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Tren de cercanías del Gran Bangkok

El tren de cercanías del Gran Bangkok es un sistema ferroviario de cercanías en la región metropolitana de Bangkok , la provincia de Phra Nakhon Si Ayutthaya , la provincia de Saraburi , la provincia de Lopburi , la provincia de Suphan Buri , la provincia de Ratchaburi , la provincia de Chacheongsao , la provincia de Nakhon Nayok , la provincia de Prachinburi y la provincia de Samut Songkhram . Va desde y hacia las afueras de la ciudad durante las horas pico y el número de pasajeros es elevado. Es operado por Ferrocarriles estatales de Tailandia (SRT), que también opera trenes interurbanos . Los servicios de trenes de cercanías siempre tienen el número 3xx. La mayor parte del sistema es de doble vía .

Líneas actuales

Hua Mak es una de las estaciones de trenes de cercanías que se pueden intercambiar con Airport Rail Link .
Sprinter como tren de cercanías del cruce Hua Lamphong-Chachoengsao en la parada del ferrocarril Phra Chom Klao en 2008

Ferrocarril Maeklong

Estación de tren de Maeklong , estación terminal del ferrocarril de Maeklong

El ferrocarril Maeklong (también conocido como ferrocarril Mae Klong ) es un ferrocarril de 1.000 mm ( 3 pies  3+Ferrocarril de 38  pulgadas(ancho métrico) que recorre casi 67 kilómetros (42 millas)[1]entreWongwian Yai,BangkokySamut Songkhramenel centro de Tailandia. La línea consta de dos tramos: la línea Mahachai oriental, que discurre entreWongwian YaiyMahachai; y la línea Ban Laem, que discurre entreBan LaemyMaeklong. Los dos tramos están separados por elrío Tha Chinen Samut Sakhon. La única forma de conectar entre las estaciones en lados opuestos del río es en barco.[2]

Tren de cercanías de las líneas rojas

El Proyecto del Sistema de Transporte Masivo de la Línea Roja es un moderno sistema ferroviario de cercanías para dar servicio a la Región Metropolitana de Bangkok . Parte del Plan Maestro de Transporte Rápido Masivo en la Región Metropolitana de Bangkok , consta de dos líneas, la Línea Roja Oscura que va desde el campus de Rangsit de la Universidad de Thammasat hasta Maha Chai en la provincia de Samut Sakhon , y la Línea Roja Clara que va desde Sala Ya en De la provincia de Nakhon Pathom a Hua Mak en Bangkok , y ambos pasan por la terminal central Krung Thep Aphiwat , que actúa como centro de conexión con el sistema MRT en Bang Sue . Los tramos iniciales de las líneas se abrieron en 2021. La mayor parte del ferrocarril discurre junto a las vías ferroviarias nacionales existentes y eventualmente las reemplazó. Los tramos que atraviesan las zonas del centro de la ciudad están elevados y el sistema está electrificado mediante líneas aéreas . El sistema es propiedad de los Ferrocarriles Estatales de Tailandia y está siendo desarrollado por ellos . [3] [4] Dado que las Líneas Rojas corren aproximadamente a lo largo de la alineación del fallido Proyecto Hopewell , han sido descritas como un "renacimiento de Hopewell". [5]

Ver también

Referencias

  1. ^ Nielsen, Fleming. "El ferrocarril Tachin". ScandAsia . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
  2. ^ Pase, Mike. "Steam tailandés hoy y antaño" (PDF) . 2Bangkok . Archivado desde el original (PDF) el 14 de mayo de 2012 . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
  3. ^ "แผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเท พฯและปริมณฑล พ.ศ.2553-2572 (Plan maestro de tránsito rápido masivo en la región metropolitana de Bangkok)" (PDF) (en tailandés). Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico. Archivado desde el original (PDF) el 15 de julio de 2015 . Consultado el 16 de enero de 2012 .
  4. ^ "โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) Proyecto de sistema de trenes de cercanías (Línea Roja)". Sitio web de SRT (en tailandés). Ferrocarril estatal de Tailandia. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2018 . Consultado el 20 de enero de 2012 .
  5. ^ "Reviviendo la antigua ruta Hopewell", traducido y resumido por Wisarut Bholsithi de Prachachart Thurakij, 4 al 7 de marzo de 2004. "Este Northern Commuter tiene que conectarse con Airport Link, que ni siquiera se encuentra en la etapa de diseño. Como mínimo, el diseño detallado del enlace con el aeropuerto debe estar terminado en julio de 2004. La reactivación de Hopewell será de un solo piso elevado, con vías compartidas o vías separadas para el tren de alta velocidad, las vías DMU/diésel y la línea roja de cercanías, todas las cuales deben ser "El tramo elevado terminará en Don Muang y luego estará a nivel con vías separadas".