10-11 millones de viajes en las rutas de trolebuses en un año.
La tabla no incluye datos sobre los viajes pagados a través de la aplicación Privat24 (disponible en tranvías y trolebuses), que ascendieron a 470.637 viajes.
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