Corail es el nombre que recibe una clase de vagones de pasajeros de la SNCF que entró en servicio comercial por primera vez en 1975. Cuando se introdujeron, los vagones Corail habían mejorado la comodidad de los pasajeros, contaban con aire acondicionado y mejores niveles de suspensión e insonorización en comparación con los vagones InterCity anteriores . [ cita requerida ]
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La adquisición de los vagones Corail supuso una gran inversión para la SNCF, que encargó casi 4000 vagones, y representó un gran salto en la calidad del servicio para los pasajeros de los trenes franceses . El nombre Corail, que también se utiliza para designar el servicio de los trenes formados por estos vagones, deriva de la combinación de "confort" y "rail". Además, "corail" significa "coral" en francés, lo que le da un juego de palabras y lo hace memorable.
Los vagones fueron diseñados por el diseñador industrial francés Roger Tallon y construidos por la Société Franco-Belge en Raismes , en el norte de Francia, [1] y por la fábrica de Alstom en La Rochelle, en Aytré . [2]
Cuando se introdujeron, los vagones Corail estaban pintados en dos tonos de gris con un llamativo destello naranja en las puertas. Los vagones Corail se utilizaron en toda Francia en servicios no impulsados por locomotoras TGV .
Su uso se redujo con el desarrollo y la introducción del TGV. A medida que la red del TGV se fue ampliando, los trenes Corail se fueron incorporando a los servicios regionales.
La SNCF respondió modernizando su flota en 1996. Se introdujo una nueva decoración y un interior renovado como parte del programa "Corail Plus". Las puertas naranjas se convirtieron en verdes para la segunda clase y rojas para la primera. Estas reformas de los trenes Corail de la línea principal pronto se consideraron insuficientes y en 2003 se presentaron en París tres vagones completamente renovados y reacondicionados , los nuevos Téoz, con colores exteriores multicolores e interiores muy modernizados; los trenes Téoz renovados y mejorados se desplegaron en rutas principales donde no operaban servicios de TGV.
Los autocares de comida ya no funcionan, pero en algunos servicios de Téoz se ofrece un servicio de catering móvil con carritos. En los servicios nocturnos, se instala una máquina expendedora en el llamado "servicio de coches".
Los trenes nocturnos de Lunéa operan en varias rutas nacionales y ofrecen un servicio de literas de primera y segunda clase . Los pasajeros viajan en compartimentos de cuatro o seis literas y cuentan con una almohada, una sábana ligera y una manta . La mayoría de los servicios de Lunéa también cuentan con vagones con asientos reclinables.
Entre 2004 y 2008, Alstom reconstruyó algunos vagones de segunda clase con compartimentos para equipaje y los convirtió en nuevos vagones con cabina B5uxh . La mayoría de los vehículos seguían en servicio en 2008.
Los vagones excedentes se vendieron a los consejos regionales para usarlos en los servicios regionales TER . [ ¿cuándo? ] Algunas regiones utilizan vagones Corail clasificados para operar a 200 km/h (124 mph) (el resto están limitados a 160 km/h (99 mph)) para operar servicios regionales rápidos conocidos como TER 200.
En 1975, la usine Alsthom d'Aytré (prés de La Rochelle) obtuvo de la SNCF el comando de 1800 automóviles «Corail»
