El sistema de trolebuses de Perth, en Australia Occidental, conectaba el distrito comercial central de la capital , Perth, con sus suburbios interiores en la orilla norte del río Swan . Fue la primera red permanente de trolebuses que se inauguró en Australia, en 1933, y también la última en cerrar, en 1969.
La primera ruta de trolebús comenzó a funcionar el 1 de octubre de 1933 entre la estación East Perth y West Leederville a través de Wellington Street . [1] Fue la primera red de trolebuses permanente en Australia, [2] Adelaide había comenzado un servicio de prueba en mayo de 1932. En 1938 se extendió a lo largo de Cambridge Street hasta un circuito en globo en Keane Street, Wembley, mientras que en el mismo año, se estableció una nueva ruta a Claremont a través de Mounts Bay Road y la Stirling Highway en sustitución de una ruta de tranvía . Un ramal de la ruta de Wembley a la intersección de Grantham y Reserve Streets a través de Gregory Street era una nueva ruta que anteriormente no contaba con servicio de tranvías. [3] [4] [5]
A finales de la década de 1940, se propuso que los trolebuses reemplazaran las rutas de tranvía hacia Victoria Park , Welshpool , South Perth y Como . Sin embargo, los cables aéreos se consideraron una mancha antiestética en el nuevo Puente Causeway , por lo que se introdujeron autobuses a motor en su lugar. [4]
El 8 de agosto de 1951, los tranvías fueron reemplazados en la línea Mount Hawthorn desde William Street en la ciudad, la ruta Claremont se extendió a lo largo de Stirling Highway hasta la estación de bomberos de Swanbourne y las rutas de Wembley a lo largo de Louth Road y Dumfries Road hasta Floreat Park . En 1959, los trolebuses reemplazaron a los tranvías en las rutas a Mount Lawley , extendiéndose más allá del territorio del tranvía hasta Dianella a través de Grand Promenade y hasta Bedford Park. En el mismo año, la ruta Swanbourne fue reemplazada por autobuses a motor en relación con las obras viales asociadas con el intercambiador en el extremo de la ciudad de Narrows Bridge . [3] [4]
La ruta de Mount Hawthorn cerró el 17 de marzo de 1963, las rutas de Beaufort Street a fines de 1968 cuando Barrack Street se convirtió en una vía de un solo sentido en dirección norte, y las rutas restantes a Floreat Park el 29 de agosto de 1969. [3] [4] [5]
Para comenzar las operaciones, tres Leyland TTB aterrizaron en Fremantle el 10 de junio de 1933. [6] Una había sido carrozada por Park Royal , y las otras dos por Midland Railway Workshops . Cuando se amplió la red a finales de los años 30, se encargaron otras 12 Leyland TTB (que más tarde se ampliaron a 19), de nuevo con la primera carrozada por Park Royal y el resto por Midland Railway Workshops. [7] [8] Otras 18 Leyland TB5 destinadas originalmente a Cantón , China, fueron carrozadas por Midland Railways Workshops. [3]
En 1950/51, entraron en servicio 50 Sunbeam F4; 10 de ellos con carrocería de Commonwealth Engineering en Sydney y el resto bajo subcontratación de Boltons en Perth. [9]
La flota de trolebuses de Perth era la siguiente: [4] [5]
Algunos antiguos trolebuses de Perth están ahora conservados por la Sociedad de Tranvías Eléctricos de Perth en su tranvía patrimonial en Whiteman Park . [5]
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