tren de ruedas

En relojería , un tren de ruedas (o simplemente tren ) es el tren de engranajes de un reloj o reloj mecánico . ^[1] Aunque el término se utiliza para otros tipos de trenes de engranajes, la larga historia de los relojes mecánicos ha creado una terminología tradicional para sus trenes de engranajes que no se utiliza en otras aplicaciones de engranajes .

Los movimientos de los relojes están muy estandarizados y los trenes de ruedas de la mayoría de los relojes tienen las mismas piezas. Los trenes de ruedas de los relojes son un poco más variados, con diferentes números de ruedas dependiendo del tipo de reloj y de cuántas horas pasa entre vueltas (las "avanzas"). ^[2] Sin embargo, los trenes de ruedas de relojes y relojes comparten la misma terminología y son lo suficientemente similares como para poder describirlos juntos. Los engranajes grandes de los relojes generalmente se llaman ruedas , los engranajes más pequeños con los que engranan (de grande a pequeño, de grande a pequeño) se llaman piñones , y los ejes en los que se montan las ruedas y los piñones se llaman ejes . ^[3] Las ruedas están montadas entre las placas del movimiento , con los pivotes girando en orificios en las placas. Los orificios de pivote tienen depresiones semicirculares a su alrededor, llamadas copas de aceite, para mantener el aceite en contacto con el eje por acción capilar. En un reloj típico hay varios trenes de ruedas.

ir en tren

El tren de marcha es el engranaje principal del reloj. Está formado por las ruedas que transmiten la fuerza de la fuente de energía del reloj, el muelle real o peso, al escape para accionar el péndulo o volante . ^[4] El tren en marcha tiene dos funciones. Primero, aumenta la velocidad de rotación del resorte real o polea de peso. Esto permite el uso de un resorte real muy fuerte y de giro lento o de un peso pesado que hará funcionar el reloj durante días o semanas. En segundo lugar, sus relaciones de transmisión dividen la rotación de la rueda de escape en convenientes unidades de tiempo de segundos, minutos y horas, para hacer girar las manecillas del reloj. Las ruedas del tren de marcha son las únicas que están bajo carga en un reloj, ya que soportan el par constante del resorte real que se aplica al escape, por lo que estas ruedas son las únicas que sufren un desgaste significativo. ^[5] En los relojes y en algunos relojes de alta calidad, sus cenadores tienen cojinetes de joyas . El tren que circula en un reloj o reloj moderno consta de:

Primera o gran rueda unida y trincada al resorte principal, o cable, barril. El trinquete permite enrollar el resorte principal o el cilindro del cable sin girar la rueda. En la jerga relojera, el trinquete del trinquete se llama "el clic". La primera rueda hace girar el piñón de la rueda central.
Rueda central o segunda que gira una vez por hora. Su piñón se hace girar mediante los dientes del cilindro del resorte real en los relojes impulsados por resorte, y por la polea de peso en los relojes impulsados por peso. Su eje sobresale a través de un orificio en la cara y acciona, mediante un acoplamiento de fricción , el piñón del cañón , que lleva el minutero . También acciona el piñón de la tercera rueda. En los relojes de pulsera con segundero central (es decir, con el segundero girado coaxialmente con las manecillas de los minutos y las horas), esta rueda está colocada descentrada para permitir que la cuarta rueda se coloque en el centro del movimiento. En esta disposición, la rueda se llama segunda rueda, porque sigue siendo la segunda rueda del tren pero ya no está en el centro del movimiento.
Tercera rueda que acciona el piñón de la cuarta rueda. Se llama tercera rueda porque el cilindro del resorte real es la primera rueda y la rueda central es la segunda rueda del tren de engranajes.
Cuarta rueda que, en relojes con segundero en una subesfera, gira una vez por minuto y el eje se proyecta a través de la esfera y sostiene el segundero. La cuarta rueda también hace girar el piñón de la rueda de escape. Muchos relojes no necesitan esta rueda debido a que sus escapes se mueven más lentamente; en estos, la tercera rueda acciona directamente la rueda de escape.
Rueda de escape que el escape libera un diente a la vez , con cada movimiento del péndulo o balanza. La rueda de escape mantiene el péndulo o balanza oscilando dándole un pequeño empujón cada vez que avanza.

trabajo de movimiento

El movimiento es el pequeño tren de engranajes reductores de 12 a 1 que hace girar la manecilla de las horas del reloj desde el minutero . ^[6]^[7] Está unido al tren en marcha mediante el acoplamiento de fricción del piñón del cañón, por lo que las manecillas de los minutos y las horas se pueden girar para ajustar la hora. A menudo se encuentra en el exterior de la placa frontal del movimiento, justo debajo de la esfera. Consiste en:

Un piñón de cañón con un eje hueco que se ajusta con fricción sobre el eje de la rueda central, se proyecta a través de la cara y sostiene el minutero. Mientras no se está poniendo en hora el reloj, la rueda central lo hace girar y acciona la rueda de minutos. Mientras se ajusta, el mecanismo de ajuste lo gira; en los relojes modernos, una perilla de ajuste en la parte posterior del reloj. En los relojes, durante el ajuste se gira mediante la rueda de los minutos, que a su vez gira mediante el mecanismo sin llave. En los relojes más antiguos, el ajuste se realizaba abriendo la esfera y empujando manualmente el minutero que hacía girar el piñón del cañón directamente.
Rueda de minutos cuyo piñón impulsa la rueda de horas. Durante el calado es accionado por la rueda intermedia en los trabajos sin llave y hace girar tanto el piñón de cañón como la rueda de las horas, moviendo las manecillas.
Rueda horaria que encaja sobre el eje del piñón del cañón y cuyo eje sujeta la manecilla de las horas. La rueda horaria gira una vez por cada 12 rotaciones del piñón del cañón.

Trabajos sin llave

Utilizados en relojes, los mecanismos sin llave son los engranajes que dan cuerda al resorte real cuando se gira la corona y, cuando se saca la corona, permiten ajustar las manecillas. ^[8]^{[9] El término se originó porque, antes de que el relojero francés}Adrien Philippe inventara la forma moderna de trabajos sin llave en 1843, los relojes se daban cuerda y se ajustaban insertando una llave separada en los orificios de la parte posterior y girándola. ^[10] El núcleo del mecanismo sin llave es un engranaje en el vástago de cuerda del reloj , el embrague (o rueda de castillo en Gran Bretaña), con dos juegos de dientes de engranaje axiales, que se desliza hacia adentro y hacia afuera. Cuando se empuja el vástago hacia adentro, una palanca desliza el embrague hacia afuera y el conjunto de dientes exterior se acopla a un pequeño tren de ruedas que hace girar el eje del resorte principal, enrollando el resorte principal . Cuando se saca el vástago, el embrague se desliza hacia adentro y los dientes internos engranan con otra rueda, que hace girar la rueda de las horas en el movimiento, haciendo girar las manecillas del reloj.

tren llamativo

En los relojes de sonería , el tren de sonería es un tren de engranajes que mueve un martillo para marcar las horas en un gong. Por lo general, es impulsado por una fuente de energía separada pero idéntica a la del tren en marcha. En los relojes antiguos, para ahorrar costes, a menudo era idéntico al tren en marcha y se montaba paralelo a él en el lado izquierdo de cara al frente del reloj. ^[11]

Notas a pie de página

^ "Reloj mecánico: p.3 Las ruedas". Encyclopædia Britannica en línea . Encyclopædia Britannica Inc. 2008 . Consultado el 6 de julio de 2008 .
^ Milham, Willis I. (1945). El tiempo y los cronometradores . Nueva York: MacMillan. pag. 178.ISBN 0-7808-0008-7.
^ Británica 2008
^ Odets, Walt (2004). "El tren de ruedas". Glosario ilustrado de piezas de relojes . Escuela de vigilancia TimeZone . Consultado el 5 de julio de 2008 .
^ Hahn, Ed. "¿Más joyas son mejores?". Segundo. 1.1.5 Preguntas frecuentes sobre relojes mecánicos v.1.0 . TimeZone.com . Consultado el 2 de julio de 2008 .
^ Milham 1945, páginas 113-114
^ Odets, Walt (2004). "El movimiento funciona". Glosario ilustrado de piezas de relojes . Escuela de vigilancia TimeZone . Consultado el 5 de julio de 2008 .
^ Odets, Walt (2004). "El sin llave funciona". Glosario ilustrado de piezas de relojes . Escuela de vigilancia TimeZone . Consultado el 5 de julio de 2008 .
^ Hillmann, B. (2004). El mecanismo sin llave, un tratado práctico sobre su diseño y reparación. pag. 26.
^ Odets, Walt (2004). "Las obras sin llave de un reloj". El Relojologium . TimeZone.com . Consultado el 5 de julio de 2008 .
^ Milham 1945, p.198