Entre 2015 y 2023, Auckland , la ciudad más grande de Nueva Zelanda, consideró introducir líneas de tren ligero para reemplazar algunas de sus rutas de autobús más utilizadas. [1] Muchas de estas nuevas líneas de tren ligero habrían reutilizado las rutas del antiguo sistema de tranvía de Auckland . [2] Se han propuesto sistemas de tren ligero en Auckland a finales del siglo XX y principios del XXI tras el cierre del sistema de tranvía en la década de 1950. [2]
En 2015, la agencia de transporte de la ciudad, Auckland Transport , propuso una nueva red de tren ligero , centrándose en una línea entre el distrito financiero de Auckland y el aeropuerto de Auckland . [1] En los años siguientes, los gobiernos local y central propusieron varios tipos y modos de tecnología, incluidos los tranvías tradicionales y el metro ligero. La forma más reciente del proyecto, propuesta por el Sexto Gobierno Laborista , habría contemplado la construcción de una ruta híbrida subterránea/superficie. [3] El proyecto fue cancelado por el gobierno de coalición liderado por el Nacional en enero de 2024. [4]
.jpg/1280px-Upper_Symonds_Street_looking_North_towards_central_city_(1904).jpg)
Auckland contaba con una red de rutas de tranvía tradicionales con tranvías tirados por caballos (1884-1902) y tranvías eléctricos (1902-1956). [5] [6] La red de tranvía original tenía 72 kilómetros (45 millas) de longitud en su máxima extensión desde mediados de la década de 1930 hasta que comenzaron los cierres en 1949. [7]
En 2015, Steve Hawkins, ingeniero jefe de Transporte de Auckland , dijo que las rutas de autobús en Symonds Street y Fanshawe Street requieren hasta 150 autobuses cada una. [8] El estudio del tren ligero está considerando reemplazar las rutas de autobús en Dominion Road , Manukau Road, Mt Eden Road, Symonds Street y Queen St con rutas de tren ligero. Todas estas rutas de autobús reemplazaron las rutas de la antigua red de tranvías de Auckland.
Stuff citó a funcionarios de Transporte de Auckland que describieron cómo el estudio estaba considerando la opción de construir rutas de tren ligero con derecho de paso exclusivo versus rutas donde los vehículos ferroviarios compartían la carretera con otros vehículos, como ocurre con un sistema de tranvía tradicional . [8] Los funcionarios proyectaron que la capacidad máxima de pasajeros de una línea de tren ligero segregada sería de 18.000 pasajeros por hora, mientras que la de un sistema de calles sería de 12.000 pasajeros por hora. Esto se compara con un autobús en una ruta compartida que transporta a 2.500 personas y un autobús en una ruta prioritaria que transporta a 6.000 personas por hora. [6]
En 2015, el entonces alcalde de Auckland, Len Brown, señaló que el plan decenal de la ciudad no incluía financiación para la construcción de nuevas rutas de tren ligero. [8]
También se ha propuesto una línea desde el aeropuerto hacia el este hasta Botany Downs con un nuevo intercambio en la estación de tren de Puhinui , que se planea construir en dos etapas, la primera de las cuales se dice que es un componente temprano de la línea de tránsito rápido del aeropuerto a Botany. , cuya entrada en funcionamiento está prevista para finales de 2020 o principios de 2021. Esto incluye un nuevo intercambio de autobús/tren a nivel y una estación mejorada. Los autobuses seguirán utilizando la carretera local existente (Bridge Street) para cruzar la línea ferroviaria hacia/desde Manukau, junto con el tráfico local. La segunda fase proporciona un puente elevado de tránsito rápido a través de la línea ferroviaria para proporcionar una conexión de tránsito rápido más directa y personalizada. El nuevo enlace de tránsito rápido se integrará con la nueva estación de intercambio en el puente elevado. Se estima que la construcción de la primera etapa costará 59 millones de dólares. [10] La línea también pasará por la estación de tren de Manukau antes de terminar en Botany. [11] [12]
El 26 de abril de 2018, el alcalde Phil Goff y el ministro de Transporte, Phil Twyford, anunciaron el Proyecto de Alineación del Transporte de Auckland 2018 con una inversión de 28 mil millones de dólares neozelandeses en infraestructura de transporte de Auckland durante diez años, incluida la vía rápida del tren ligero al Aeropuerto Internacional de Auckland . [13] [14]
El 9 de mayo de 2018, en un anuncio previo al presupuesto, Twyford y el ministro de Finanzas, Grant Robertson, hicieron el anuncio sorpresa de que el trabajo en dos rutas comenzaría de inmediato, con un proceso de licitación abierta para la financiación, construcción y operación de las líneas: [15 ]
En mayo de 2018, se anunció que el Fondo de Jubilación de Nueva Zelanda había expresado interés en financiar, diseñar, construir y operar la red de tren ligero de Auckland, en un consorcio con CDPQ Infra , una empresa de infraestructura canadiense. El consorcio se denominó NZ Infra. [15]
A principios de 2019, el coste de las dos líneas se había estimado en 6.000 millones de dólares, y se estaba considerando una alineación subterránea a través de Queen St. [dieciséis]
En agosto de 2019, el alcalde Phil Goff anunció que las obras en la red de tren ligero podrían comenzar el año siguiente. [17] El mismo mes, se preseleccionaron dos socios ejecutores del proyecto; NZ Infra y NZ Transport Agency , pero se afirmó que una fecha de inicio en 2020 sería poco probable. [18] A finales de 2019, el Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda estaba considerando dos tipos diferentes de tecnología. La propuesta original de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda consistía en un tren ligero a nivel de superficie; el otro, de NZ Super Fund, exploró la tecnología de metro ligero sin conductor , totalmente separada a desnivel , con una alineación subterránea a través de Queen St y secciones elevadas en otros lugares, con menos estaciones entre el centro de la ciudad y el aeropuerto. [19] [20]
En mayo de 2020, se informó que el proyecto del tren ligero había quedado en suspenso debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en Nueva Zelanda . [21] En junio, Twyford confirmó que el Ministerio de Transporte todavía estaba comprometido con el proyecto, pero como una línea de metro ligero completamente separada entre la ciudad y el aeropuerto; [22] afirmando que "Nuestra política es que el metro ligero es la forma de tránsito rápido que Auckland necesita. Hemos decidido muy claramente que necesitamos un sistema de tránsito rápido que no compita con los peatones y otros automóviles en el corredor vial. El sistema de metro como el que se ve en Londres, Nueva York, Tokio, París, es en realidad más rápido y más eficiente. Le permitiría llegar desde Queen St al aeropuerto en 30 minutos en comparación con los 47 minutos que se proyectaban para el antiguo. Se desarrolló el modelo de tranvía Auckland Transport."
El ministerio no dio a conocer el costo actualizado de la nueva propuesta de metro ligero ni el cronograma para su construcción. Sin embargo, los comentaristas de la industria estimaron que la decisión de utilizar el modo metro aumentaría el costo de las dos líneas de $6 mil millones a más de $20 mil millones, con un nuevo período de diseño y construcción de 8 a 10 años a partir de 2021 como muy pronto. [23]
En enero de 2022, el gobierno de Nueva Zelanda confirmó que había respaldado una línea de "tren ligero en túnel" de 14.600 millones de dólares desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto, que incluía una línea subterránea entre el centro de la ciudad y el monte Roskill , que luego emergería a la superficie y continuaría. al aeropuerto vía Mangere . En octubre de 2022, se estableció Auckland Light Rail Limited para seguir trabajando en el proyecto. [24] El Ministro de Transporte, Michael Wood , indicó que la construcción podría comenzar en 2023 y durar de seis a siete años. [25]
Tras las elecciones generales de 2023 , el Primer Ministro entrante, Christopher Luxon , dijo a los medios de comunicación que su gobierno cancelaría el proyecto "porque es un elefante blanco". [26]
_par_Cramos.JPG/1280px-4,03_Hauts_de_St-Aubin_Citadis_n%C2%B01016_(tram_Angers)_par_Cramos.JPG)
Sin embargo, el alcalde de Auckland, Wayne Brown, sostuvo que el proyecto podría construirse a una fracción del coste de las opciones anteriores, citando proyectos en el extranjero como la red de tren ligero en la ciudad francesa de Angers , que costó sólo 53 millones de dólares por kilómetro, frente a los 375 millones de dólares. que describió como la opción más barata actualmente para la ruta. [27]
El 29 de noviembre de 2023, en el marco de su plan de 100 días, el gobierno nacional se comprometió a detener el trabajo del gobierno central en el proyecto del tren ligero de Auckland. [28] Sin embargo, el director ejecutivo de Transporte de Auckland, Dean Kimpton, dijo que el tren ligero todavía era una opción para la ciudad, aunque fuera sobre el suelo. [29] Sin embargo, el 14 de enero de 2024, Simeon Brown , Ministro de Transporte del nuevo gobierno de coalición liderado por el país, ordenó a Auckland Light Rail Limited que cesara inmediatamente el trabajo en el proyecto y tomara las medidas necesarias para liquidar la empresa. Brown describió el costo proyectado de $29,2 millones del proyecto del Tren Ligero como insostenible. También criticó al anterior gobierno laborista por gastar 228 millones de dólares neozelandeses en el proyecto durante los últimos seis años con poco resultado. Brown confirmó que el Gobierno continuará con los trabajos del Enlace Ferroviario de la Ciudad , iniciados por el anterior Gobierno Nacional . [4]
Un documento del Gabinete de Gobierno reveló que se estimaba que la interrupción del trabajo del Ministerio de Transporte en el proyecto costaría millones de dólares gastados durante seis meses e implicaría la enajenación de propiedades y terrenos, y la liquidación de obligaciones, después de que ya se hubieran pagado unos supuestos 228 millones de dólares. se ha gastado en el proyecto sin tener ni un metro de vía tendido. [30]
El argumento comercial del proyecto cancelado se publicó en febrero de 2024 y muestra que cada dólar invertido habría aportado un beneficio económico de 2,40 dólares neozelandeses. [31]
Se planeó que la línea City Centre-Māngere fuera desde Wynyard Quarter hasta el aeropuerto de Auckland; a través del distrito financiero de Auckland, la Universidad de Auckland , la estación de tren de Kingsland , Wesley , Mount Roskill , Onehunga y Māngere . Habría habido un total de 18 paradas con trenes circulando cada cinco minutos. Si bien la línea entre Wynyard Quarter y Mount Roskill se habría excavado en un túnel, el resto de la red habría sido una línea de superficie que discurriría a lo largo de la autopista estatal 20 . [32] [33]