El CRH380A Hexie ( chino simplificado :和谐号; chino tradicional :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; lit. 'Armonía') es un tren eléctrico chino de alta velocidad que fue desarrollado por CSR Corporation Limited (CSR) y actualmente es fabricado por CRRC Qingdao Sifang . Como continuación del programa CRH2-380, reemplaza la tecnología extranjera ( japonesa ) en el CRH2 con desarrollos chinos y aumenta su velocidad máxima. [2] El CRH380A está diseñado para operar a una velocidad de crucero de 350 km/h (217 mph) y una velocidad máxima de 380 km/h (236 mph) en servicio comercial. El tren original de 8 vagones registró una velocidad máxima de 416,6 km/h (258,9 mph) durante una prueba. [3] El tren más largo, de 16 vagones, alcanzó los 486,1 km/h (302,0 mph). [4]
El CRH380A es una de las cuatro series de trenes chinos que se han diseñado para la nueva velocidad operativa estándar de 380 km/h (236 mph) en las nuevas líneas principales de alta velocidad chinas. Oficialmente, es la única serie de las cuatro que no se basa en un diseño extranjero y, aunque no se fabricó en virtud de un acuerdo de transferencia de tecnología , ha habido acusaciones de que se basa en tecnología Shinkansen sin licencia . [5]
El desarrollo comenzó a principios de 2008 durante la investigación del CRH2-300 (más tarde conocido como CRH2C). CSR Corporation llevó a cabo más de 1000 pruebas técnicas en 17 áreas específicas, entre ellas el rendimiento dinámico, la captación de corriente pantógrafo-catenaria, la aerodinámica y el rendimiento de tracción. Estos estudios permitieron a CSR desarrollar una tecnología que permitiera aumentar la velocidad máxima, y los resultados se incorporaron a los diseños del tren de alta velocidad de nueva generación. [2]
El proyecto original se denominó "CRH2-350". El 26 de febrero de 2008, el Ministerio de Ciencia y el Ministerio de Ferrocarriles de China firmaron el Acuerdo sobre Innovaciones Conjuntas e Independientes de Trenes de Alta Velocidad de China. El CRH2-350 es uno de los proyectos más importantes de este plan, cuyo propósito es el desarrollo de trenes de alta velocidad de nueva generación diseñados en China con velocidades de operación continua de 350 km/h (217 mph) y velocidades de operación máximas de 380 km/h (236 mph). Se espera que la próxima generación de material rodante se utilice en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái . El proyecto se lanzó oficialmente en 2009 y se incluyó en el programa de apoyo tecnológico del "Undécimo Plan Quinquenal" para el desarrollo de tecnología y equipos para los trenes de alta velocidad de China.
Los diseños se basaron en el análisis de datos y la experiencia operativa del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Tianjin . El Ministerio de Ferrocarriles completó una serie inicial de diseños de sistemas y subsistemas, luego proporcionó a CSR Sifang los datos primarios y el diseño. [7] CSR presentó más de 20 variaciones de diseño. [8] Después de una mayor optimización, simulación y prueba, el diseño final se publicó en una conferencia oficial celebrada por Sifang el 12 de abril de 2010 con cambios significativos en el sistema de tracción, las comodidades internas y el diseño exterior de la carrocería. [9] En mayo se exhibió un modelo de tren en el Pabellón de Ferrocarriles de China en el Parque de la Exposición Mundial de Shanghái. [10]
En septiembre de 2009, el Ministerio de Ferrocarriles adjudicó un contrato para la construcción de cien trenes de alta velocidad de nueva generación de dieciséis vagones y cuarenta de ocho vagones de CSR Sifang Locomotive & Rolling Stock por un valor de 45 mil millones de yenes (6,64 mil millones de dólares estadounidenses). [11] [12] [13]
Según CSR, el diseño general del CRH380A refleja diez objetivos principales. [2] [14] [15]
Cabeza aerodinámica de baja resistencia. El morro del tren tiene un coeficiente de resistencia inferior a 0,13, lo que reduce la resistencia aerodinámica en un 6,1%, el ruido aerodinámico en un 7%, la sustentación aerodinámica en un 51,7% y la fuerza lateral que actúa sobre la cabeza en un 6,1%.
Sistema de modos de vibración adaptados. El CRH380A utiliza una carrocería ligera de aleación de aluminio cuyo peso total no supera las 9 t (8,9 toneladas largas; 9,9 toneladas cortas), menos del 17 % del peso total del vehículo; CSR ha mejorado de forma integral la estructura de la carrocería, adoptando una gran cantidad de nuevos materiales de amortiguación de vibraciones. También diseñó el bogie para que coincida con el rendimiento de la carrocería y optimizó las frecuencias naturales de la carrocería del tren, lo que ayuda a reducir las vibraciones estructurales a altas velocidades y mejora la comodidad de conducción.
Hermeticidad mejorada: los cambios de presión en el interior del tren se controlan a 200 Pa (0,029 psi )/s, y el cambio máximo de presión en el interior del tren se mantiene por debajo de los 800 Pa (0,12 psi) en comparación con el valor estándar de 1000 Pa (0,15 psi). Esto mejora la comodidad de los pasajeros cuando el tren entra y sale de los túneles a alta velocidad. [2]
Bogies de alta velocidad seguros y fiables. El tren está equipado con bogies sin travesaños SWMB-400/SWTB-400. Se trata de un rediseño de los bogies SWMB-350/SWTB-350 utilizados por el CRH2C; su velocidad crítica de inestabilidad es de 550 km/h (342 mph). [9] El coeficiente de descarrilamiento del nuevo tren es de 0,34 a una velocidad de 386 km/h (240 mph), mientras que el coeficiente de descarrilamiento máximo del CRH2 A es de 0,73. [16]
Tecnología avanzada de control del ruido. Al reducir las fuentes de ruido y adoptar nuevos materiales absorbentes y aislantes del sonido, CSR ha podido controlar el ruido en el interior del tren. El nivel de ruido se sitúa entre 67 dB y 69 dB cuando circula a 350 km/h (217 mph), lo que es similar al del CRH2 A que circula a 250 km/h (155 mph). [16]
Sistema de tracción de alto rendimiento, con motores YQ-365 fabricados por CSR Zhuzhou Electric Co., Ltd y convertidores de tracción CI11 de Zhuzhou CSR Times Electric . El CRH380A tiene una nueva configuración de unidad de potencia para maximizar la potencia de tracción. Esto permite que el tren acelere hasta 380 km/h (236 mph) en 7 minutos.
Frenado regenerativo con una tasa máxima de realimentación de energía del 95%. Con cada parada se pueden devolver a la red eléctrica casi 800 kWh de energía eléctrica. [2]
Variantes
CRH380A/AL
El primer prototipo del tren de ocho vagones CRH380A salió de la línea de producción en abril de 2010 y comenzó a probarse en la línea de bucle experimental de la Academia China de Ciencias Ferroviarias (línea de bucle de Beijing) el 26 de abril de 2010. Las pruebas en el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an comenzaron el 7 de junio de 2010.
Los primeros trenes estándar CRH380A se entregaron en agosto de 2010, [14] La primera prueba sobre rieles convencionales, basada en un modo de servicio diario, se realizó el 28 de septiembre de 2010.
La prueba se llevó a cabo en el ferrocarril de pasajeros Shanghái-Hangzhou . [17] El tren con número de serie CRH 380A -6001 alcanzó la velocidad máxima de 416,6 km/h (258,9 mph). [17]
El 26 de octubre de 2010, el CRH380A entró en servicio regular en el ferrocarril de pasajeros Shanghái-Hangzhou y en el ferrocarril interurbano Shanghái-Nanjing . La velocidad operativa máxima alcanza los 355 km/h (221 mph), y siempre está restringida por el software del sistema de control computarizado. [19] El tiempo de viaje entre Shanghái y Hangzhou se redujo de 1 hora 18 minutos a 45 minutos. [20] y el tiempo de viaje entre Nanjing y Hangzhou se redujo de 3 horas 19 minutos a 2 horas 48 minutos. [21]
El CRH380AL es la versión de 16 vagones del CRH380A. El primer conjunto de CRH380AL, número de serie CRH 380A -6041L, salió de la línea en octubre de 2010. El 8 de noviembre de 2010, el tren de 16 vagones fue enviado a la línea circular de Pekín para realizar pruebas. El 20 de noviembre de 2010, el tren fue enviado a la línea ferroviaria de alta velocidad Pekín-Shanghái para realizar pruebas. El 26 de noviembre de 2010, se realizó la primera prueba de funcionamiento a 380 km/h (236 mph) en la línea ferroviaria de alta velocidad Pekín-Shanghái en la sección Zaozhuang - Bengbu. [23] El tren con número de serie CRH 380A -6041L alcanzó la velocidad máxima de 486,1 km/h (302,0 mph) el 3 de diciembre de 2010. [24] Durante la prueba, recorrió 220 km (137 mi) en 34 minutos, a una velocidad media de 388 km/h (241 mph). [1] [25]
^2 Serie de trenes n.º 2796 (tren especial para el Foro de Boao en Asia)
^3 Series de trenes restantes
CRH380AL
^1 Serie de trenes n.º 2541～2570
^2 Series de trenes restantes
Distribución
A partir de noviembre de 2017, hay 447 EMU de la serie CRH380A en servicio, de los cuales seis son trenes de inspección integral de alta velocidad (y uno es un tren experimental de mayor velocidad).
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Enlaces externos
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