El Tatra T6A2 fue un tranvía construido por ČKD Tatra entre 1985 y 1999. Habiendo disfrutado de un gran éxito con sus modelos anteriores entre clientes principalmente soviéticos , el T6A2 era bastante diferente en apariencia a sus predecesores, y fue comprado ampliamente por ciudades de la antigua Alemania del Este , así como por Szeged ( Hungría ) y Sofía ( Bulgaria ).
A finales de los años 80, muchas ciudades de Alemania del Este necesitaban tranvías nuevos para sustituir a sus anticuadas flotas, por lo que Tatra encargó la construcción de tres prototipos en 1985. Estos vehículos se probaron primero en Praga y luego se trasladaron a Dresde . Entre 1988 y 1991 se entregaron 174 ejemplares de este modelo a cinco ciudades de Alemania del Este. Berlín fue el cliente más importante, con 177 ejemplares, además de otros 5 que se adquirieron a Rostock en 1995.
En 2011, seis vehículos modernizados de Berlín fueron vendidos a la ciudad sueca de Norrköping como medida provisional hasta que llegaran a su nuevo emplazamiento los nuevos tranvías de piso bajo cedidos a la nueva línea de tranvías de Estocolmo. Todos ellos están retirados del servicio actualmente, pero hay planes para reconstruir uno de ellos y convertirlo en un vehículo de mantenimiento. [1]
El T6A2B se fabricó para la red de Sofía , de los cuales se entregaron 40 en 1991, seguido de un segundo lote de 17 en 1999.
Los 13 ejemplares entregados a la ciudad húngara de Szeged fueron etiquetados como T6A2H y entraron en servicio en 1997 en una flota que anteriormente estaba compuesta exclusivamente por material construido en Hungría.
Entre 1985 y 1999 se fabricaron 256 tranvías T6A2 y 92 vagones remolque B6A2, que se entregaron a:
La empresa de transportes Szeged SzKT decidió en 2003 modernizar su antigua flota con tranvías Tatra usados y renovados. Como parte de este programa, en 2005 compró cuatro vagones remolque B6A2D usados de Rostock para convertirlos en vagones motorizados sin cables ("remolques activos"). [2] Los vagones se sometieron a una renovación y modernización completa que incluyó la renovación del bastidor y la carrocería, la sustitución de las puertas de cuatro a dos hojas, así como de los asientos. Cegelec diseñó un moderno equipo electrónico con transistores IGBT. Los vagones recibieron bogies motorizados que coinciden con los del tipo T6A2H y medios pantógrafos. Los tranvías no tienen cabinas, pero están equipados con controles de conducción auxiliares en ambos extremos que permiten la operación en solitario si es necesario. La apariencia de los tranvías renovados se asemeja a la del T6A2H. Los coches B6A2D-M modernizados se utilizan en la línea 1 emparejados con un T6A2H en trenes de dos coches, liberando así los coches T6A2H que sustituyeron a los antiguos tranvías FVV (fabricados en 1962) en otras líneas.
