Un trofeo , también conocido como camión Baja o camión de trucos , es un vehículo utilizado en carreras todoterreno de alta velocidad . Esta es una clase de producción abierta y todos los componentes se consideran legales a menos que estén específicamente restringidos.
Aunque cualquier camión que cumpla con los estándares de seguridad puede competir en la clase de trofeos, estos, en su mayor parte, cuentan con suspensiones de largo recorrido y motores de alta potencia (más de 800 hp). Están destinados únicamente a carreras en el desierto y no son legales en la calle . Estos vehículos se conocen propiamente como "camiones de trofeos" cuando corren en carreras autorizadas por SCORE International , [1] y "camiones de trucos" cuando corren en carreras autorizadas por Best in the Desert . [2]
Desde que se introdujo la clase en 1994, el desarrollo del camión de trofeos ha sido rápido. Antes de esa fecha, las reglas de Clase 8 de SCORE dictaban que los participantes debían utilizar un marco de producción. [3] La introducción de la clase de trofeos trajo consigo nueva libertad para los competidores con reglas mínimas en su construcción. El intenso desarrollo en el chasis de tubo completo y el recorrido de la suspensión condujo a un rendimiento y una velocidad nunca antes vistos.
Sin una fórmula probada, los diseños iniciales de los trofeos eran muy variados, por lo general no había dos camiones iguales. Durante un proceso de desarrollo de diez años, finalmente empresas de ingeniería como Geiser Brothers, [4] Jimco, [5] Racer Engineering, [6] e ID Designs [7] se hicieron conocidas por producir camiones exitosos. En los últimos años, nuevos fabricantes de camiones como TSCO Racing, [8] y Mason Motorsports Inc., [9] han producido máquinas muy avanzadas y muchos de los mejores corredores han obtenido resultados finales exitosos.
Los Trophy Trucks han sido tradicionalmente de tracción en dos ruedas (RWD), ya que la construcción de componentes de la línea motriz capaces de soportar los altos caballos de fuerza y el par a altas velocidades fuera de la carretera era prohibitivamente costosa. En los últimos años, más de un fabricante de camiones ha implementado equipos de tracción total. La mayoría de los trofeos son 2x2 (tracción trasera). Pero últimamente los mejores equipos se han inclinado hacia diseños 4WD. La mayoría cuenta con un chasis con estructura de tubo de acero cromado 4130 cubierto por una carrocería compuesta de diseño aerodinámico. La mayoría de las camionetas de trofeos tienen un chevy big block v8 con alrededor de 800 a 900 caballos de fuerza. Todos los camiones están equipados con una jaula antivuelco de tubo de acero . El Libro de Reglas Internacional SCORE [10] define y especifica los requisitos del trofeo.
Los motores de gasolina son de aspiración natural , y normalmente son motores V8 de Ford o Chevrolet , que generan más de 1100 BHP y 950 lb-pie de torsión. Se permiten motores diésel turboalimentados, con un tamaño mínimo de 5,0 litros hasta un tamaño máximo de 6,6 litros, con dos turbocompresores. Los motores turbo deben estar equipados con un limitador de aire.
El recorrido de la suspensión es de alrededor de 24 pulgadas (61 cm) de recorrido de las ruedas en la parte delantera y 36 pulgadas (91 cm) de recorrido en la parte trasera, aunque esto puede variar según el diseño del chasis. La mayoría de los trofeos utilizan suspensiones de brazo A independientes en la parte delantera. En la parte trasera, la mayoría de las camionetas cuentan con una configuración de tres o cuatro brazos con un eje trasero sólido, mientras que algunas usan varios tipos de suspensión independiente. Las funciones de suspensión y amortiguación están a cargo de uno o dos amortiguadores por rueda, que generalmente constan de un amortiguador helicoidal y otro de derivación. [11] Fox Racing Shox , [12] Bilstein , [13] y King Shocks [14] son populares entre los competidores.
Los neumáticos suelen tener 39 pulgadas (99 cm) de alto o más sobre llantas de aleación ligera de 17 pulgadas (43 cm). Los Trophy Trucks suelen llevar dos neumáticos de repuesto en caso de pinchazo. El peso total húmedo es de alrededor de 3500 libras (1600 kg) como mínimo, con la masa necesaria para absorber el terreno más accidentado en las carreras en el desierto. [ cita necesaria ]
La transmisión se puede elegir entre una automática de tres velocidades o una secuencial de seis velocidades. La caja de cambios TH400 de tres velocidades [15] es anterior a la Baja 1000 , pero sigue siendo popular entre los competidores debido a las largas relaciones de transmisión y la capacidad de manejar los picos de torsión causados por las carreras todoterreno. La caja de cambios secuencial de seis velocidades atrae a los competidores debido a la facilidad para cambiar rápidamente las relaciones de transmisión.
