Entre 2015 y 2023, Auckland , la ciudad más grande de Nueva Zelanda, consideró introducir líneas de tren ligero para reemplazar algunas de sus rutas de autobús más utilizadas. [1] Muchas de estas nuevas líneas de tren ligero habrían reutilizado las rutas del antiguo sistema de tranvía de Auckland . [2] Se han propuesto sistemas de tren ligero en Auckland a lo largo de finales del siglo XX y principios del XXI tras el cierre del sistema de tranvía en la década de 1950. [2]
En 2015, la agencia de transporte de la ciudad, Auckland Transport , propuso una nueva red de tren ligero , con un enfoque en una línea entre el CBD de Auckland y el aeropuerto de Auckland . [1] En los años siguientes, los gobiernos locales y centrales propusieron varios tipos de tecnología y modos, incluidos los tranvías callejeros tradicionales y el metro ligero. La forma más reciente del proyecto, propuesta por el sexto gobierno laborista , habría visto la construcción de una ruta híbrida subterránea/superficie. [3] El proyecto fue cancelado por el gobierno de coalición liderado por el Partido Nacional en enero de 2024. [4]
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Auckland contaba con una red de rutas de tranvías tradicionales , con tranvías tirados por caballos (1884-1902) y tranvías eléctricos (1902-1956). [5] [6] La red de tranvías original tenía 72 kilómetros (45 millas) de longitud en su máxima extensión desde mediados de la década de 1930 hasta que comenzaron los cierres en 1949. [7]
En 2015, Steve Hawkins, ingeniero jefe de Auckland Transport , dijo que las rutas de autobús en Symonds Street y Fanshawe Street requieren hasta 150 autobuses cada una. [8] El estudio del tren ligero está considerando reemplazar las rutas de autobús en Dominion Road , Manukau Road, Mt Eden Road, Symonds Street y Queen St con rutas de tren ligero. Todas estas rutas de autobús reemplazaron rutas en la antigua red de tranvías de Auckland.
Stuff citó a funcionarios de Auckland Transport que describieron cómo el estudio estaba considerando la opción de construir rutas de tren ligero con derecho de paso exclusivo en lugar de rutas en las que los vehículos ferroviarios compartieran la carretera con otros vehículos, como en el caso de unsistema de tranvía tradicional. [8] Los funcionarios proyectaron que la capacidad máxima de pasajeros de una línea de tren ligero segregada sería de 18.000 pasajeros por hora, mientras que la de un sistema que funcionara por la calle sería de 12.000 pasajeros por hora. Esto se compara con un autobús en un camino compartido que traslada a 2.500 personas y un autobús en un camino prioritario a 6.000 personas por hora. [6]
En 2015, el entonces alcalde de Auckland, Len Brown, señaló que el plan decenal de la ciudad no incluía financiación para construir nuevas rutas de tren ligero. [8]
También se ha propuesto una línea desde el aeropuerto al este hasta Botany Downs con un nuevo intercambiador en la estación de tren de Puhinui , cuya construcción está prevista en dos etapas, la primera de las cuales se dice que es un componente de entrega temprana de la línea de tránsito rápido del aeropuerto a Botany, prevista para estar operativa a finales de 2020/principios de 2021. Esto incluye un nuevo intercambiador de autobús/ferrocarril a nivel y una estación mejorada. Los autobuses seguirán utilizando la carretera local existente (Bridge Street) para cruzar la línea ferroviaria hacia/desde Manukau, junto con el tráfico local. La segunda fase proporciona un puente elevado de tránsito rápido a través de la línea ferroviaria para proporcionar una conexión de tránsito rápido más directa y personalizada. El nuevo enlace de tránsito rápido se integrará con la nueva estación de intercambio en el puente elevado. Se estima que la primera etapa costará 59 millones de dólares para construir. [10] La línea también pasará por la estación de tren de Manukau antes de terminar en Botany. [11] [12]
El 26 de abril de 2018, el alcalde Phil Goff y el ministro de Transporte Phil Twyford anunciaron el Proyecto de Alineación del Transporte de Auckland 2018 con una inversión de 28 mil millones de dólares neozelandeses en infraestructura de transporte de Auckland durante diez años, incluida la aceleración del tren ligero al Aeropuerto Internacional de Auckland . [13] [14]
El 9 de mayo de 2018, en un anuncio previo al presupuesto, Twyford y el Ministro de Finanzas, Grant Robertson, hicieron el anuncio sorpresa de que las obras en dos rutas comenzarían de inmediato, con un proceso de licitación abierta para la financiación, construcción y operación de las líneas: [15]
En mayo de 2018, se anunció que el New Zealand Superannuation Fund había expresado su interés en financiar, diseñar, construir y operar la red de tren ligero de Auckland, en un consorcio con CDPQ Infra , una empresa de infraestructura canadiense. El consorcio se denominó NZ Infra. [15]
A principios de 2019, el costo de las dos líneas se había estimado en 6 mil millones de dólares, y se estaba considerando una alineación subterránea a través de Queen St. [16]
En agosto de 2019, el alcalde Phil Goff anunció que las obras de la red de tren ligero podrían comenzar el año siguiente. [17] El mismo mes, se seleccionaron dos socios de entrega para el proyecto; NZ Infra y NZ Transport Agency , pero se afirmó que una fecha de inicio en 2020 sería poco probable. [18] A fines de 2019, el Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda estaba considerando dos tipos diferentes de tecnología. La propuesta original de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda consistía en un tren ligero a nivel de superficie; la otra, de NZ Super Fund, exploraba la tecnología de metro ligero sin conductor y completamente separado por niveles , con una alineación subterránea a través de Queen St y secciones elevadas en otros lugares, con menos estaciones entre el centro de la ciudad y el aeropuerto. [19] [20]
En mayo de 2020, se informó que el proyecto de tren ligero se había suspendido debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en Nueva Zelanda . [21] En junio, Twyford confirmó que el Ministerio de Transporte seguía comprometido con el proyecto, pero como una línea de metro ligero totalmente separada por niveles entre la ciudad y el aeropuerto; [22] afirmando que "Nuestra política es que el metro ligero es la forma de tránsito rápido que Auckland necesita. Hemos decidido muy claramente que necesitamos un sistema de tránsito rápido que no compita con los peatones y otros automóviles en el corredor vial. Un sistema de metro ligero como el que se ve en Londres, Nueva York, Tokio, París, es en realidad más rápido y más eficiente. Le permitiría llegar desde Queen St al aeropuerto en 30 minutos en lugar de los 47 minutos que se proyectaban para el antiguo modelo de tranvía desarrollado por Auckland Transport".
El ministerio no ha publicado el coste actualizado de la nueva propuesta de metro ligero ni ningún plazo para su construcción. Sin embargo, los analistas del sector estimaron que la decisión de utilizar el modo metro aumentaría el coste de las dos líneas de 6.000 millones de dólares a más de 20.000 millones, con un nuevo período de diseño y construcción de entre 8 y 10 años a partir de 2021 como mínimo. [23]
En enero de 2022, el gobierno de Nueva Zelanda confirmó que había aprobado una línea de "tren ligero tunelizado" de 14.600 millones de dólares desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto, que incluye una línea subterránea entre el centro de la ciudad y el monte Roskill , que luego emergería a la superficie y continuaría hasta el aeropuerto a través de Māngere . En octubre de 2022, se creó Auckland Light Rail Limited para seguir trabajando en el proyecto. [24] El ministro de Transporte, Michael Wood, indicó que la construcción podría comenzar en 2023 y durar entre seis y siete años. [25]
Tras las elecciones generales de 2023 , el primer ministro entrante, Christopher Luxon , dijo a los medios que su gobierno cancelaría el proyecto "porque es un elefante blanco". [26]
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Sin embargo, el alcalde de Auckland, Wayne Brown, sostuvo que el proyecto podría construirse a una fracción del costo de las opciones anteriores, citando proyectos extranjeros como la red de tren ligero en la ciudad francesa de Angers , que cuesta solo 53 millones de dólares por kilómetro, contra los 375 millones de dólares que describió como la opción más barata actual para la ruta. [27]
El 29 de noviembre de 2023, en virtud de su plan de 100 días, el gobierno liderado por el Partido Nacional se comprometió a detener el trabajo del gobierno central en el proyecto del tren ligero de Auckland. [28] Sin embargo, el director ejecutivo de Auckland Transport, Dean Kimpton, dijo que el tren ligero seguía siendo una opción para la ciudad, si era sobre el suelo. [29] Sin embargo, el 14 de enero de 2024, Simeon Brown , Ministro de Transporte del nuevo gobierno de coalición liderado por el Partido Nacional, ordenó a Auckland Light Rail Limited que cesara inmediatamente el trabajo en el proyecto y tomara las medidas necesarias para liquidar la empresa. Brown describió el costo proyectado de $ 29,2 millones del proyecto del tren ligero como insostenible. También criticó al gobierno laborista anterior por gastar NZ $ 228 millones en el proyecto durante los últimos seis años con poco que mostrar a cambio. Brown confirmó que el gobierno continuaría trabajando en el City Rail Link , que había iniciado el gobierno nacional anterior . [4]
Un documento del Gabinete de Gobierno reveló que la desmantelación del trabajo del Ministerio de Transporte en el proyecto se estimó que costaría millones de dólares gastados en seis meses e involucraría la disposición de propiedades y tierras, y el pago de obligaciones, después de que supuestamente ya se habían gastado 228 millones de dólares en el proyecto sin colocar un metro de vía. [30]
El análisis de negocio del proyecto cancelado se publicó en febrero de 2024 y muestra que cada dólar invertido habría aportado un beneficio económico de 2,40 dólares neozelandeses. [31]
La línea City Centre-Māngere se planeó para que se extendiera desde Wynyard Quarter hasta el aeropuerto de Auckland, pasando por el CBD de Auckland, la Universidad de Auckland , la estación de tren Kingsland , Wesley , Mount Roskill , Onehunga y Māngere . Habría habido un total de 18 paradas con trenes cada cinco minutos. Mientras que la línea entre Wynyard Quarter y Mount Roskill habría sido tunelizada, el resto de la red habría sido una línea de superficie que correría junto a la carretera estatal 20. [ 32] [33]