La red de tranvías de Norrköping ( en sueco : Norrköpings spårväg ) es un sistema de tranvías que forma parte principal de los servicios de transporte público en Norrköping , Suecia . Está en servicio desde 1904 y es, junto con la red de tranvías más grande de Gotemburgo , uno de los dos únicos tranvías del centro de la ciudad de Suecia que sobrevivieron al cambio a la circulación por la derecha en 1967, lo que llevó a la sustitución de la mayoría de los tranvías suecos por autobuses para reducir el coste de reemplazar sus flotas ahora inutilizables.
Desde 1966, el sistema cuenta con dos líneas: la línea 2 va desde Fridvalla, en el norte, hasta Ringdansen, en el sur, a lo largo de Östra Promenaden, en el centro de la ciudad. La línea 3 va desde Vidablick, en el norte, hasta Klockaretorpet, en el suroeste, pasando por Drottninggatan, en el centro de la ciudad. Ambas líneas paran en la estación central de Norrköping (Resecentrum), donde se conectan con la red ferroviaria nacional . El intercambio con las líneas de autobús intraurbanas, interurbanas y suburbanas se realiza principalmente en Resecentrum y Södertull.
Hasta 1958, una línea 1 independiente recorría el centro de la ciudad en forma de bucle, utilizando el tramo de vías de Kungsgatan (que se eliminó en 1961). Existe una línea 1 de tranvía patrimonial moderna , en la que circulan tranvías patrimoniales procedentes del museo del tranvía de Norrköping, pero funciona solo en temporada (es decir, solo en verano).
En 2011 [actualizar], la línea 2 se amplió hasta Ringdansen. Hasta 2006, la línea finalizaba en Klingsberg. A principios del siglo XXI, comenzaron las obras de ampliación de la línea hasta Ringdansen , a unos 3 kilómetros al sur de Klingsberg. La primera parte de la ampliación, hasta Ljura, se inauguró en 2006; esta etapa tenía solo unos 350 metros de longitud. Esta sección abandona la vía de Klingsberg en la parada de Albrektsvägen, lo que significa que Klingsberg perdió su servicio de tranvía. Las obras de la segunda etapa comenzaron en 2009 y el 21 de octubre de 2010 se inauguraron unos 2 kilómetros de nuevo tranvía, desde Ljura hasta Trumpetaregatan en Hageby. La tercera sección, desde Trumpetaregatan hasta Ringdansen, se inauguró exactamente un año después, el 21 de octubre de 2011.
El tranvía de Norrköping es un sistema eléctrico de ancho de vía estándar , operado por Transdev en nombre de la autoridad de transporte regional, ÖstgötaTrafiken. Sin embargo, la infraestructura y los tranvías son propiedad del municipio de Norrköping . Tiene bucles de vía al final de las líneas y en varios otros puntos para permitir los giros, ya que los tranvías más antiguos eran unidireccionales. Hoy en día, la mayoría de los tranvías son bidireccionales, pero funcionan como unidireccionales. La cochera del tranvía está ubicada junto a Östra Promenaden, entre las paradas de Djäkneparksskolan y Centralbadet.
La flota de Norrköping incluye diez tranvías Duewag (designación M97) y dieciséis Bombardier Flexity Classic (designación M06). [1]
Anteriormente estaban en servicio el único prototipo ex-Bremen y los tres prototipos ex-Munich Tipo GT6N , que fueron retirados del servicio en 2015 después de que la tensión de catenaria se aumentara de 600 a 750 voltios. [1] El ex-tranvía de Bremen (el primer tranvía moderno de piso bajo del mundo) fue devuelto a la ciudad del norte de Alemania para su conservación.
Como medida provisional, se adquirieron seis tranvías Tatra T6A2D a la empresa de transporte de Berlín BVG hasta la llegada del Flexity Classic en préstamo a Estocolmo en enero y febrero de 2011. Tras la llegada de los M06 restantes, todos los tranvías Tatra fueron retirados del servicio, también debido a la caducidad de sus certificados. Hay planes para convertir un T6A2D en un vehículo de mantenimiento. [2]
