El tren ligero , también conocido como Light Rail Transit ( LRT ), oficialmente Ferrocarril del Noroeste , [1] es un sistema de tren ligero en Hong Kong, que sirve a los Nuevos Territorios del noroeste , dentro del distrito de Tuen Mun y el distrito de Yuen Long . El sistema opera sobre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de vía de ancho estándar , usando Fuente de alimentación aérea de 750 V CC . Alguna vez fue uno de los cuatro sistemas que componían la red KCR en Hong Kong, antes de la fusión MTR-KCR en 2007. Tiene un número de pasajeros diario de alrededor de 483.000 personas. [2] La línea es de color amarillo cálido en el mapa, anteriormente de color naranja intenso antes de la fusión MTR-KCR .
Cuando se desarrolló Tuen Mun en la década de 1970, el gobierno de Hong Kong reservó espacio para el tendido de vías férreas . Sin embargo, existía incertidumbre sobre qué empresa sería elegida para construir el ferrocarril. En 1982, Hong Kong Tramways mostró interés en construir el sistema y hacer funcionar tranvías de dos pisos en él, antes de abandonar el proyecto después de que fracasaran las negociaciones sobre las primas de terrenos para el desarrollo inmobiliario relacionado. [3] El gobierno buscó otro constructor. La Mass Transit Railway Corporation (MTRC) estaba "muy endeudada" en ese momento, por lo que el secretario de Transporte, Alan Scott, invitó a la Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) a considerar el proyecto. [4] [5] La KCRC anunció que construiría el sistema en 1984 con un presupuesto de 1.500 millones de dólares, después de investigar formas de mejorar la viabilidad comercial. [6] Después de algunas investigaciones, la construcción comenzó el 14 de julio de 1985.
En ese momento, Kowloon Motor Bus (KMB) había desarrollado su propia red en Tuen Mun y Yuen Long, y había alrededor de 10 rutas internas dentro de los distritos, la mayoría de ellas rentables. Sin embargo, el gobierno introdujo el concepto de "área de servicio de tren ligero" en ambos distritos, dentro del cual el LRT monopolizaría todos los servicios de transporte público, lo que obligó al KMB a retirar todos los servicios internos de autobús en favor del tren ligero. También obligó al KMB a imponer restricciones de embarque y desembarque en rutas externas. Se decidió que los servicios entre los centros de las ciudades y los asentamientos serían proporcionados únicamente por el Tren Ligero, mientras que los autobuses alimentadores operados por KCRC conectarían sitios remotos a la red, reemplazando los servicios equivalentes de KMB cuando corresponda.
El sistema se completó y estuvo en pleno funcionamiento en septiembre de 1988. La primera sección se abrió al público el 14 de septiembre de 1988, con viajes gratuitos entre Tuen Mun y Yuen Long; El servicio normal durante todo el día comenzó cuatro días después, el 18 de septiembre. [7] El sistema constaba de dos circuitos grandes y tres pequeños que daban servicio a la mayoría de las urbanizaciones públicas del norte de Tuen Mun. Tres ramales: uno a On Ting Estate en el sureste, uno al muelle de ferry de Tuen Mun en el suroeste y otro ramal al norte hasta la ciudad de Yuen Long a lo largo de Castle Peak Road . En ese entonces se conocía como Light Rail Transit o LRT y también se le llama Ferrocarril del Noroeste de acuerdo con la Ordenanza de la Corporación de Ferrocarriles de Kowloon-Canton y el Reglamento del Ferrocarril de Transporte Masivo (Ferrocarril del Noroeste). [8] [9]
El sistema de tránsito es el primero y el único en Hong Kong que adopta un sistema de tarifas zonales. Los autobuses alimentadores tienen tarifas independientes de estas zonas, pero ofrecen descuentos cuando los pasajeros intercambian entre estos autobuses y el LRT. Comeng fabricó setenta LRV de un solo piso en Melbourne y Brisbane , Australia , para enviarlos a Hong Kong para las siete rutas LRT del sistema. [10] Tres de las rutas iban a Yuen Long y las otras se limitaban a Tuen Mun.
La primera extensión del sistema se produjo para las partes sur y este de Tuen Mun. La extensión oriental se bifurca de la línea principal al sur de la parada de Siu Hong y cruza el río que atraviesa Tuen Mun inmediatamente con un paso elevado. Luego, la línea discurre a lo largo de Castle Peak Road hasta una carretera al norte del centro de la ciudad, donde sube a otro paso elevado y se reincorpora a la ruta principal. El extremo norte de esta extensión sigue siendo el único cruce no triangular de todo el sistema.
La extensión sur consiste principalmente en una ruta que une On Ting y Ferry Pier, en el terreno recientemente ganado al mar cerca de la desembocadura del río Tuen Mun , conocido como "Isla del Ratón" por los lugareños. También se construyó un ramal corto desde la extensión hasta otra terminal en Sam Shing Estate, ubicada cerca de Castle Peak Bay . Se desviaron tres rutas LRT (la ruta 505 se extendió hasta Sam Shing) y se suspendió una ruta de autobús alimentador (ruta 559) como resultado de estos cambios.
Tin Shui Wai era originalmente un área con numerosos estanques de peces , pero se desarrolló como una nueva ciudad residencial a principios de la década de 1990. Con el aumento de la demanda del tráfico interno, se construyó un ramal LRT al norte de la parada Hung Shui Kiu que se inauguró en 1993, con cuatro paradas que daban servicio a las áreas de vivienda iniciales de la ciudad. El área se desarrolló aún más en los años siguientes y la línea se amplió con dos paradas: Chestwood y Tin Wing en 1995 (Tin Shui Wai Terminus pasó a llamarse Tin Wing después de la apertura de la línea West Rail ). Se establecieron dos rutas LRT, la ruta 720 (ahora 751) a Yau Oi y la ruta 721 antes de cambiar a (761) y luego cambiar a (761P) a Yuen Long .
El sistema permaneció esencialmente sin cambios hasta la finalización del West Rail (ahora línea Tuen Ma) en diciembre de 2003. Se realizaron muchos cambios, principalmente en torno a las nuevas estaciones de ferrocarril. El KCRC diseñó la mayoría de las estaciones de tren en el área LRT para intercambiarse con la nueva línea West Rail. La idea era animar a los pasajeros a utilizar la línea West Rail en lugar del tren ligero para viajes más largos, liberando así vehículos LRT para pasajeros que realicen viajes más cortos. Para ello, se lanzó un sistema de descuento de intercambio con la introducción del sistema de la línea West Rail, lo que significa que los pasajeros no pagarían más (y en algunos casos menos) para viajar en la línea West Rail en lugar del LRT durante la mayor parte de su viaje. viaje. Aunque esta ampliación más reciente es la más grande jamás realizada, no se compraron vehículos nuevos. Y aunque se hicieron reorganizaciones, el resultado fue que algunos servicios eran poco frecuentes y poco confiables, lo que hizo que los pasajeros culparan a la falta de vehículos y a la mala organización de los nuevos servicios. [11] Desde entonces, el KCRC ha modificado el interior de algunos vehículos para permitir más espacio para los pasajeros durante las horas pico. También hicieron varias modificaciones en las rutas para organizarlas mejor.
Además de la reconfiguración de las vías del tren ligero alrededor de las nuevas estaciones de West Rail, el sistema se amplió para llegar al norte de Tin Shui Wai para atender el desarrollo en curso allí. [12]
Los vehículos del sistema constan de cinco tipos diferentes de LRV . Todos los LRV son unidireccionales con cabina de conducción en un solo lado, 20,2 metros (66 pies 3 pulgadas) de largo y tienen 3 puertas corredizas instaladas en el lado izquierdo (cuando se mira en la dirección de marcha desde el interior). Esto significa que las plataformas de la isla (excepto la plataforma triangular en la parada de Siu Hong ) no se pueden usar en absoluto en el sistema LRT y las terminales deben tener bucles para que los LRV inviertan su dirección. Hong Kong y Calcuta son las únicas ciudades con tranvías unidireccionales hacia la izquierda.
Los LRV de fase I fueron construidos por Comeng y puestos en servicio en 1988. Están numerados del 1001 al 1070 y tienen capacidad para 43 pasajeros sentados y 161 de pie. El diseño interior y exterior de la cabina del conductor fue concebido para KCRC por Design Triangle en 1986. Los LRV de Fase II fueron construidos por Kawasaki y entraron en servicio en 1992. Están numerados 1071-1090/1201-1210 y tienen capacidad para 26 personas sentadas y 185 de pie. Los vagones 1071–1090 son vagones taxi, mientras que los 1201–1210 son remolques sin cables. Los LRV de fase III fueron construidos por A Goninan y entraron en servicio en 1997. Están numerados del 1091 al 1110 y tienen capacidad para 26 personas sentadas y 212 de pie. Los LRV de fase IV fueron fabricados por United Group [13] y CSR y entraron en servicio en diciembre de 2009. Están numerados del 1111 al 1132 y tienen capacidad para 37 personas sentadas y 248 de pie. Los LRV de Fase I tienen dos posiciones para sillas de ruedas, mientras que los LRV de Fase II, III, IV y V tienen tres posiciones. Los LRV de Fase V más nuevos fueron fabricados por CRRC Nanjing Puzhen y entraron en servicio el 17 de noviembre de 2020. [14] Están numerados 1133-1162/1211-1220; 1133-1162 son vagones taxi mientras que 1211-1220 son remolques sin cables. 30 de ellos están programados para reemplazar los LRV de Fase II existentes, mientras que los otros 10 están para su expansión.
Los sistemas de tracción para los LRV de Fase I y II constan de interruptores de tiristores GTO y motores de tracción de CC proporcionados por AEG , mientras que los de los LRV de Fase III, IV y V constan de inversores IGBT – VVVF de 2 niveles y motores de tracción de CA trifásicos asíncronos proporcionados. por Mitsubishi Electric . La velocidad máxima para todos los LRV es de 80 km/h (50 mph), aunque rara vez alcanzan esa velocidad debido a los numerosos cruces a nivel entre las paradas y la proximidad entre las paradas en Tuen Mun, Yuen Long y Tin Shui Wai.
Desde el exterior es difícil diferenciar entre los tres primeros tipos de LRV. Sin embargo, existen características distintas que se pueden utilizar para diferenciarlos; Los LRV de Fase III aún conservan sus pantallas electrónicas verdes originales, mientras que todos los demás LRV tienen nuevas pantallas electrónicas de color naranja. Los coches de la Fase I también tienen una ventana amplia en la parte trasera que se puede abrir en caso de emergencia, mientras que los coches de la Fase II tienen una puerta en la parte trasera. El interior de los coches de la Fase III tiene un aspecto verdoso y las puertas también son verdes. Los LRV de Fase IV tienen una apariencia completamente diferente en contraste con la fase anterior. Tiene una librea exterior blanca con una línea verde oliva y violeta en el lateral. La forma de la parte delantera del LRV es más aerodinámica que las fases anteriores. El mecanismo de apertura y cierre de puertas era similar al de los automóviles clase K utilizados en las líneas Tseung Kwan O y Tung Chung. La Fase IV cuenta con 3 cámaras de vigilancia en cada vehículo. En la Fase IV también estuvieron disponibles cinturones de seguridad y posiciones para sillas de ruedas. En los LRV de generaciones anteriores hay un asiento tipo percha, pero los Fase IV no mantienen esta característica. Los LRV de Fase I renovados tienen ventanas rectangulares redondeadas, mientras que los LRV de Fase IV tienen ventanas cuadradas.
Los LRV de la Fase II no serán renovados; tras la puesta en servicio de 30 LRV de Fase V, los LRV de Fase II se eliminarán gradualmente. Los retiros comenzaron el 28 de agosto de 2022, con los dos primeros LRV de Fase II (1079 y 1204) retirados de Tuen Mun Depot y enviados al depósito de chatarra. [15] El 26 de febrero de 2023, el último de los LRV de Fase II fue retirado oficialmente del servicio tras una ceremonia de retiro. [16] [17] Uno de los automóviles retirados sobrevive ahora en el Ying Wa College and Primary School, transformado en un salón de clases. [18]
Se espera que los LRV de Fase III sean reconstruidos y repintados con un esquema similar al de los LRV de Fase IV. [ cita necesaria ]
Actualmente hay 12 rutas en el sistema de Tren Ligero.
La actual ruta 506 del autobús MTR conserva el número de la ruta del tren ligero que reemplazó. La ruta 506 del tren ligero discurría entre el muelle de ferry de Tuen Mun y Yau Oi vía Kin On; fue creado en 1988 y se amplió desde On Ting hasta Yau Oi en 1992. El 14 de julio de 2002, debido a las obras de separación a nivel del tren ligero en Pui To Road, la ruta fue suspendida en su totalidad y reemplazada por la ruta de autobús 506 . 20] Originalmente se pretendía que la suspensión fuera temporal, pero la ruta del Tren Ligero nunca se reanudó.
El Tren Ligero es el único sistema de transporte público de Hong Kong que tiene zonas tarifarias y el único con un sistema de honor , en el que no hay puertas de entrada. Estas zonas tarifarias se aplican únicamente a los pasajeros que compran billetes de viaje sencillo en las máquinas expendedoras de billetes en las paradas del LRT. Sin embargo, desde la introducción de las tarjetas Octopus , los pasajeros pueden elegir entre distintas opciones de emisión de billetes. Todas las tarifas indicadas a continuación son para adultos, mientras que los niños y las personas mayores suelen pagar la tarifa reducida, que es aproximadamente la mitad de la tarifa de adulto.
Hay seis zonas de tarifas (1, 2, 3, 4, 5 y 5A) para pasajeros que compren boletos de viaje sencillo en las paradas del Tren Ligero. La Zona 5A se introdujo únicamente para la última extensión en Tin Shui Wai , y ambas zonas 5 y 5A solo están conectadas a la Zona 4. Por lo tanto, viajar entre las zonas 5 y 5A se considera viajar a través de tres zonas.
Las tarifas de la tarjeta Octopus se calculan en función del número mínimo de paradas recorridas (desde el origen hasta el destino), en lugar del número de zonas tarifarias por las que se recorrió. Todas las paradas cuentan con procesadores de entrada y salida Octopus en las entradas y salidas de los andenes . Los pasajeros pueden ingresar al sistema después de escanear su tarjeta Octopus en un lector naranja del 'procesador de entrada'. En este punto, se descuenta de la tarjeta la tarifa máxima. Al finalizar un viaje, la tarjeta previamente leída por un 'Procesador de entrada' debe escanearse en un 'Procesador de salida' de color verde oscuro, donde se reembolsa la tarifa máxima menos la tarifa incurrida. De no hacerlo dentro del plazo, se perderá la diferencia de tarifa. Si una persona sale del mismo andén con la misma tarjeta dentro de los 5 minutos, se reembolsará íntegramente la tarifa deducida.
Los 'Procesadores de consultas' de color azul claro también se pueden encontrar en la mayoría de las plataformas. Al igual que los procesadores de consultas que se encuentran en otros lugares, los pasajeros pueden consultar el saldo de su tarjeta, junto con las 10 transacciones Octopus más recientes. Si se utiliza una tarjeta Octopus personalizada, también se muestra la cantidad de créditos de Tren Ligero acumulados.
Los pasajeros que utilicen tarjetas Octopus personalizadas pueden participar en el programa de bonificación del tren ligero. Una tarjeta en la que se pagan tarifas por un total de HK$ 30 (adultos) o HK$ 15 (niños/personas mayores) o más durante seis días consecutivos obtiene un crédito automático de HK$ 3 (adultos) o HK$ 1,5 (niños/personas mayores).
Los pasajeros que utilicen tarjetas Octopus registradas en el MTR Club se inscribirán automáticamente en el programa de bonificación del MTR Club. Los miembros pueden ganar puntos de bonificación viajando en el MTR, Airport Express, Light Rail y MTR Bus con su tarjeta Octopus registrada durante el período de la promoción. Luego, los miembros pueden canjear estos puntos por recompensas exclusivas. Los pasajeros pueden visitar el sitio web de MTR para obtener información sobre el obsequio durante ese período de promoción en particular. [30]
Notas
Bibliografía
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